Ford-Club Finland

Multa saisit varaosia kanteen jos kiinnostaa, ei ole pahan hintaisia. Vaikka koko kone

Yks keino tunkea tulpan reiästä narua sinne kun mäntä ei ole ylhäällä ja sitten pyörittää sen pytyn mäntä ylös. Tuo oikeastaan turvallisempi vaihtoehto kuin paineilma, pysyy varmasti venat paikallansa.

Varmista vaikka silikonilla/sialla

Autodata antaa 150tkm/10v vaihtoväliks, tiedä sitten eroaako huoltokirjan ohjeesta mitenkään.

Rautasahalla irti tuo prässätty holkki jonka jälkeen letku irtoo kivasti. Sitten vaan hydrauliliikkeeseen prässäämään samaan kohtaan uusi liitin ja letku. Eikä maksa montaa kymppiä.

Mikset vaan käyttäisi sitä megaruuttaa? Ei tarvis kikkailla toisen auton ruiskun kanssa jonka asetukset on sille saabin 16v koneelle, ei fordin patarautaselle 8v koneelle Mega kun ei maksa kuin sen 141e ja saa toimimaan helposti alkuperäisen TFI sytytyksen kanssa. Niin on itselläkin.

Tuossa taitaa myös perän koko olla 7,5", nykyisen 7" sijaan. Apurunkoa joutuu muokkaamaan että perän saa kiinni. Myös vetarit on erilaiset, mallia pultattavat, sulla kun nyt on mallia tökättävät. Jarrujen kanssa voi olla hämminkiä jossei vaihda levyjä taakse samalla. Helpointa vaihtaa koko apurunko ...

Akseleiden päissä on kolot johon se latta uppoaa ja lukitsee ne.

Lähes aina taitavat tulla sierran sisälle sieltä takatuuletusaukoista puskurin alla. Niissähän on läpräkkeet, mutta jos on kovin löysät pääsevät ohi. Jotain verkkoo vaan niihin päälle niin melko varmasti vierailut vähenee?

Pyöriikö pelkkä startti itsekseen? Jos startti pyörittää todistettavasti konetta (laita vaikka vaihde päälle ja starttaa, jos liikkuu niin ainakin vauhtipyörän pää koneesta pyörii). Startista vois olla paskana bendix tai vauhtipyörästä hammaskehä. Jos auto liikkuu startatessa vaihdepäällä, mutta ...

Jos kerran jo on is ja megasquirtti tulossa, miksei sitä sytytystäkin voi ohjata megalla, kuten itsellä? Ei vaadi paljoa muutoksia megaan ja sen jälkeen on täysin säädettävä sytkä. Käyttäen siis sitä isoa jakajaa (jossa 7napanen liitin, vai monta nyt olikaan).

Omaan tein tällasen -> http://s108.photobucket.com/albums/n8/S ... t=08-4.jpg

Ilman kahta etummaista laakeria, vai pitikö olla kaikki irti.

Jep, ei hirveästi yli 7000rpm kestä vakio osat, mutta kiilloitettuna ja keskenään painotettuina kiertarit ja männät, niin kestää jo paremmin noita 7000rpm kierroksia.

Vielä on pelkkä M , mutta huomenna on B:n inssi ja C:n kokeet sitten sen jälkeen

Taitaa tosiaan jostain hörppiä ilmaa vielä, jos kierrokset kerran sukeltaa. Onko paperi tiivisteet varmistettu tiivistelakalla?

Kyllä kuulemma pientä eroa on havaittavissa.

Tuokin riippuu siitä, mikä on henkilölle riittävä jarrutusteho 170km/h ja mikä on sen jarrutusvoiman kesto, lähteekö heti pois kun lämpee liikaa.

Onhan toki 1.6l se hyvä puoli, että ne kanavat on tosiaan pienemmät ja niistä saa muotoilla just sellaset kuin haluaa, ei välttämättä tarvii täytellä kuten 2.0l kansissa.

Joka voi johtua myös siitä, että kuinka paljon enemmän noita 1.6l kansia on tarjolla verrattuna 2.0i kansiin ja hintakin on merkittävästi eri.

Itse vedin kolmella tuollaisella koko fiestan pellille, joten suht hyvin kyllä kesti.

Ei siinä 1.6l kannessa muuta hyvää taida olla koskemattomana kuin korkeempi puristussuhde sen kanssa. Imuventtiilihän on pienempi kuin 2.0l, vai oliko se pako? Se on sellainen halpa viritys

Tosin nyt on kyseessä ruiskusierra, reilu 100e motonetissä.

Tää taitaa sensuroida sen. Testi: Neekerintukkalaikalla

Edit: Sensuroi Piti siis lukea Neeker.intukkalaikalla

Nopea keino saada ruosteet ja maalit pois on vetästä neekerintukkalaikalla porakoneen kanssa.