Ford-Club Finland

Sama vika oli omassa "vähän" piristetyssä GT orkussa. Vika löytyi vasemman etunavan pooreista. Eli tsekkaa ekaks etunavat/ulommat vetonivelet..

No perkele, eihän Voorti jää tielle!!? Orkulla -88, parissa viikossa kääntyy mittari viidennelle kierrokselle. Mökille meinas jättää, mutta sieltäkin pääs tuurilla veke! Ja kuka perk... täällä sensuroi?? Paha-setä?????????

Viimoset "Riesat" on yllättävän vahvoja sekä peltien&tekniikan puoleen!!

JesseT:Ei herneitä.. Paikkakunnalla asustava Voortin orkkisvaraosia myynyt heebo kysy suoraan, että "pusla vai pallo sisäpään niveleen"

JesseT: sullahan se "kirjatieto" pitäis olla hallussa?? Kun et vastaankaan ole väittäny?? Tosiaan pihalla seisoo kaverin RST S2, ajettu 128 Tkm, originellit palloalatukivarret (sisäpäässä).. Talossa uudesta ollu -88 Orkku, ajettu pian puolimiljoonaa, tukivarressa oli pusla ja olis edelleen...

Tarkista peilin avulla A-pilarit konehuoneen puolelta ja tunnustele sormin/(piikillä jos myyjä antaa luvan) sisältäpäin!! Tänään tuli pihaan asiakas vm-89 Orionin kanssa, inssi oli laittanu tarkastuslappuun A-pilarin alapään syöpymän. Pinnalla näkyi ainoastaan inssin piikin jättämä HUOM. pieni reikä...

Edelleen MUTUja.. Jos sama varustetaso esim escort4/orkku2, mittaristot sopii vanhoihin liittimiin, ehkä sama käytäntö 5&6 eskois..

Hee.. :D Monteonisti pisti kuluvankuun parhaan.. Eihän -96 Ekkeriä tarvi vielä hepata!! :mrgreen: Jokaista katastamaani Mk5-6 ekkeriä tai orkkua on joutunu reparoimaan vähintään takarunkopalkin tienoilla ja kynnyskoteloitten alapuolet tuppaa katoamaan jonnekin.. Viimeistään "katastuspaikalle&qu...

Ihan MUTU:a, mutta. Peruskori on sama 5&6, luulis suht helpolla menevän.. Toisin ku kolopallossa 2->3 on eri peruskoppa, joten muokkailu oli pakollista (kakkosessa kapeempi k-lauta). Ratkaisevampaa KO. voortin swapissa on mittariston ja lämppärinkytkimien (ja ilmasuuttimien) paikat ja muodot..

Morette??

Naapurin -92 Orkku jäi taka(käyttö)jarrusta kiinni, vasemman takajarrusylinterin taaempi mäntä oli totaalijumissa. Ja jarrujen piti olla leimauskunnossa paikallisen "nesteen" mukaan..

Jos se AUTOROBOTISSA oikastaan ja mittakortti tulee mukaan=EI pulmia! Erihomma jos veit sen jollekin "nyrkkipajalle" oikastavaksi..

Enstöikses vaihdat kartaanin molemmat ristikot laakereineen ja tasapainotutat sen osaavassa liikkeessä! Vasta sit etit muualta..

Älä viitti vaivautua, "Lexus-look" on jo OTT..

Helpoimmalla pääsee paineilmataltalla.. Leikkuutaltalla vetelet enimmät pellit veke, sen jälkeen TERÄVÄLLÄ leikkaavalla taltalla pisteitten kohdat sileeks. uuteen peltiin riittää reikien poraus tulppahitseille.

Yleensä korjauspelti on sopivasti "ylikokoinen"..

Ei oo nääsvillessä, mutta pesee melkein ruosteetkin veke! http://www.kiira.net

Keulaan käy ainakin normaalit Morette:n tuplavalot..

paspe kirjoitti:pinta sen verran hyvä,että ei viitsisi sitä enää pilata....

Oliko maalarisi kännissä?? Kirkaslakalla EI nykyaineilla voi saada mattapintaa!

"Downpipe" eli pakosarjanlaipasta ensimmäiseen pakoputkenlaippaan..

TeRoK:öö.. Tota, eikös ne juuri liimalaseille kehittäneet ton "poraamisen" ettei koko ikkunaa tarvi vaihtaa??

Voihan niitä olla, mut sullahan on haaveet tapissa transun kumeiksi!!

Ja vuosimalli oli..??

Koitas kakspuolista tarratyynyä??

Marja:Vesihiot "nystyt" veke 3M:n 1500 tai 2000 paperilla tuen kanssa, päälle koneellinen kiillotus 3M:n Finesse It:illä ja vaha niskaan..