Ford-Club Finland

Onko ideoita mistä vikaa etsimään kun tdci 2.0 130hv vaihtaessa vaihdetta kierrokset moottorissa jää "päälle" kun kytkimen painaa alas. Kierrokset saa laskemaan ainoastaan jos käyttää uudelleen kytkinpolkimen ylhäällä ja painaa alas tai painamalla jarrupoljinta. Esim. jos vaihdat 2 vaihteelta 3 vaihteelle niin kierrokset on 3000 nurkilla jos ei käytä kytkintä uudelleen ylös/alas ennen vaihtamista.

Paikallaan jos kaasuttelee niin kierrokset laskee heti kun irrottaa jalan kaasulta.

MAF anturi käytetty irti ja putsattu, oli ok.

Vanhaa viestiä mukaillen, samaa ongelmaa havaittavissa. (Samassa autossa myös epäiltyä alipainevuotoa, kun jarrut ei pidä aina välillä, kun auto on ollut sammutettuna. En ole "ehtinyt" sitä vikaa vielä tutkia, lieneekö kierroksien ylösjäämisellä mitään yhteyttä alipaineongelmiin...)

Kyllähän tuo vika viittaa että moottori saa jostain noita ylimääräisiä ilmoja itseensä kun kierrokset nousee.Jokin alipaineletku imusarjan tiiviste tai muu vastaavaa.. Star pilot suihkutellaan ja katsotaan nouseeko kierokset.
Kuinka se jarrutehostin suhiseeko ja pihisee eli pitääkö sivuääntä osa.
Et kertonut paljon autolla on ajettu niin onko huohotuspuoli kunnossa .Ettei niillä öljyisillä huohotuskaasuilla oli mitään tekemistä. Jos auto on jo i harvaksi mennyt.
Samoin ruiskupumpun kunto ja se kaasuläpän toiminta että palautuu eikä jää kantamaan eli puhdas kotelo. Ilmoittele kuulumisia

Dieselmoottori saa aina ylimäärin ilmaa, joten ilmavuodot eivät nostata kierroksia kuten bensakoneessa. Dieselkone elää polttoaineen syötön mukana.

Onko jarruongelma siis sellainen, että jarrut eivät vaan tarraa vai onko jarrupoljin kova?

kytkinpolkimessa on tunnistin joka tunnistaa moottorille koska kytkin painetaan ja se tiputtaa syötöt vaihteitten vaihtamisen helpottamiseksi joten se kannattaa eka vaihtaa jos se sillä tokenisi.
OEM numerolla 94BB7C534AC pitäis löytyä ja marmoritiskillä varmaan joku 20€-40€ osa.
toki irrota se vanha osa eka niin saat varmuuden oikeasta OEM numerosta koska et kertonut vuosimallia.

Renee kirjoitti: ↑25 Marras 2019 06:50 Kyllähän tuo vika viittaa että moottori saa jostain noita ylimääräisiä ilmoja itseensä kun kierrokset nousee.Jokin alipaineletku imusarjan tiiviste tai muu vastaavaa.. Star pilot suihkutellaan ja katsotaan nouseeko kierokset.

Valitettavasti Reneen ei nyt ymmärrä lainkaan dieselin toimintaperiaatetta...

@riikomi; poljin on kova. Ja pehmenee "normaaliksi" lähes heti kun käynnistää auton.

@saksoboy; vuosimalli on -07, eli viimeisiä mk3:ia. Tuota tunnistinta ei taida pystyä mitenkään erikseen testaamaan, onko toimiva vai ei?
(EDIT: tjaa, netin kaupoista jopa alle kympillä tuota "vakionopeus"-kytkintä tarjotaan, ettei nyt kauheeta suur'urakkaa kannattane toimivuudesta aloittaa Toki rahaa sekin + postikulut. )

Kova poljin viittaa alipainesysteemin vuotoon. Monesti kuitenkin jarrutehostimelle menevässä alipaineletkussa oleva takaiskuventtiili on alkanut fuskata.

oliskohan sille alipaineletkulle tiedossa osanumeroa, jos tilaisi samaan lähetykseen kytkimen tunnistimen kanssa?

MeisseliMake kirjoitti: ↑24 Marras 2019 22:55 Vanhaa viestiä mukaillen, samaa ongelmaa havaittavissa. (Samassa autossa myös epäiltyä alipainevuotoa, kun jarrut ei pidä aina välillä, kun auto on ollut sammutettuna. En ole "ehtinyt" sitä vikaa vielä tutkia, lieneekö kierroksien ylösjäämisellä mitään yhteyttä alipaineongelmiin...)

Eikö tuo jarrupaineiden hiipuminen ole täysin normaalia kun auto on sammutettuna?? Silloin on ongelmia jos moottorin käydessä häviää poljin tuntuma.
Ja tarkennan vielä että alipaineet eivät vaikuta mitenkään syöttöihin nykydieseleissä.

Yleensä kyllä juu poljin jäykistyy esim. pari kertaa jarrua polkaistaessa auto sammuneena. Mikään mun aiempi/nykyinen auto ei ole "yksinään" jäykistänyt jarrupoljinta, vaan auto on turvallisesti pysynyt paikoillaan kun painaa myös kytkimen pohjaan autoa käynnistäessä.
Ja siis ei tämä Mondeokaan läheskään joka kerta tee tuota, jos nyt kerran 15-20 lähdöstä (mielestäni ei ole ollut riippuvainen kuluneesta ajasta sammutettuna).