Ford-Club Finland

Kannattaa tarkistaa ensin onko sisäpäänpallonivel väljä vai onko raidetangon hela kulunut väljäksi!

Mites nämä nyt sitten ilmenevät, eli miten nuo voi tarkastaa?
Kuten jo kirjoitinkin, en ole koskaan joutunut ropaamaan näitä osia aiemmin -> ei mitään käsitystä siitä mitä sieltä sisäpäästä löytyy ...

Onkos joku näperrellyt tuon kanssa?
Yritin löytää Haynesin oppaasta jotain tarinaa aiheesta, kuten myös forumin vanhoista viesteistäkin, mutta eipäs löytynyt mitään.

Millainen viritelmä siellä sisäpäässä on vastassa ja miten saisi koko raidetangon sisäpäineen vaihdettua? Apukuskin puoleinen ...

Saikos sammakko83 ongelman korjattua?

Pikku vinkkinä: käypäs tarkastamassa / säätämässä auraus takaa, jos et halua rengasliikettä rikastuttaa. Pienikin vääntymä vaikuttaa yllättävän paljon... ja syö rengastakin aivan huolella.

Puolan alla pitäisi löytyä sellainen harmahtava mystinen taikalaatikko, jonka toiminnasta mulla ei ole minkäänlaista käsitystä, eli en tiedä mikä virka sillä loppujen lopuksi on. Kyseiseen pömpeliin tulee 2 tai 3 johtoa(en muista varmasti). Sen verran tiedän, että oma hoppa jätti minut hetkeksi tien ...

pyytäis könttäkorvausta vain tosta puskurista niin minkähän suuruisista summista puhutaan? 200, 300,400..?
Uusi maalaamaton puskuri taisi olla hinnaltaan ~400€, siihen maalaukset ja työt päälle merkkiliikkeessä -> ~1200€.
Tälläisen kustannusarvion sain itse Automaalta, tarkkoja summia en nyt ...

Sen tunnistimenhan on pakko olla jossain pyörien läheisyydessä,vetareissa, tai vaihdelaatikossa, johtoja en nää menevän mihinkään erikoiseen paikkaan.


Tunnistin on muistaakseni siinä laatikon päällä kytkinhaarukan lähimaastossa. En tiedä miten reagoi jos tempaisee johdon irti, nopeustietoa ...

Siis kyse on takaluukusta?
Tuossahan se lukitussysteemi jää ilkeästi sinne luukun verhoilun / kynnyksen väliin.
En ole tutkinut saako verhoilun miten helposti irti, kun luukku on kiinni. En ole myöskään perehtynyt mihinkään erikoisniksiin, joten niitä löytynee varmasti kokeneimmilta fordisteilta ...

... ja jos raitisilmasuodatin on tukossa, niin silloinkaan lämpöä ei oikein tahdo riittää. Itse nykäisin täksi talveksi ko. filtterin kokonaan pois ja lämpöä riittää aivan eri tavalla kuin edellisenä talvena ja ilman virtauskin on huomattavasti parempi. Ilmeisesti jäätyy osittain ja siitä seuraa se ...

Ainakin uudemmissa Mondeoissa automatiikka toimii niin, että vaikka katkaisija on "ajovalot päällä"-asennossa, niin pelkät parkit jää palamaan kun ajovirrat katkaistaan.
Näin pitäisi toimia myös -94 kotterossa ja pitkät siis toimivat väläytystä lukuunottamatta vain ja ainoastaan "täysivaloilla".

ookoo... missäs tämä kuuluisa alipaineletkujen T-liitin mahtaa sijaita? seurasin linkkiä sinne mahtavalle Mondeosivulle mutta perkule kun on ulkomaata niin paljon ettei kaikkea ymmärrä...
Enpä ole varma lainkaan, että onko tuossa -97 mallisessa kulkineessa enää kyseistä T-härpäkettä.
Jos on, niin ...

Sen toiminta perustuu "jotenkin" lämpötilan laskemiseen, jolloin se moottori tuottaa vähemmän saastetta. En tiedä tarkemmin.
Knoppi-oppia: EGRn tehtävänä on kierrättää palamattomia pakokaasuja takaisin poltettavaksi -> seoksessa vähemmän puhdasta happea = matalampi palamislämpötila.
Typen oksidien ...

Pajalla sanottiin että kannentiiviste on kärähtäny kaikkien sylinterien kohdalta. Hinta-arvio alustavasti 1000e.
Itse tekemällä?
Jos vauriot jää tuohon kannentiivisteeseen, niin silloin pitäisi onnistua 250-300€ kuluilla saamaan tuo taas tielle itse tehtynä sekä kansi pajalla oikaistuna ...

Omassa -94 vuotisessa kulkineessa sama ominaisuus, lisänä on mittarin takaa kuuluva napsutus -> vaijeri ilmeisesti aiheuttajana.

Juu ja kyllä, vaijerivetoisia -95 malliin saakka sekä tuli hydraulinen kytkin...

No eipä kyllä minunkaan mielestä, epäilisin sytytystä / sytkän ajoitusta ennemminkin (=kampiakselin asentoanturi, nokka-akselin asentoanturi, puola...)

Mä yritin selvittää haynesin oppaasta, mutta ei sekään kerro mitään ihmeellistä. Diagnostiikka pistokkeita tarjoaa. Muistelisin , että omassa mondeossa oli myös tuommoiset "ylimääräiset" töpselit. Taisivat vaan olla suojattu hatulla..
Huonosta kuvasta ei saanut oikein selvää, mutta noilla nurkilla ...

EGR löytyy puolan takaa moottorin oikealta puolelta kun autoa katsotaan edestäpäin. Otat siihen tulevan alipaineletkun irti ja tulppaan letkun vaikkapa ruuvilla + tipalla silikonia (tai jotain muuta tiivistävää ainetta).

Mainaat että normaalisti tuon painoisella autolla ajetaan "imussa"? Käsittääkseni moottoritien kiihdytyskaista on sitä varten että kiihdytetään moottoritielle, ei sitä varten että ensin kiihdytetään 80 nopeuteen ja siitä jarrulla jarrutetaan takanatulevien vauhti lähes pysähdyksiin ja sitten ...

Taisi olla liian kova pala että vaikka oli morttelius pakoputki, m2 peilit, bunderwaum kuuset & korvanapit ja Noki- iskarit niin ei se rysä silti meinannut päästä pois tieltä.

Nimim. 160 hp 400 Nm ja voimasavua :twisted:
... ja luonnollisestikin roikuit aivan takapuskurissa kiinni kärkkymässä ...

Startin solenoidi jumissa?
Naksahtaako / kuuluuko minkäänlaista ääntä, kun käännät avainta?

Up.. Eikö kekään ole katsonut itseltään noita tps anturin ohmi arvoja? Niin ja huomasin sen testatessani sen että kun kurkku on 80-100% auki niin se anturi antaa täysin samaa arvoa. Joten se tuntuu näyttävän liian aikaisin sitä maksimi määrää.. Haulla en löytänyt kun jännitteitä mutta käykö eri ...

Mulla taitaa olla kaksi Fordia kerralla: eka ja vika
-94 Mondeo STW

Vaihdoin viikonloppuna uuden, kun ei ole paikkaa eikä aikaa tuota alkaa jatkuvasti elvyttelemään. Sijaintikin oli sellainen, ettei kovin paljoa innosta antaa jatkuvasti tekohengitystä vanhalle osalle...

En ehtinyt "diagnosoida" vanhaa starttia tarkemmin, mulla kyllä näytti siltä että se rattaan ...

kurvari kirjoitti:NONNI! MAF oli sökö. Uusi paikallaan ja homma bueno.
Kiitoksia asiantunteville hyvistä neuvoista

Hieno homma että selvisi mistä ahdisti.

Siitä se taivaspaikan lunastaminen alkoi