Ford-Club Finland

Moi,
kyseessä Galaxy TDCI 2.0 140 hv.
Seurasin Forscan Lite -ohjelmalla imusarjan painetta (manifold absolute pressure). Oudosti se näyttää 10 kPa tyhjäkäynnillä ja kiihdytyksessä maksimissaan n. 30 kPa. Ajattelin että tyhjäkäynnillä pitäisi olla n. 100 kPa. Epäilin siis anturin olevan viallinen ja kokeilin toista anturia, mutta samat arvot se antaa.
Ainoa keksimäni selitys on, että tuosta arvosta on nimestä huolimatta jo vähennetty ulkoinen ilmanpaine, eli kyseessä olisikin ylipaine. Mutta siinä tapauksessa 30 kPa kuulostaa aika vähäiseltä boostin määrältä. Eikö turbon pitäisi kehittää enemmän painetta? Vai tulkitsenko nuo arvot kuitenkin jotenkin väärin?

Kuten kirjoitit, outoja arvoja. Onko varmasti mittayksikkö kpa eikä Psi?

yritäedes kirjoitti: ↑26 Maalis 2024 19:24 Kuten kirjoitit, outoja arvoja. Onko varmasti mittayksikkö kpa eikä Psi?

Joo. Vaihdoin vielä kokeeksi Forscanista yksiköksi barit, jolloin arvo heilui välillä 0,1-0,3 bar. Eli lukema on ainakin yhdenmukainen tuon kPa-arvon kanssa.

Aikoinaan tsekkailin oman auton arvoja Forscanilla ja päädyin siihen, että paineanturini olisi viallinen. Niinpä ostin uuden, mutta tulos ei muuttunut.'

Vika oli Forscanin softassa, mistä tein vikailmon ja FS teki ohjelmistoonsa korjauksen.

Mysteeri ratkesi osittain: tuosta arvosta puuttuu nolla perästä. Forscanista löytyi myös "high resolution" MAP joka näyttää oikeaa arvoa - se on tasan 10 kertaa korkeampi kuin tuo MAP-arvo.

Nyt päästäänkin siihen varsinaiseen ongelmaan. Eli hyvin satunnaisesti kiihdyttäessä tulee vikakoodi "Turbocharger/Supercharger 'A' Boost System Performance: Signal Above Allowable Range". Onnistuin nyt motarille kiihdyttäessä tallentamaan MAP-arvoja samaan aikaan kun tuo ongelma ilmeni. Datasta näkyi, että MAP nousee joksikin aikaa 300 kPa:an - se on varmaan anturin maksimilukema, ja tuossa kohtaa tulee sitten vikakoodi.

Alla on MAP- ja MAF-data ajan funktiona. Alunperin ajattelin sähköongelmaa, mutta jollain tavalla MAP näyttää kuitenkin järkevältä, kun se korreloi massavirran kanssa. Ja MAP-anturi on tosiaan vaihdettu, ongelma ei sillä poistunut. Voiko kyse olla siitä, että imusarjan paine oikeasti nousee liian korkeaksi? Ja mikähän sen sitten aiheuttaisi?

Eihän siellä nyt vaan katti ole murentunut tukkimaan pakoputkea jolloin pakopaine nousee ja turbo painaa ilmaa seinää vastaan?

Toinen vaihtoehto on jumittavat turbon siivet.

Kuvittelisin että jos pakopuoli olisi tukossa, ongelma esiintyisi paljon useammin. Nyt sitä on suorastaan vaikea saada esiin - tänään ajoin 1,5 h moottoritiellä ja yritin kaasutella reippaasti, mutta manifoldin paineet olivat käytännössä koko ajan 100-260 kPa välillä. Ei vikakoodeja.

Turbon säätömekanismi tai siipien jumitus kuulostaisi hyvältä selitykseltä.

Onkohan tuossa sähköinen vai alipaineella turbon aktuaattori? Käyrän (kiihdytyksen) alussa on pieni piikki ja lasku, olisko vaihto, sitten ei tosiaan MAP:n käyrä värähdäkään noustessaan noin sekunnissa yliahdon puolelle. Outoa, ettei ole muuta vikakoodia.

Hieman lisätietoa: vikakoodi ilmestyy satunnaisesti tilanteessa jossa kone on ajettu lämpimäksi (esim. 1 h moottoritiellä) ja sitten lähtee kiihdyttämään. Kaupunkiajossa sitä ei ilmene koskaan.

Kun vikakoodi on mennyt päälle, sen saa pois sammuttamalla ja käynnistämällä koneen uudestaan. Toisaalta jos vaan käynnistää uudelleen ja lähtee ajamaan, vikatila napsahtaa yleensä päälle heti ekassa kiihdytyksessä. Jos taas antaa koneen jäähtyä, niin saa ajella taas jonkin aikaa ilman ongelmia.

Ongelma on siitä ärsyttävä, että vikakoodin ilmestyessä tehot putoavat välittömästi (ilmeisesti boosti otetaan pois päältä?). Ei kiva jos sattuu ohituksen aikana.

Olisko tosiaan turbon siivet kun jumittaa, kuten jo ehdotettiin? Lämpöjen noustessa.

Ihan normaali vnt siivikon jumittaminen tai ahtimen ohjauksen vika.
Jos Hella servolla jo niin niissä usein menee ohkaisia lankoja irtoaa piirilevyltä ja satunnaisesti pätkäisee toiminnan.
Jos vielä kalvorasialla niin luultavasti vnt jumii.