Ford-Club Finland

Tai paikallinen öljyhuolto vaihtaa Kendall GT1 öljyt 5-30W ja suodattimen alle kolmenkympin. Ei tulisi mieleenkään käydä itse vaihtamaan. Öljyn laadusta en osaa sanoa, kait sitä jotkut kehuu.

Jos noihin muihin osien vaihtoon on jo rahaa palanut, niin kannattaa kokeilla vaihtaa huihotinventtiili vielä. Kustantaa 20 euron pintaan. Venttiilin pitäisi löytyä kampikammiosta tulevasta huohotinletkun juuresta, joka johtaa ilmeisimmin imusarjaan (tyhjäkäyntiventtiilille?). Lähtee ihan ...

Kiertäähän se, mutta jos jäähdytys pelaa täysillä talvipakkasella ei litku lämpene tuohon 88 tai 92 asteeseen, vaan jää huomattavasti viileämmäksi -> kennokaan ei lämmitä kuten pitäisi...

Eli kuumempi termari sisään ja tällöin termari aukeaa vieläkin hitaammin/vähemmän -> enemmän lämmintä ...

Kait se vesi nyt sentään lämmityslaitteen kennossa kiertää riippumatta siitä onko termostaatti kiinni vai ei. Vai onko näin?

Itse vedin perus tarvikeovimoottorien tangot suoraan sinne lukkomekanismiin (mk6). Hieman inhottava toteuttaa, koska lukitusmekanismi on prässätty kasaan, eikä saa purettua yksinlaudoin. Ovimoottorit sijoitin oven taka/alaosaan. Kuvia toteutuksesta ei tullut otettua.

Eipä juuri, en vielä ole sellaista autoa tavannut jossa vakioputsari kuristaisi ilmamäärää eli periaatteessa kone saa sillä vakioputsarillakin yhtä vapaasti ilmaa kuin kokonaan ilman putsaria

Nimen omaan periaatteessa.
Muta kyllä vapariin säästetyillä rahoilla kannattaa vaihtaa sitä vakioputsaria ...

Ja alkuperäinen aihe oli?

Mikä sitä nelospyttyä lämmittää? Meneekö lohkon huohotinventtiilistä hönkä vain nelosen imupuolelle? Olen nähnyt myös myytävänä olevan 2.0 kannen, jossa nelonen ottanut lämpöä. Imuvuoto? Nämä nyt oli vain heittoja, mutta joku syy siihen on, miksi nelostulppa ei kestä.

Noh, samaa asiaa puhutaan vähän eri sanamuodoissa. Hieman sama asia on, jos otetaan veto esim. 13" peltivanteilla, jotka kumien kanssa painavat vaikka 13 kiloa. Sitten veto toistetaan 16" 18 kiloa painavilla pyörillä. Mitä sanoo dyno? Entä kello?

Kiihdyttäessä kun vaihdetaan isompaa painavampi ...

Jos auto viedään penkitettäväksi, niin tuskin se teholukema muuttuu miksikään, koska takapyöristä mitatussa tehossa lasketaan myös tehohäviöt mukaan. Jos kevennyksen etua kokeillaan esim. 0 - 100km/h kiihdytyksessä, niin ero pitäisi näkyä kellossa, ei välttämättä tuntua takapuolessa. Ja vielä tämän ...

Juuri noinhan se menee, mikäli luetunymmärtämiseni meni oikein. Varmaan ET 35 - 40 väliltä käy, ja pienempikin mutta varauksella.

Nyt ollaan kaikki yhtä pilkun viilaajia tässä tavallaan päivän selvässä asiassa. Kaikkihan toki tietää, miten moottori toimii.

Kerro sitten tuliko vekotin kuntoon. Ei jatketa enää tätä.

Tää nyt menee jo ohi, muttei kait haittaa, kun topicin aloittaja on mukana.

Mutta meinaat ettei täyskaasulla ole imusarjassa alipainetta ja ettei se imisi silloin imusarjastakin?

Taitaapi olla mitsun MECS.

Eli jos huohotusventtiili on rikki, tai sen jousi kuoleentunut, imee alipaine nelospyttyyn ilmaa kampikammion kautta ja nelospytyn seokset menee laihalle. Joskus oli myytävänä 2.0 litrasen mondeon kansi, jossa muistaakseni juuri kolmos/nelos sylinterit olivat kärsineet vauriota ilmeisesti liian ...

Eikun hyvin selitetty. Meni minullekin jakeluun ja kuulostaa uskottavalta. Eli periaatteessa JOS kampikammiosta imettävä "ilma" on vain ohivirrannutta pakokaasua, ei se vaikuta seoksiin. Jos jotain muuta, niin (edelleen) periaatteessa vaikuttaa. Silti jää kyllä vähän epäselväksi, mihin tarvitaan ...

Tyhjäkäynnin ilmanotto on läppärungossa, läpän etupuolella oleva reikä. Tämä huohotus homma on ilmeisesti siksi 2 osainen, kun molemmat liitännät on kaasuläpän molemmin puolin. Eli tyhjäkäynnillä imee imusarja ja täyskaasulla imee ilmanputsari, koska imusarjasta lähes katuaa alipaine, ja putsariin ...

Jostain se kyllä nyt vuotaa. Olet varmaan tarkistanut, että se letku tosiaan on tiukasti kiinni imusarjassa.

Jos siihen letkuun heti huohotinventtiilin jälkeen tyrkkää starttipilottia, niin mielestäni kierrosten pitäisikin nousta, koska tämä letku johtaa imusarjaan tyhjäkäyntiventtiilille? Vai mistä se tyhjäkäynti ilmansa ottaa? Tätä teoriaa ainakin tukee ilmiö, että ilmanputsarille tuleva toinen ...

Ompas v-mäinen vika.

Jos jotain vielä kokeilisin, niin öljyt vaihtaisin varmuuden vuoksi (5-30). Ja jos siihen on olemassa se punainen virta-avain, niin kokeilisin ajella sillä. Ehkä ajonestossa tai avaimessa voi olla häikkää. Tai joku kylmä- tai irronnut juotos sulakeboksissa tai jossain.

Aika ...

Monkku kirjoitti:Eiköhän toi MS oo aikas edullinen verrattuna esim. Hestec?? ja eipä taida zetecin nokatkaan olla kovin halpoja...

Jos edes zetecin nokat RS2000:sen kanteen sopivatkaan.

Virran katkaisu voi aiheuttaa vikakoodin, muttei ole vakavaa. Todennäköisesti pelkkä alipainetiedon puuttuminen, eli letkun tukkiminen riittää EGR:än poiskytkentään.

Tässä varmaan tarkoitettiin Hestec- tai muuta vastaavaa moottorinohjausjärjestelmää. Linkki: http://www.sci.fi/~hestec2/hestec/tietoa.htm

Eli etsitään apukuskin jalkotilasta se pistoke (portti), seurataan johtoja ja korvataan johtojen päästä löytyvä mötikkä uudella ehommalla.

Laskemalla tällaista (jos tästä jotain apua)

2.0 -97
tilavuus 1988 cm2
puristussuhde 10
-> palotila 49,7 cm2

1.8 -97
tilavuus 1796 cm2
puristussuhde 9.1
-> palotila 49,34 cm2

Tämä ei ole sitten tarkka (saattaa olla väärin laskettukin), mutta antaa suuntaa varmasti ajatuksille, mitkä ne sitten ...

Joo, itselläkin mm. maf , tulpat + johdot ja lambda vaihdettu, turhaan. Hyvin toimii edelleen, eli vika taisi löytyä.

Kesälomalla käytin fordilla tuon vian takia, mutta ei ne mitään osanneet sanoa. Vaikka kuinka ohjeistin, mitä on tehty ja kokeiltu, oli huoltomies katsonut tulpat, putsannut ...