Ford-Club Finland

Olisiko arvon raadilla hyviä vinkkejä millä saataisiin CO päästöä pienemmäksi?

Joskus käy ihan siinä 0,22 rajoilla, mutta ei kuitenkaan mene alle, yleensä näyttää tuota 0,4 luokkaa. Tyhjäkäynnillä arvot suunnilleen samat, mutta hiilivetyjä (HC) puksuttaa 120 luokkaa, eli ei paljon yli, mutta vähän siltikin.

Tulpat on uudet ja mitä Forscannilla kattelin, niin ainakin moottorin lämpö ja imuilman lämpö näytti oikeita lukuja. Kait tämä MAF:n suuntaan kaatuu, mutta kun ei kehtaisi alkaa uusia osia ostamaan ja kokeilla että minkä vaihtamalla korjaantuu. Ei taida nyt kotosalta tähän parin litran Zetecciin antureita hyllystä löytyä. Autolla ajettu 250tkm.

Joskus kylmänä käynnistettäessä ei lähe ekalla yrityksellä käyntiin, mutta uusiksi kun starttaa niin lähtee heti. Tosin joskus tällöin käy muutaman sekunnin vähän huonosti, mutta tasaantuu sitten hetikohta. Muuten auto toimii hienosti.

Mikä kone(jo otsikkoon pliis), mitkä kilsat ja mitkä on ne päästöarvorajat

Otsikkoon lisätty nyt 2.0 kun kyseessä siis parin litran blacktoppi Zetecci. Autolla ajettu 250tkm, eli ei pitäisi vielä kait koneen ihan sohlokaan olla.

Päästörajat onkin sitten parempi kysymys, kun ei ole näin uusia vehkeitä aikaisemmin ollut joissa OBD lukukin katsastuksessa tehdään ja päästöt mitataan vain kierroksilla. Mutta toi CO arvo oikeassa yläkulmassa on se ongelma, eli pitäisi olla alle 0,22 kuulemma. Hiilivetyjähän toi ei pukkaa ulos kierroksilla juuri lainkaan, eli niistä ei varmasti pulmaa tule. Eikä pakoputkikaan vuoda.

Mulla(Duratec HE) noi arvot on suurinpiirtein samat, mutta katsastusmies sano muistaakseni, että toi CO ei olis mennyt läpi ellei konetta olis vähän siinä kierrättänyt ja lämmittänyt, sitten se laskee nopeasti ja tossa leimapaperissa se on 0,0 ja sallittu siis 0,2..hae se todistus jostain muualta, kuin kiireiseltä katsastusasemalta.

tursas kirjoitti:Mulla noi arvot on suurinpiirtein samat, mutta katsastusmies sano muistaakseni, että toi CO ei olis mennyt läpi ellei konetta olis vähän siinä kierrättänyt ja lämmittänyt, sitten se laskee nopeasti ja tossa leimapaperissa se on 0,0 ja sallittu siis 0,2..hae se todistus jostain muualta, kuin kiireiseltä katsastusasemalta.

Tätä on nyt kokeiltu parilla eri mittauspaikalla, en oo vielä konttorille tarjonnu. Ekan kerran koitin ilman tulppien vaihtoa. Sitten vaihdoin tulpat ja putsailin maffia + heitin toisen samanlaisen lambdan paikoilleen jota ensin lämmitin toholla ettei pitäisi karstoja olla, mutta mikään näistä poppakonsteista ei auttanut.

Tänään oli kone kyllä niin kuuma kuin sen vaan käyttämällä saa. Flektit huuti silloin tällöin mittauksessa ja ykkönen silmässä tuli painettua rallia mittapaikkaakin ympäri.

Ohhoh..en nyt osaa sanoa, Kaasari-Sierrassa autto, kun kaato Masinolia tankkiin puoli putelia, mutta ei kait näissä..

Onko kellään kokemusta millä kilometreillä alkaa venttiilit kaipaamaan säätöä näissä? Tämä kun on blacktoppi, niin on kovat nostajat.

Pakko linkata tännekin, kun tämä selittää erilaisia päästöpulmia kohtuullisen mukavasti:
http://www.rvs.fi/diagnostic/page35.html
Siis ainakin teoriatasolla...

HC ja lambda-arvot on niin hyviä, että tuskin ainakaan pahempia sytytysongelmia on. Lambda-anturikin toimii, kyllä sen pitäisi saada seos kohdalleen...
Moottori oli kuuma kyllä, mutta oliko katti myös - se kun jäähtyy nopeasti. Vanhalla katilla pitäisi päästä suoraan ajosta mittarille. Paikallaan polkeminen ei aina laiskaa kattia saa hereille - tarvitaan ajoa, kuormitusta.
CO on kyllä niin hilkuilla, että kokeile vielä jotain, ennenkuin alat osia vaihtamaan. Onko ilmansuodatin puhdas?

yritäedes kirjoitti:Onko ilmansuodatin puhdas?

Availin tossa äsken ilmansuodattimen ja eihän se kyllä nyt ihan freesi ole... Ei kostea tai über paskainenkaan, mutta on siinä pienhiukkasta ja vähän tummunut. Vaihdampa sen ja kokeilen uudemman kerran.

Sitten melkeen voisi kokeilla jotain poppaskonsteja, kuten tankata jonnin verran E85:ttä tankkiin ja katsoa miten se vaikuttaa.