Ford-Club Finland

Katselin tuubista näitä etupyörän laakerin vaihtoja ja näytti onnistuvan ilman prässiä, kun vain löytää sopivan putken ja päätälaikat. Keskipultin saa kätevästi etuiskarin jousen puristus työkalusta. Aionkin hakea romiksesta putkea, mutta ne päätylaikat on ongelma, kun pitää olla tarpeeksi paksua värkkiä.
Mistä olette pyöreitä laikkoja kehittäneet? Valmis irrotustyökalu maksaa melkein 200 euroa ja pullotunkki 20 euroa. Siinä on kuitenkin turhan paljon hommaa, kun pitää hitsata kehikko se tunkin ympärille. Helpointa olisi viedä irrotettu napa korjaamolle ja teettää prässäys siellä. Mutta nuukana ruuvaajana ajattelin puristaa laakerin itse pois paikoltaan. Kerran lagunan taka-akselin kumiholkin prässäykseen tein työkalun, mutta siinä oli just ongelmana liian ohutta värkkiä oleva päätylevy, laitain motskarin eturattaan tukemaan, niin homma onnistui "huonollakin" työkalulla.

Vaihdoin vuosi sitteen omaani etupyörän laakerin. Ostin suosiolla sen työkalun. Saahan sen sitten joskus myytyä, kun auto häipyy... Sillä kävi kyllä helposti vanhan poisto ja uuden asennus. Tilasin sen silloin täältä:https://www.tooloutlet.fi/product/38556 ... azda-78-mm

Ja kun laittaa hakukoneen laulamaan, niin ulkomailta tilaamalla vastaavan työkalun hinta laskee sadan euron tienoille, allekin.
Hinta/laatusuhde on taas toinen juttu. Jos jollakulla on kokemusta tuollaisesta halppis-sarjasta, niin kertokaahan!

Transiitin etulaakeri varten tuli rakennettua itse tuollainen työkalu, tosin kokoluokka on isompi.
Sillä saa napa-asetelman kiskottua irti ja laakerin irti navasta ja uuden laakerin napaan. Sekä jarrulevyn kiskottua irti, transitissa tuo on hieman hankalaa ilman työkalua.
Laipat taisi siinä olla jotain päälle 15mm paksua rautalevyä (kun sattu sellanen pala olemaan roskalaatikossa).
Prässi tuli hommattua myös ja sille on löytynyt käyttöä jo useampaan etulaakeriin eri fordeissa. Maksanut ittensä takasin hyvinkin jo.
20tn prässi. Pienempää ei kannata laakeri hommiin hankkia.

Täytyy käydä romiksella katselemassa paksuja ja pyöreitä metallipaloja, ei kannata muuten prässätä itse. Jos ei löydy, niin ei auta kuin mennä korjaamoon napasysteemin kanssa. Varastosta löytynyt paappiksen kytkimen vastaratas olisi hyvä, mutta saako siihen millään tarpeeksi suurta reikää, voi olla niin lujaa tavaraa, ettei siihen mikään pora tai jyrsinpala tepsi. Pitää kokeilla työstää sitä.

Ei sitä päätylaipan ainevahvuutta kannata ylimitoittaa, kun sen pitäisi mahtua nätisti laakerin ulkokoolin ja laipan "pinnapulttien" päiden väliin.

fokkewulf kirjoitti: ↑20 Loka 2021 11:03 Täytyy käydä romiksella katselemassa paksuja ja pyöreitä metallipaloja, ei kannata muuten prässätä itse. Jos ei löydy, niin ei auta kuin mennä korjaamoon napasysteemin kanssa. Varastosta löytynyt paappiksen kytkimen vastaratas olisi hyvä, mutta saako siihen millään tarpeeksi suurta reikää, voi olla niin lujaa tavaraa, ettei siihen mikään pora tai jyrsinpala tepsi. Pitää kokeilla työstää sitä.

Miksei sitä voi suoraan sanoa missä pihtiputaalla kuusen alla sitä laakeria vaihtaa, jos jollain olis niitä työkaluja jossain siinä lähettyvillä lainata, se on ollu tällä foorumilla alkuperäisenä ideana joskus ennen..

tuossa on ajatusta...prässejähän on varmaan monellakin.
Tietty korjaamokaan ei irtonapa-asetelman prässäyksestä varmaan montaa kymppiä ota.
Korkeintaan puolen tunnin homma. (ellei osu just kahvituntiin ja ruokatuntiin)

Eikös nykyään melkeen napakin vaihdu kun laakeirikin?
Keran kerroin kaverille niin se tokas että moni vaihtaa jo koko navan,vai koskeeko se enempi takapäätä?

Ne vähän vaihtelee, esim mk3 mondeossa edessä "irtolaakerit" ja takana tulee koko napa kerralla.
Yllättävän tiukassa nuo laakerit monesti on navassa eli tonneja saa käyttää.
Tai sitten tuollasta ruuvisarjaa.

Tessu200 kirjoitti: ↑21 Loka 2021 00:16 Eikös nykyään melkeen napakin vaihdu kun laakeirikin?
Keran kerroin kaverille niin se tokas että moni vaihtaa jo koko navan,vai koskeeko se enempi takapäätä?

Alkaen Focus Mk2 (2005-) ja Mondeo Mk4 (2007-) on etupyörän laakerit valmiiksi napaan prässättyjä:
https://www.motonet.fi/fi/varaosat/174/ ... n-laakerit

mihin siinä tarvitaan sit erikoistyökalua?
Prässillähän tuo...
https://www.youtube.com/watch?v=bE-JGDqyPRc
ja mondeossa helpompi...ei tarvi ees prässiä.
https://www.youtube.com/watch?v=hP0nM2xUgHU

Nyt löytyi vihdoin oikea video navan irrottamisesta. Ainakin pari pyörän pulttia pitää rällöidä poikki ja sitten iskeä se jämä ulos navasta. Tilalle ruuvataan sopivan mittainen pultti ja sillä vedetään navan laakeri irti tästä auton osasta, missä on alapallo, raidetanko ym kiinni. Napa/laakerin saan sitten paikoilleen sillä putki/päätylaikka/keskipultti työkalulla. Uskoisin että onnistuu kiinnittää hitsaamalla tai muulla tavalla se keskipultti paappismopon kytkimen vastarattaaseen, niin ei ainakaan se laikka anna periksi. Keväällä testaan menetelmän. Pitää tilata kuun vaihteessa Saksasta se napa/laakeri valmiiksi varastoon. Varastossani on kovemman lujuusluokan kierretankoa, kerran en saanut Stilon taka-akselin puslaa puristettua paikalleen tavallisella kierretangolla, piti ostaa vahvempaa kellertävää tankoa. Varmuuden vuoksi tohotan laakeripesän kuumaksi, niin menee helpommin paikoilleen. En itse olisi tätä vikaa edes hoksannut, mutta katsastusmies kertoi kuskinpuolen laakerin olevan vaihtokunnossa.
https://www.youtube.com/watch?v=3xXN5C_reJA

Jaa siitä laakeri vaihdettavastako pultteja pitää katkoa?
Aika outo ohje vai käsitinkö aivan väärin?

Miksi niitä pyörän pultteja pitää rälläköidä poikki?

Tuossa kannattaa kokeilla tuota vetoakselia notta kuinka tiukassa se on navassa.
2005 Mondeossa nimittäin oli ihan hiton tiukassa...vaati sellaisen melkoisen ison ulosvetimen, tohotusta ja koputusta ennenkun lähti irti.
Tehtaalla tainneet liimata sen kiinni. Joskun myähemmin oli tarve ottaa se irti myös mutta sillon lähti jo kuminuijalla kopauttaen.

Tuossa sopivat työkalut ja aika nätisti työ onnistuu.
https://youtu.be/-WfsRIPk4y8

En ole varma tuosta pulttien katkomisesta. Jos mahtuu suoraan lyömään pyöränpultit ulos, niin ei tarvitse rälläköidä. Jossain videossa ei navan takana ollut tarpeeksi tilaa kokonaisen pultin uloslyöntiin. Kyllä se sitten selviää, kun on uusi napa kourassa. Kun olen saanut uuden navan käteen, voin suunnitella tuon asennuspuristimen laipat ja keskipultin pituuden. Napa on jo tulossa, joten kohta teen tuon puristimen valmiiksi. Vanhan navan poisto tapahtuu kierretangon pätkillä.
Brainstorm-kohtauksen voimalla suunnittelin vaihtoehtoista puristamista kahden peräkkäin hitsatun mutterin avulla, joka ruuvataan vetoakselin päähän. Mutterin päähän ruuvataan samaa kierrettä oleva vetoakselin akselitanko. Tähän tarvittaisiin vanha käytöstä poistettu ulkoinen vetoakselin pää, joten taitaa jäädä toteuttamatta. Vetoakseli voisi olla koko navan vaihdon ajan paikoillaan. Tietenkin on tarkistettava ensin, ettei se ole ruostunut napaan kiinni.
Vetoakselin pää voi olla liian lyhyt, ettei ylety laittamaan mitään mutteria siihen, kun napa on vielä poissa pesästään.

Taunusautomaatti kirjoitti: ↑21 Loka 2021 21:44 mihin siinä tarvitaan sit erikoistyökalua?
Prässillähän tuo...
https://www.youtube.com/watch?v=bE-JGDqyPRc
ja mondeossa helpompi...ei tarvi ees prässiä.
https://www.youtube.com/watch?v=hP0nM2xUgHU

Erikoistyökalu tarvitaan koska uusi laakeri pitää prässätä ulkokehästään paikalleen.
Jos painat navasta , niin uusi laakeri menee piloille heti.

eikös sen voi prässilläkin painaa ulkokehästä?
kuten tuossa autodocin filmissä

Kyllä se noissa Autodoc-videoissakin puristetaan navasta paikoilleen, joten huoletta voi asentaa. Eihän se laakerin sisäkehä ota mihinkään kiinni, kun vetoakseli on vielä irti.

fokkewulf kirjoitti: ↑27 Loka 2021 09:05 Kyllä se noissa Autodoc-videoissakin puristetaan navasta paikoilleen, joten huoletta voi asentaa. Eihän se laakerin sisäkehä ota mihinkään kiinni, kun vetoakseli on vielä irti.

Jos katsot videota tarkasti, niin napa asetetaan prässiin lattojen varaan, jotka kannattelevat napaa laakerin ulkokehältä. Ja sitten olkatuki prässätään laakeriin.
Sitä vain ei ole jokaisen tallissa tuollaista prässiä, tai ei talliakaan...

Ainahan laakerit asennetaan niin että jos ulkokehä menee laakeripesään niin ulkokehästä puristus ja jos taas sisäkehä akseliin niin sisäkehästä puristus
Eli rasitus aina siihen laakerin osaan mitä työnnetään johonkin piukkaan paikkaan.

Tuo "välimalli" eli malli missä on nuo pyöränpultit samassa on hankalin kotikorjaajalle. Perinteinen irtolaakeri helpompi ja sitten se uudempi malli missä laakerin ulkokehään ei enää tarvi sujuttaa laakeripesään vaan koko pesä tulee mukana ja vedetään pulteilla kiinni. Esim mk3 mondeon takalaakerit.

Jaa Mk2:ssa näköjään tuo sama pirullinen ratkaisu kuin mitä Volvossa että uusi laakeri ja napa jo valmiiksi naitettuna, joten ei voi tai ainakaan ei ole viisasta painaa suoraan navasta, sehän on sama kuin yrittäisi prässätä normilaakeria sisäkoolista olkatukeen...

Volvolla oli joku oma erikoistyökalukin tuohon kun siinä nuo latat ei mahdu olemaan loppuun saakka, koska ulkokooli putoaa 3 milliä alle olkatuen reunan, mutta näköjään Fordissa selviää helpommalla.

EDIT: Oonpas taas hidas, näköjään edellä tätä mun ajatusta jo vähän sivuttiin

Juu ja yks konsti on, esim. V70:ssä, että rälläköitiin vanhasta laakerin ulkokoolista sellasia sirppejä tonne navan ja laakerin väliin jotka mahtu pujottamaan pois vielä sittenkin kun laakeri jo pohjaan prässättynä, vähän sellasta ähräämistähän se oli.

Ja kyllä tuossakin videossa olisi parempi sovite tarpeen, koska latat tukevat laakeria vain parin millin leveydeltä molemmin puolin. Ei näytä hyvältä...