Ford-Club Finland

Huoltokirjassa oli merkintä tehdystä työstä, mutta ei tekijästä, eli ilmeisesti jonkun edellisen omistajan tekosia...

Autolla on ajettu lähes 100tkm noilla ajoituksilla

https://photos.app.goo.gl/kpMDzpK7xpdzhZ3eA

Kuvissa alakerta YKK:ssa.

En usko, että venttiilit olisivat saaneet osumaa, sillä auto kulkee nyt aivan normaalisti, eikä päästöissä ollut vikaa.

On varmasti männät käynyt ainakin tosi lähellä

Syyllinen saattaa löytyä huoltokirjasta. Pitääpä tarkistaa.

Vika selvisi, vika tosiaan oli jakopäässä. Molemmat nokat aivan miten sattuu. Pakopuoli varmaan 5 astetta ja imupuoli toistakymmentä astetta vituillaan.

Kuka lie idiootit tehnyt rempan? Ihme että auto edes toimi!

Eli auto siis käynnistyy ok, ei sytytys pätki tms. mutta
ei vain kiihdy alle 3500r/min juuri ollenkaan ja sitkeys puuttuu kokonaan. 4000 r/min tuntuu jonkinlainen piikki, mutta ei siltikään kiihdy kunnolla.

On vittumaista ajaa, kun esim. Kehä 3:n rampissa saa tosissa huudattaa, että vauhti nousee ...

Billie kirjoitti:no voiko tommoseen 92-malliseen katilliseen vaihtaa esim. nelivetoisen cossu sierran koko tekniikan? niissä nelareissahan on se katalysaattorikin. saako leimaan?

Voi, mutta järkevämpää on ostaa ihan aito Cossu.

Et ilmeisesti koeajanut autoa/avannut konepeltiä ennen ostoa? Vai ilmenikö viat vasta myöhemmin?

no jopas. vaikka ittellä on ollut *laskee sormilla* 6 escorttia vuosimallit väliltä 81-91 niin tuollainen tieto on mennyt ohi. onko muissa valencia?

Kone on HCS, lainaus autowikistä:

HCS

Vuonna 1988 moottori uudistui jälleen, jotta saavutettiin uudet Euroopan päästömääräykset. Koko kansi ...

Käykö esimerkiksi kaasarikoneisen imusarja, pakosarja tai virranjakaja Efi-kanteen?

Mulla on ihan sama vika, tässähän vissiin on sama CVH kuin Escortissa?

Mikä voisi olla vikana, kun rauhallisessakin ajossa vie vähintään 10 l/100km (lähinnä kehä III:lla ajoa)? Tulpat ja bensansuodatin on vaihdettu, ilmansuodatinkin on suht. uusi. Eikä päästöissäkänä ollut leimalla sanomista

Kone kyllä tuntuu hieman erikoiselta kiihdyttäessä kun tuntuu hyytyvän aluksi ...

Mulla on myös samanlainen ongelma n. 2000-3500 rpm välillä ja sen yläpuolella lähtee vasta normaalisti vetämään.

Sen vaijerin voi korvata vaikka hitsaukseen tarkoitetulla langalla

Hmm... Dohc-koneista vissiin hajoaa kannet suht. usein?

Ongelmana on se kun kaasua painaessa auto (Escort clx 1.6i vm.-91) lähtee ensiksi kiihtymään, mutta sitten hyytyy hieman ja lähtee sitten taas kiihtymään ja taas hyytyy eli heijaa edestakaisin... Kunnes kierrokset ylittää n. 4000 r/min.

Myös kulustuskin on suurehko, keskikulutus on reilut 10 l ...

caddy kirjoitti:jos laitatte valoista sellaisen adressin jossa pyritään siihen, että sumarit laittomaksi niin sitten kirjoitan nimeni...

Sama juttu.

VARMAAN HELPOTTAIS JOS OTTASIT CAPS LOCKIN POIS PÄÄLTÄ!

Mulla oli jako hypänny 2 hammasta ja silti löyty puristuksia ja pystyi jopa ajamaankin, mutta tehot tosiaan oli hukassa.
Eli jako kannattaa tarkistaa

Mr_Who kirjoitti:Vitsinä voisin sanoa, että Kujala on nyt ihan kujalla tässä asiassa.

No tulihan se sieltä

No täytyy sitten etsiä jostain joku laadukkaampi sarja..

Eli ajattelin hommata 2.0 Taunukseen ton motonetissä myytävän nokka-akselisarjan ja kiinnostais tietää, että kestääkö noi mitään?

Riesa lähtee myyntiin ja ajattelin ottaa ton kärjettömän itelleni.

Tähän samaan laitan, mitä pitää ottaa huomioon kun laittaa sierraan kärjellisen jakajan?
Onko vaikea homma?

cossu2 kirjoitti:Mites sen tutkisit?
Alipaine vetoinen läppä aukeaa vasta kuormitettaessa moottoria.

En usko että se aukeaa, sillä vaikka kaasun painaa pohjaan ei tunnu minkäänlaista nykäystä ja moottori on muutenkin tehoton, vaikka kuitenkin tuntuu toimivan normaalisti.

Ongelmana on, että toinen kaasarin kurkuista ei aukea, ei vaikka kuinka kaasua polkisi, alipainekello tuntuu toimivan, mutta jostain syystä läppä ei vain liiku (ei ole kuitenkaan jumissa).

Mikä vois olla vikana?