Ford-Club Finland

Pyydä motonetissä että näyttää miltä se näyttää. Jos se on sellanen "glow pin" mallinen niin käy, jos siinä taas on vähän niinkuin "käämimäinen" se hehkuosa niin ei käy.

Päivitellääs, tuli tänään tutkittua vähän lisää.

Eli kone nakuttaa kun kierroksia on yli 3000, tai jos tyhjäkäynniltä lyö sandaalin lattiaan, ja päästää 2.5k kohdalla, kuuluu tuo nakutus kaasun päästön yhteydessä... Normaalisti jos kaasulla kiusaa jengoja ei mitään... Eli oisko noi nyt sitte ...

Eli, potilas on -06 focus 1.6 tdci koneella. Ongelmana on, että kone alkaa nakuttamaan kun rundeja on yli ~2700, siihen asti käy kun sveitsiläinen kello. Ääni kuuluu niin kiihdyttäessä kuin moottorijarruttaessa, moottorijarrulla ehkä vähän pahempana.

Vaihdoin toissapäivänä öljyt, ja toi nakutus ...

Siistii... tullut ajettua jo ~2000km... Osaakos kukaan sanoa mitä noi vetarit kustantaa marmorilla? Diesel automaattiin ei löydy motonetistä, eikä mondeospares:ilta...

Todiiih, tänää tuli heitettyä autolla hieman pidempi duunireissu maantiellä, ja tuli huomattua seuraavaa: Kun autolla ajaa maantiellä oleviin, sellasiin pitkiin loiviin "töyssyihin" (niihin jotka ottaa kivasti vatsanpohjasta), samalla kun kori kevenee, niin kaikki tärinä katoaa. Paino tulee takaisin ...

NiceMan kirjoitti:Vetarit tarkistaisin ensin.

Onkos noihin mitään keinoa miten kattoa? Silmällä mulkoilin renkaat käännettynä muttei mitään poikkeavaa ainakaan osunut silmään.

Eli, nyt hajos jotain. Ajoin duuniin, duunikaveri tuli vastaan kohdassa jossa pääsee vain yksi auto kerrallaan. Otin pienen spurtin kohti, jonka jälkeen jarrutin, ja vaihdoin D:ltä R:älle että alkaisin pakittaa. Annoin normisti kaasua, kun yht-äkkiä kuului aivan tajuton pamaus kuskinpuolelta edestä ...

Muistaakseni toi vihellys viittas et se sai liian vähän soppaa. Lähtisin ekana liikkeelle mittaamalla paljonkos pumpusta tulee tavaraa, eli letku irti pumpun lähdöstä, eberi käyntiin ja mittaat paljonko pumppu pumppaa tavaraa pihalle ensinmäisen käynistysyrityksen aikana. (muistaakseni määrät oli ...

Eli, lapsuudenkaveri soitteli ja pyyteli apuja, oli käynyt koittamassa uskollista sotaratsuaan leimalle, ja hylkyhän sieltä päästöjen takia tuli.

Lappuun tuli lukemat:

Tyhjäkäynnillä:

- CO oli ok
- HC 128
- o2 5,2

Kierroksilla

- CO 0,06
- HC 141
- o2 2,9

Lambda 115

Kaverille oli viaksi ...

Dääm, muistelin että auto (Mk3 mondeo) luki tuolla sivussa muttei näköjään lukenutkaan.

Eli juu, sulakerasiat oon kurkkinu, ei näyttäny löytyvän päivävaloille omia releitä.

Yeap... Mersussa sen saa päätettyä ajotietokoneesta, volkarissa se oli kokonaan oma relekytkentänsä, mutta kuinkas fordissa ? Saako sen kytkettyä pois jollain rämppää valoja - Kytke virta pois-päälle, juokse kierros auton ympäri vastapäivään ja potkase takarenkaaseen vai pitääkö karusti ottaa ...

Eli, tarkoituksena olisi saada päivä-ajovalot disabloitua. Eli kun valokatkaisija on asennoosa "0", ei autossa pala mitään valoja, vaan valot pitää muistaa itse kytkeä päälle.

Tuskin tekee noille Xenoneille hyvää, kun aina startasessa sätkivät kun mitkäkin epileptikot. Valokatkisijan ränklääminen ...

Hei, taas on eberin puuhalilu ajankohtaisena, tälläkertaa kellon kytkentänä.

Eli eli, kuis tossa -03 manuaali-ilmastoinilla olevassa mondeossa kytketään toi puhallin ?

Eli, pisti tossa äsken ilkeästi korvaan aivan julkea meteli ~2000rpm kohdalla, kun kone alkaa ahtamaan.

Ääni kuulostaa kun turbolta pääsisi paineet suoraan pihalle, mutta vehje kulkee aivan normaalisti, ei savuta, eikä ainakaan ahtoputkissa näy / tunnu kädellä vuotoja.

Pellin alle kun kattoo, niin ...

Ja fordin tehdasasennus eberi on eri, kun kaupasta ostettu.

Noista fordin orkkiksista puuttuu vesipumput ja naftapumput (jos c malli)...

Omaan mondeoon asentelin eberin viime talvena, kun autokauppiaan runkkari oli korjannut sen talteen. Tilalle asentelin Compacti mallin, ja oli kyllä oikeesti ...

Eli nyt rupes vituttaa, ja huolella.

Huollatin ilmastoinnin tossa viimeviikolla, jossa selvisi että järjestelmässä oli ~50% liikaa tavaraa. Noh, ilmastointihuollon jälkeenkään kun ei ilmastointi pelannut, epäili ilmastoinnin huoltanut kaveri joskos siellä olisi vikakoodi päällä. Tyyliin "vika ...

Flekti ei lähde pyörimään, siinä vika.

Ajossa viima riittää jäähdyttämään "kylmäaineita", mutta paikalla olessaan mikään ei niitä jäähdytä -> lämpenee -> paine nousee -> ilmastointu hyppää pois.

Eli tutkailes miksei flekti lähde rokkaamaan...

Itselläni sama vika. Kabiinista painaa nappulaa, niin mitään ei tapahdu -> johtopäätös: "kylmäaineet karanneet" joten eikun ilmastointihuoltoon.

Huollossa kun järjestelmä imettiin tyhjäksi, oli yllätys suuri, järjestelmässä oli tavaraa 1.200kg kun siellä olisi pitänyt olla tavaraa vain 0.820kg ...

Juu, eli vika selvis... rykäsin tota bensaputkea parisenttiä ylöspäin tankista niin johan lähti taas imemään. En vaa hiffaa mistä se täydessä tankissa saisi revittyä ilmaa sinne linjaa...

Ei tuo hajonneelta vaikuta. Pikemminkin asennusongelmalta.
Onko varmasti hyvin ilmattu?
Ebukan sisällä on ylikuumenemissuoja, ja taitaa se napsauttaa vehkeen sammuksiin.


Ilmaongelmaahan se on... Naftapuolella... Äsken nostin takapenkin istuinosan ylös että pääs katsomaan tankkikalusteesta ...

Jaahas, nyt se paska sit hajos... syttyy ihan normaalisti, palaa ~minuutin jonka jälkeen sammuu..
Pumppu pitää aika karkeeta ääntä, eli eipä taida saada naftaa... kettu...

Joop.

Kokeilin eilen että heitin sen eberin sinisen piuhan kiinni siihen lukkotietoon. Väännät radioasennon päälle, niin eberi alkaa pohjassa pörisemään...

Ihan tarkkaan tuohon manuskaan ei kannata luottaa, kun se on D5WZ:n manuska.
Osa piuhoista on eri tarkoituksiin. D5WZ:ssa ei ole lisätehopiuhaa eikä tuuletustoimintoa.

Toi D+ -linjan idis lienee siinä, että Eber on enabloitu vain moottorin käydessä.
Terminal 15 - linjaa käytetään mm. vikakoodien ...

No toi sprintterin asennus on juuri niinkuin meinasin.

Eli eberi lähtee käyntiin kun laturi alkaa puskemaan virtaa, ja virtalukkotieto on vedetty tohon eberin "lisätehoon".

Juu, transitista toi mun eberi onkin. Päässä oli joku ford:in oma ristiinkytkentä, jossa ei värit taikka johtojen määrä ...

Eli Vihr/valk menee suoraan eberille, mutta onkos tuon vihr/must välissä jonkinsortin lämtötilakytkin kaavioissa ? Samahan se periaatteessa on kumminpäin toi toimii, jos eberin laittaa käynistymään virtalukkotiedolla, säästetään joku kymmenensekuntia käynistusaikaa, mutta toisaalta, riskeerataan ...