Ford-Club Finland

Englanninkielen kurssi on kans ihan kätevä

Njoo.. Kuulostais kyllä venttiilien kantamiselta.. Koitappa säätää venttilien välyksiä, jos sit starttais paremmin. Käykö muuten lämmänä tyhjäkäyntiä "puputtamalla"?

VesQ kirjoitti:
Tuo muuten kiinnostaa itseäkin että mikä tulee tuohon termari-kotelon tulpattuun vesilähtöön
http://img337.imageshack.us/my.php?imag ... tku1nb.jpg

Ei mitään. Se on jäähdytysjärjestelmän ilmausta varten..

VesQ kirjoitti:Onkos siinä 1.6 sellainen korkki mistä lähtee letku, kun tuo "tavallinen" sotkee paikat ikävästi vaikkei huohota oikeastaan ollenkaan mutta aina sieltä jotain tulee

Se letkumalli on EFI:n korkki.. Löytyy siis iS:stä ja ihan normi EFI OHC:sta, ei mistää 1.6:sta.

MouTine! kirjoitti:Mitäköhän tuollasen 530 BMW:n mittari pitää paikkaansa ylemmissä nopeuksissa?

Todennäköisesti pitää yhtä hyvin kutinsa, ku minkä tahansa muunkaan auton...

Niin. Onhan sitä ollut tuota "tavallista" EFI OHC:ta ja sitten iS:ää. iS on siis olevinaan joku sporttimalli. Ja kyllä siihen "aitoon ja alkuperäiseen" eli mk1 (-85 ja -86) iS:ään kuuluu tuo takavakaaja. Taas tavalliseen EFi OHC:hen (tai ylipäätään mk2 iS:ään(?) ) ei tuota vakaajatankoa kuulu ...

Eihän rekisteriotteessa oo mitään mainintaa polttoaineensyötöstä. Mistä se inssi tietää, että onko se alunperin kaasari vai ruisku..? Eli viet vaa vuosikatsastukseen, etkä kerro kellekkää, et oot koneen vaihtanu

hynkkeli kirjoitti:http://www.rallyracefin.fi/ford-erikois ... %20OHC.pdf

Vilkaiskaapas tuolta, kun lupaavat Piper Cams BP285 -nokalla n. 20 hp:n lisäystä. Tuo on varmaan jo johonkin kisakäyttöön tarkoitettu?

Lupaahan Kent Cams lähes kaikilla nokillansa 16hp lisää. Epäilenpä hieman noita lukemia..

Vakiona 115hp = lisäystä 15hp..

Aika kallista.... :wink:

Elämä on ;)

Ei tuosta ruiskupadasta oikeen hirmu tehoja saa irti ilman sitä, että laittaa nuo perussysteemit kuntoon ekaks.. Noiden jälkeen sitten kannen muokkaus, alakerran kevennys, ruiskun muokkaus (isompaa ilmamäärämittaria ...

Kyllä toi Type-9 on meilläpäin ainakin kulkenut nimellä iso laatikko.. Ja vahvempi se on kuin mikään 4-lovinen. Ainakin itselläni kestänyt moitteetta, ilman minkäänlaisia ongelmia.

Mites sitten ohc efi:n tapauksessa?
Miten pitkälle päästään jollain "kevyellä" nokalla, peltisarjalla(+putkisto) ja jollain muulla pienellä, jos puhutaan noin tonnin budjetista.

Itsellä on tollanen EFI-ohari, jossa Kent Camsin FR34 nokkasarja, säädettävä nokkapyörä, Martelius XL peltisarja & 2 ...

lalli69 kirjoitti:...Ja sutii paremmin kun rengas koskettaa tiehen ainoastaan 3cm matkalta.

No se on totta se Ja vielä paremmin sutii, kun sutii vain yhdellä pyörällä

Jep. Poraruuveillapa hyvinkin se on ja multa katkes se sama vipstaaki sieltä joskus. hitsasin sen vaa kasaan ja hyvin on toiminu..

kun ihan virallisesti tossahan ei oo säätöjä

sinäpä sen sanoit jo..

Cossun tukivarsilla camberia saa vähän inhimillisemmäks ja onpa nuo jannut kaikenmaailman prikkavirityksiä niihin tehnyt. Itselläni camber kanssa päin persettä, mutta kumihan on halpaa

Ei mulla mitää lappuja ollu.

Piti vaan maahantuojalta hommailla sellanen päästönormilappu ton ruiskun takia. Muuten ihan läpihuutojuttu.

Takajarrut on ainoa rakenteellinen ero noissa suunnilleen. Eli taakse jarrukilvet, sylinterit ja kengät + rummut kaikkine säätöhilkkeineen uusiks. Ei iso homma ...

VesQ kirjoitti:Hmm, ja vakio sierra muka menee tuon 200
Ja muistaakseni suomessa maksimirajoitus on 120, niin samapa tuo häipyykö 200-0 kunhan riittää tuohon 120-0

Jaa missähän lukee, että tuo vakio olis?

Joo, toi alipainetoimisella kakkoskurkulla oleva kaasari ei ole niitä parhaita. Voi olla, että sulla ei aukea se kakkoskurkku kunnolla/ollenkaan. Itsellä oli ainakin sellasia ongelmia. Mekaaninen kaasari vaan tilalle ni rokkaa Weber DGV/DGAV siis.

Joo, samat 239mm levythän noissa on. Alimitoitetuthan ne on auton kokoon nähden.. Ja kyllä 200-0 jarrutuksessa saa satasen jälkeen jo polkea sitä polinta kunnolla

scorpion kirjoitti:Onko tämä camberein säätö isokin homma ku on -40 mm madallussuunnitteilla kohta puolin??

Ei sierrassa ole camberin säätöä, ellei tilaile siihen säädettäviä tukivarsia jostain (esim. englannista)

Eli kannattaa varautua takapyörien sisälaitojen ennenaikaiseen kulumiseen..

Itellä ihan vakiokansi vakioventtiileillä. Kent Camsin nokka (FR34, 263astetta, imunosto 12,62mm, pakonosto 12,31mm). Seuraajat ja jäykemmät jouset Kent Camsilta. Ja hyvin rokkaa

6mm kuulostaa kyllä aika suurelta raolta. Mulla ainaki sierrassa se on enemmän tyyliin 3mm se rako.. johan 6mm raosta menee hirveesti paskaa sinne rumpuihin.

Joo, no sierrassa toi 4-2-1 peltisarja ja 2" putkisto kahdella Simonsin paskalla vaimentajalla. Kesti jopa kolme kuukautta ennenku paljo (molemmista) villat pois. Nyt ihan hirveet äänet Kuulostaa joltai N-ryhmäläiseltä Ja EI ole kiva ajaa kaheksaakymppiä kun ei kuule ajatuksiaan edes.

Tuli mieleen tuosta MAPista, että eikös ilmamäärämittari laiteta siihen kiinni, jos tahtoo kabiiniin mittarin kertomaan paljon vapari imee ilmaa?

Täh? Nyt taitaa olla käsitteet hieman sekaisin.. Ei se ilmamäärämittari ole mikään sellainen mittari. Vaan lähinnä kertoo ruiskun boksille, että ...

Ninja kirjoitti:Haittaako jos takajarruihin jää jarrukilven ja rummun väliin n.6mm rako?

Haittaa

Ninja kirjoitti:Vai kuuluko sen raon olla noin suuri?

Ei

siis jos tarkoitat tuota palikkaa, mihin menee johtoja (kuvassa kutakuinkin keskellä, alalaidassa, missä on alumiininvärinen mötikkä) on se ilmamäärämittari. Dohc:ssa mallia kuumalanka, siksi vain tuollainen "putki".

Eli jos haluat laittaa vapaavirtaussuodattimen, se pitää laittaa tuon jälkeen. Ei ...