Ford-Club Finland

No juuri tuo lastun vaihtaminen on sitä "boxin rukkausta". Toki pitää tietää mille suuttimille, MAP-anturille (jos on), bensapaineille ja ahtopaineille (jos ahdettu) ko. lastu on tarkoitettu. Eli ei välttämättä vaadi suutinten vaihtoa, jos on tehty vakiosuuttimille.

Kuten aiemmin mainittiin ...

Ja ne X-packin kaasarit on olleet 42 DCNF Weberit.

Eli tuli ostettua aikoinaan tuollainen 3000 V6 GT Capri Mk2.
Myöhemmin ostin siihen avarretun kannen isoilla venttiileillä + 3.1 V6 Essex moottorin (porattu 3.1 litraiseksi), lisäksi sain vielä X-Pack imusarjan (ei alkuperäinen) kolmelle pysty Dellortolle/Weberille. Nyt en löydä mistään kaasuttimia ...

Btw. se orkkis bensapaineensäädin ei vissiin ihan hirveästi tykkää, että ruuvataan ihan tappiin. On tainnut joillain jäädä jumiin tjms.

Mites virtapuoli bensapumpulle, onko varmasti ok?

Hus hus ja lompakko vaan levälleen

Pitäisi varmaan päästä seuraamaan bensapaineita ahdoilla, eli eikun vaan bensapainemittari kabiinin puolelle.

Kannattaa tarkistaa myös kampiakselin asentotunnistimen ja sen liittimen kunto. Joillain on ollut kuori halki ja anturi öljyä yms. paskaa täynnä.

Mä pääsin viimeksi noin 1500eurolla yli 400hv joten seuraava tavoite on enemmän, kestävämpi, parempi sekä mahdollisimman paljon itse tehty moottori ja mahdollisimman halvalla. Puolet lisää budjettia ja 600hv puhkaistaan helposti IMHO ja moottori kestää vielä muutakin kuin penkkituloksen ...

Ares kirjoitti:Cossu klubilta löytyy 20e:lla apua yhden vuoden verran...

Kannattaisin tätä ehdotusta, vaikka sitten sille auton omistajalle. Kenties olisi jo säästänyt sen 20€...

evolution kirjoitti:sinne kuuluu ihan oma mt70 öljy joten ihan mikä tahansa litku ei käy.

Samoilla linjoilla.

500-700e koko hoidosta on sikahalpa. Esim. pari kk. sitten Bemun tuonti maksoi välityspalkkio 666€ (auto oli Etelä-Saksassa) ja siihen päälle laivaus n. 400€.

No niinhän se on että kun vaihtaa enemmän palikkaa niin tehot kasvaa, mutta pitäs jäähä rahaa elämiseenki.
Tuolla smt6 topikissa, kessi kirjotti että "2.0i dohc sierrassa tehot nousi 15hp". Aloin nyt tuota smt6:sta miettimään, että jos ei tarvii kovin hirveesti kolvailla ja ohjelma löytyy netistä ...

esco_73 kirjoitti: Ja kuinkahan noi mahlen takomännät ja is:n kanget kestää ahtoja ja heppoja.

Laita hakusanoiksi esim. "kuplan mahle" ja päättele keskustelujen perusteella ko. mäntien kestosta. Asiaa on puitu moneen kertaan eri Ford-merkki/mallikerhojen foorumeissa ja mielipiteitä löytyy laidasta laitaan.

Molemmissa k-jet. Scorpiossa sitten efi.

Ja helpoimmalla pääsee pakosarjojen ja putkien suhteen yhdellä ahtimella. Apumiehen puolelle uusi pakosarja vesijohtokäyristä ja kuskin puolelle vakiopakosarja, joka yhdistyy apumiehen puolen pakosarjaan.

Lisärikastukseen oma piirinsä esim. Proturbolta ja sytkän säätöön vaikkapa MSD:n Boost timing ...

Kaveri viritteli tollasen 2.9 12v vapari koneen ja siitä irtos heti ihan mukavat 273 kaakkia.. tilavuus on nyt 3.0. Moottorista löytyy läppärungot ,tatech ruisku ja suorasytty. On muuten mahtavat äänet moottoris :lol: :lol: :lol:
Minkäslaisia tehoja muut on näistä vaparina saanu?

Löytyykö muuten ...

Kai sen verran voit kokoonpanosta kertoa, että mikä ahdin/ahtimet? Vakioruiskun riittävyyteen en edelleenkään tosin usko, kai se pitäisi itse nähdä...vai oliko jokin muu määräjakaja kuin v6:n oma? Onhan noita k-jettejä ollut isommissa koneissa mm. porscheissa ja mersuissa. Voihan se 1,4bar pyöriä ...

Vähän faktaa kaipaisin itsekin pöytään...

2.4 on V6

Niinpä, hyvä pointti. Saattaa kuitenkin 350-400hv +500Nm moottori, joka vetää tuolta 2000rpm lähtien tarjota ihan tarpeeksi livakkaa kyytiä ja helppoa ajettavuutta.

Ja ensinhän se pitäis kaivella jostain vielä se 600hv...että onko se edes mahdollista.

No jos oikein kunnon mottia alkaisi tekemään, niin sitten 24V 2.9i V6 lähtökohdaksi ja sitä ahtamaan. Kyseisestä koneesta otettu 460hv ja lähemmäs 700Nm vääntöä 1bar ahdoilla (ps. olihan 14psi = 1bar :? ), eli potenttiaalia piisaa ihan mukavasti. (kts. http://www.topbossperformance.co.uk/v624coseng ...

country sedan kirjoitti: Jounihan kun on päässy oikeen tehtaan tekemää mulkoilemaan, niin onko siinä rajoitettu nostajille menevää öljymäärää.

Eipä tullut sillä silmällä lohkoa levällään ollessaan vilkuiltua...

Vanhemmat ilmamäärämittarilliset 2.9i:t on mekaanisilla nostajilla. Oma mottini on juurikin tuollainen. Ja olen aukaissut ja rempannut koneen, joten on varmaa tietoa.

country sedan kirjoitti:Kyllä 2.9 on hydr. nostimilla. 2.8 mek.

Siis tarkennuksena, että 2.9:iä on sekä mekaanisilla, että hydraulisilla nostimilla.

lopullinen hinta onkin sitten aivan muuta kun 3400 8)
tosin 2.8 twinturbo kiinnostaa myös. ja tulisi varmaan myös "halvemmaksi"

Kuten sanottua, tee mieluummin 2.9i:stä se twin turbo. Halvasta ei voitane puhua juuri koskaan turboprojekteissa, jos vähänkin paremmin meinaa tehdä... 3000-5000e ...

Ei kenelläkään sattuisi olemaan Kuopiossa tai lähialueella 12V 2.9 V6:n kantta jigiksi pakosarjan tekoa varten? Risa, ehjä, lainaan, myynti, kaikki käy.

Esim. Flatlanderracingilta jos saisi soviteltua Scat h-profiili Fordin small blockin veiveistä, löytyy sieltä muitakin:

Ford SB 4340 Forged H-Beam Connecting Rods

pituus alakaula
5.090", 2.123" Pin, ARP 8740 Bolts $399
5.400", 2.200" Pin, ARP 8740 Bolts $399
5.400", 2.100" Pin, ARP 8740 Bolts ...