Ford-Club Finland

Ford galaxy 2011 2.0 TDCI Powershift laatikolla. Autolla ajettu 370000km.

Kuukausi sitten loskakeleillä tuli ensimmäisen kerran transmission malfunction teksti ajotietokoneeseen kun auto jäi kiinni loskaan. Vikakoodin lukija näytti häilyvää vikakoodia P0700 (transmission control system malfunction). Vaihdetta ei saanut päälle. Vikakoodi hävisi vikakoodien resetoinnilla eikä palannut. Kaksi viikkoa toimi moitteettomasti kunnes sama kuvio toistui. Vikakoodi kun on päällä niin vaihdetta ei saa päälle. Kävin vaihdattamassa öljyt laatikkoon, tämän jälkeen viikon päivät pelas jälleen täysin normaalisti kunnes 80km nopeudessa vikailmoitus tuli jälleen näyttöön. Laatikko vaihtoi normaalisi pienemmälle, mutta ykkös vaihteella joutui ajamaan pihaan auton. Yön oli nautoparkissa, aamulla ei vikakoodia nyt enään näkynyt, auto toimii moitteettomasti.

Missähän vika? Laatikon ohjaus yksikkö? Kosketushäiriö jossain päin laatikon ohjaussysteemiä? Pääseekö laatikon liittimiin helposti käsiksi jos sinne liittimet putsais kontaktipinnat? Vai onko jo laatikko lopussa? Vai veiskö suoraan siniselle katottavaksi? Muilla vastaavanlaista toimintaa? Laatikko muutoin toiminut täysin normaalisi ja vian välillä myös toiminta moitteetonta.

Mulla tänäaamuna just sama. 200000 vähemmän ajettu. Auto marmorikorjaamossa, ei muuta ratkaisua, kun vaimo on mikä on. Ilmoitan sitten, kun saan jotain tietoa sieltä.

TomGalaxi kirjoitti:Mulla tänäaamuna just sama. 200000 vähemmän ajettu. Auto marmorikorjaamossa, ei muuta ratkaisua, kun vaimo on mikä on. Ilmoitan sitten, kun saan jotain tietoa sieltä.

Joko selvisi marmorilla vian syy? Itsellä ensi viikolle olisi aika. Edelleen sama oireilu jatkuu, useampikin päivän moitteetta toimi kunnes tänä aamuna virrat laittaessa päälle syttyi transmission malfunction teksti, vikakoodeja ei tullut. Virrat pari kertaa kun käytti pois niin vikailmoitus hävisi ja toimi taas normaalisti.

Basat. ”Katottiin huoltokirjaa, niin ei näy oljynvaihtoa...” Joo, minä vaihdoin ne kolme viikkoa sitten. ”Ahaa. Tuossa olisi tuossa yksi näihin erikoistunut paja, ne huuhtelevat laatikon ja niillä on semmoinen lisäaine...” Oletteko öljytasoa varmistaneet? Antaako vikakoodeja? ”AI niin, voisi ne kooditkin lukea, ja määrän tarkistaa, soitellaan huomenna.

Ei juma)auta. Mistä sitä saisi halvan läppärin , elm327 palikan ja Forscanin. Itsekin 12 vuotta automaateilla ajaneena osaisin diagnosoida paremmin.

Ai niin, unohtui loppusilaus: ”Voihan se olla se momentinmuunnin...” Ei näissä ole sitä, märkä tuplakytkin ns. robottivaihteisto. ”Ai niin joo, se kaksoismassavauhtipyörä...”

Lisää tutkiessa ja moottoria penkoessa huomasin että ilmanputsarin klemmari oli jäänyt auki aukun vaihdon jäljiltä helmikuun lopulla. ImuPutki oli melkein kokonaan irronnut ilman putsarista jossa mafkin on kiinni. Kiristin tämän. Kerran vielä tuli transmission malfunction kolmen päivän ajelun jälkeen heti autoa käynnistäessä. Vikakoodeja ei tullut. Hävisi kun käytin virtoja pois. Hankin forscanin Androidiin jolla pääsin näkemään kaikki moduulit. Ei virheitä vaihteiston ohjausmoduulissa, moottorinohjausmoduulista lyötyi vanha koodi talvelta kun auto ei ollut lähtenyt käyntiin. Kaikkien moduulien vikakoodin nollaus ja testiajot testerillä. Tämän jälkeen nyt reilu 200km ajettu ja kaikki pelannut Ok. Jospa se selvisi tällä. Omaa tyhmyyttä siis jos tuosta auki jääneestä klemmarista kaikki johtui. Wetterin aika olisi ollut vasta tänään, peruin sen.

No hyvä. Mulla auttoi askin totaalinen huuhtelu koneella pajalla. Kaikki öljyt vaihdettu laatikosta. Ei olleet ex-omistajat ikinä vaihtaneet öljyjä, prkl.