Ford-Club Finland

Eli syttyy keltainen moottorin vikavalo ja näyttää engine malfunctionia ja menee limp modeen, autocomilla vikakoodien luku ja antaa tälläset

P2463 -Dieselhiukkassuodatin - hiukkasia kerääntynyt
-Jatkuva

P242F -Dieseli hiukkassuodatimen rajoitus, tuhkan kertyminen
-Jatkuva

Sekä välillä tulee myös

P244B - Hiukkassuodattimen paine-eroanturin virtapiiri jännite korkea
-Jatkuva

Pari kertaa ajoin pakko regeneroinnin autocomilla mutta ei ollut vaikutusta. voisko vika olla paineanturissa vai pitääkö vaihtaa tuo hiukkassuodatin ja mitähän se mahtaa Fordilla maksaa?

Auto Kuga 2.0 tdci -08

eikö noita pönttöjä ole mekaanisesti tyhjennetty ja koodattu pois käytöstä?
Veikkaan että fordilla uuden laittaminen maksaa mansikoita ja hunajata päälle..

niinhän niitä on, mutta jos ne alkaa tulevaisuudessa kyttäämään katsastuksessa niitä niin en sen takia viitsisi sitä ottaa pois käytöstä.

Yleensä korjaantuu kun vaihtaa paine-ero anturin ja tekee regeneroinnin..

Joo, ajattelin ensin kokeilla tuota halvempaa vaihtoehtoa eli paineanturia.

kannattaaako tuota anturia ostaa tarvikkeena vaiko hakea marmoritiskiltä alkuperäinen?

Mikäli testerilläsi pystyy tekemään, niin tee aluksi DPF:n opittujen arvojen nollaus. Tällöin ECU luulee, että autoon on asennettu uusi filtteri.

nollasin suodattimen datan ja paineanturin, ei ollut vaikutusta.

paine-eroanturi,EGR arvo heittelee 1,8-2.0v

hiukkassuodattimen paine-ero tyhjäkäynnillä 28-29 kPa ja luku joka ei muutu kierrosten mukaan on 278,33 kPa

jos jollekkin nuo sanoo jotain?

Paine-eron tyhjäkäynnillä pitäisi olla 1-2 kPa. Suotimen voi huuhdella vastavirtaan vedellä, jolloin tuhkat tulevat ulos.

Onhan paine-ero moottori sammuksissa 0 kPa?

^ Vaikka huuhtelun tekee niin loppu tulos taitaa olla kuitenkin tuo että vaihtoon menee koko pönttö ennen tai myöhemmin.

kannattaa ulkomailta tilata, jos haluaa rahaa säästää.Esim Ebayssa ~ 300€ hujakoilla Saksasta. Rahaahan sekin on.

riikomi kirjoitti:Paine-eron tyhjäkäynnillä pitäisi olla 1-2 kPa. Suotimen voi huuhdella vastavirtaan vedellä, jolloin tuhkat tulevat ulos.

Onhan paine-ero moottori sammuksissa 0 kPa?

auto sammuksissa näyttää 0kPa, täytyy vaihtaa tuo anturi ensin ja kokeilla huuhdella tuo pönttö, eipä siinä mitään menetä.. ja laittaa uus tiluuseen saksasta tai englannista?

Paineanturin vaihdoin, ei auttanut. Tilasin uuden hiukkassuodattimen saksasta hintaan n.330€ toimituskuluineen ja taas pelaa niiltä osin..

Mikäli pönttö oli oikeasti tukossa, niin siihen pitäisi löytää syy. Muuten uusikin suodin on pian tukossa.

Eikö vesihuuhtelu auttanut?

Vissin vanhempi malli ilman höyrystinsuutinta.? Toimiiko egr venttiili ja kuristin/kaasuläppä joku syy täytyy olla miksi lämpötila ei nouse tarpeeksi hiukkasten polttoon..

Mulla C-max 08 20tDci oli urea tankin nesteen korkeuden ilmoittava anturi rikki joten itse tyhjensin hiukkassuodattimen ja uudelleen ohjelmointi . Eikä katsastussetä siitä mitään sanonut . Nyt on toiminut moittetomasti niiltä osin.

En kokeillu huuhdella vanhaa, tilasin uuden. Vanha on vielä tallessa. Mistäs sen tietää toimiiko EGR:ä tai kaasuläppä? voiko ne jotenkin testata?

En tiedä kuinka kuugelissa on toteutettu se anturi, mutta 09mondeossa oli erikoinen toteutus. Itse anturi oli konehuoneessa jolle tieto tuli letkuja pitkin, nämä letkut kulkivat n5cm päästä turbosta. Saa arvataan oliko hieman hapraat lämmön takia, jolloin vuosivat ja paine-eroa riittävästi.
Saamaan lähtöön irrotin hiukkasloukun ja pesin sen liottimella ja painepesurilla. Sen jälkeen ei ollut ongelmaa enää, antoi samat koodit lukijalla.

Anturi on suodattimen vieressä, letkut n.15cm pitkät.

Onko kukaan tehnyt PCM resettiä forscanilla hiukkassuodattimen pesun/vaihdon jälkeen? Nollaa opitut arvot. Ei PITÄISI nollata ajoneston/avaimen tietoja. Vääränkielisellä foorumilla joku xpertti tälläistä suositteli jos poltot liian tiheään paine-eroanturin vaihdosta huolimatta -en ole kokeillut.

Toisaalta luulisi hiukkassuodatinta varten tehdyn nollauksen riittävän. 3/2010 jälkeisen mallipäivityksen jälkeen asennetun höyrystimen hehkutulppa saattaa olla rikki tai putki osittain tukossa. Venttiilille syöttävän pumpun toiminnan pystyy toteamaan naputtavasta äänestä kun puhallin ym. pois päältä ( poltto päällä ). Höyrystinventtiili erittäin hankalassa paikassa joustomutkan yläpuolella.

Omassa Kugassa tuli eilen DPF:n kanssa seuraavaa ongelmaa.

Mittariin tulee engine malfunction varoitus ja tehot häviää, kun kierrokset laskee 1900 rpm alle. Vika pysyy poissa ja auto toimii tavallisesti kun kierrokset vaan pysyvät tuon yläpuolella. Kesällä autoon on vaihdettu paine ero tunnistin, mutta olisikohan siinä kuitenkin vikaa jälleen kun auto antaa p2454 Diesen Particulate filter differential pressure sensor circuit low - vikakoodin. Forscan antaa paine ero tunnistimelta lukemia silloin kun kierrokset on tuon 1900 yläpuolella mutta muuten pysyy nollassa.

Onko muilla ollut vastaavaa?

Osaisiko joku kertoa nuista forscanilla katotuista arvoista?
Löytyy erikseen nuo dpf load ja dpf soot että mitä eroa niissä on?
Load arvo pysyy tiukasti 90% ja soot arvon sain laskettua 110% alle 30%. Ongelmana siis että autossa lähen koko ajan poltto päällä.
Pakokaasujen lämpötilat siellä 600 asteen hujakoilla.
Samalla kun nuo arvot tuommoiset niin paine-ero 20kpan paremmalla puolella?
Eli onko näin että suodatin täynnä/tukossa?
Autona siis s-max vuosimallia 2015 2.0tdci ajettu 286000.

aak3li kirjoitti:Osaisiko joku kertoa nuista forscanilla katotuista arvoista?
Löytyy erikseen nuo dpf load ja dpf soot että mitä eroa niissä on?
Load arvo pysyy tiukasti 90% ja soot arvon sain laskettua 110% alle 30%. Ongelmana siis että autossa lähen koko ajan poltto päällä.
Pakokaasujen lämpötilat siellä 600 asteen hujakoilla.
Samalla kun nuo arvot tuommoiset niin paine-ero 20kpan paremmalla puolella?
Eli onko näin että suodatin täynnä/tukossa?
Autona siis s-max vuosimallia 2015 2.0tdci ajettu 286000.

Onkohan kenelläkään tietoa ylläolevassa?
Pakkopolton jälkeen paine-ero tippui normaaliin mutta taas polttaa jatkuvasti. Voiko olla apua jos pakkopolton jälkeen nollaisi nuo dpfn opitut arvot?
Myös se ihmetyttää että jos pönttö olisi tukossa niin miksei mitään vikakoodia tule eikä kertaakaan ole mennyt limb modeen auto?

Jatkuvan polton syynä voisi olla se, että load (tuhkamäärä?)+soot (noki) on koko ajan yli 100 %, koska load on niin suuri. Siksi ECU kokee, että nokea pitää polttaa jatkuvalla liekillä.

Suosittelisin nollaamaan dpf:n opitut arvot sekä huuhtelemaan tuhkat pois pöntöstä.

Millä koodilla löytyy tuo paine-eroarvo?
Ja miten manuaalisesti käyntii regenerointi?

MInulla on käytössä ELM + Forscan, tämä vaikuttaa sopivalta laitteelta vai onko jollakin suositella parempaa?

Ford Kuga 2008, vikakoodit päällä P2463, P242F, P244B, P2453

Nollaa DPF:än paine-ero anturi ja tee static regenrointi. Löytyy tuolla nimellä Forscan-ohjelmasta.
Static static regenerointi vaatii moottorin lämmöiksi min. 65 ºC...