Ford-Club Finland

foordi_ukko kirjoitti:Tuntuu persuuksissa, ei ratissa.

Otanpa sen verran takasin, että kyllähän se minunkin autossani rattiin ottaa sen tärinän. Huomaa, kun löysää ratista otteen, niin väpättää. Mulla se lievä väpätys tosiaan 50-60 km/h nopeudessa

Litku kirjoitti: Oliko sinulla tuossa tukilaakeri vaivassa se vispaus siis koko ajan ettei käynyt jossain tilanteessa pois ?

Ei ollut havaittavissa muilla nopeuksilla vaikka vedätti. Ei ollut täristystä jos laittoi kytkimen pohjaan 80 km/h vauhdissa.

Yks vaihtoehto tolle täristykselle olis, alatukivarsien puslien löystyminen. Katsastustilastoissa on tosta maininta
Mondeo mk4 kohdalla.
Ite vaihdoin viime kesänä noi alatukivarret, en jäänyt odottelemaan täristyksen alkamista.

Nyt kun taas ajellut enemmän, niin olen havainnut tuota täristystä monenlaisessa nopeudessa. Rengastuksesta ja renkaiden epätasapainosta johtuvaa tämä ei voi olla. Toivottavasti näistä kuvailemistani oireista saisi joku jotain selkoa.
Vedättäessä tärinä on ajoittain voimakastakin. Myös tasakaasulla ajaessa saattaa täristää. Tärinä saattaa selkeästi voimistua mutkassa.
Siellä 50-60 km/h välimaastossa pieni tärinä on koko ajan läsnä. Ajoittain täristää rattiin, useimmiten sen tärinän tuntee koko autossa vaikka ratti ei tärisekään.
Myös ohjaus alkaa puoltaa oikealle kun tärinä alkaa.
Ajaessa kun rattia kääntelee, niin auto tuntuisi kääntyvän helpommin oikealle kuin vasemmalle.
Pyöränkulmat vasta tarkastettu ja ne on ok. Ja tosiaan oireet samat 16" talvirenkailla ja 18" kesärenkailla... Olisko kellään mitään käsitystä miksi auto oireilee näin? Jotenkin tuntuu, että vetopuolelle nämä oireet viittaa

Minun keissiini ei ole tullut muutosta. Auto oli 2kertaa wetterillä tutkittavana, siellä renkaita tasapainoteltiin ja alustasta ei löytynyt mitään. Tärinä vaan jatkuu.

Vein auton nelipyöräsuuntaukseen ja samalla uusittiin renkaat.


Auton käytös rauhottu huomattavasti ja tärinä ehkä vaimeni hieman, mutta silti se vapina alkaa 80kmh nopeudessa. Epätoivo alkaa jo nousta pintaan, pittääkö tämä vaihtoon pistää kele...

^ Onko jarrulevyistä haettu vikaa?

Vetoakselia onko tarjottu viaksi. Oikealla puolen eikös oo joku tukilaakeriki vielä.

Edit: vetaria olikin jo esitetty.

Mutta onkos renkaista tutkittu pystyheitto? Tasapainotus kone voi näyttää o:aa mutta jos pystyheittoa vanteessa/renkaassa niin se kyllä tuntuu ajaessa aina.

Litku kirjoitti:Minun keissiini ei ole tullut muutosta. Auto oli 2kertaa wetterillä tutkittavana, siellä renkaita tasapainoteltiin ja alustasta ei löytynyt mitään. Tärinä vaan jatkuu.

Vein auton nelipyöräsuuntaukseen ja samalla uusittiin renkaat.

Auton käytös rauhottu huomattavasti ja tärinä ehkä vaimeni hieman, mutta silti se vapina alkaa 80kmh nopeudessa. Epätoivo alkaa jo nousta pintaan, pittääkö tämä vaihtoon pistää kele...

Etupään kolmiotukivarret ja niiden tod.näk. taempi pusla on pettämässä ja siinä on minimaalisesti väljää. Tämän voi pätellä siitä, että auraus oli ennen uudelleen suuntausta melkein nollassa eikä tuo itsestään muutu. Seuraavaksi alkaa renkaat kulumaan oudosti jne.

En usko tuon vaihdon olevan mikään suuri työ vaikka apurunkoa siinä taidetaan joutua pudottamaan - en ole tuosta mkIV:sta mitenkään varma, mutta näihän se edellisessä kopassa on ollut.

JyriN kirjoitti: Etupään kolmiotukivarret ja niiden tod.näk. taempi pusla on pettämässä ja siinä on minimaalisesti väljää. Tämän voi pätellä siitä, että auraus oli ennen uudelleen suuntausta melkein nollassa eikä tuo itsestään muutu. Seuraavaksi alkaa renkaat kulumaan oudosti jne.

En usko tuon vaihdon olevan mikään suuri työ vaikka apurunkoa siinä taidetaan joutua pudottamaan - en ole tuosta mkIV:sta mitenkään varma, mutta näihän se edellisessä kopassa on ollut.

Kiitos kommentista. Olen toiseen merkkihuoltoon varannut ajan täydelliseen alustan tutkimiseen. Toivon, että he tuolla löytävät selityksen tälle ja saan mustaa valkoisella jolla voin lähteä uudestaan wetterin suuntaan.

Nyt kun olen autolla lisää ajanut ja testannut eri nopeuksia niin se perus "tutina" on koko ajan 60km/h ylöspäin. Ja tämä ei näy suoraa ratissa, mutta tuntee persuksissa ja esim. jos otan vänkärin penkistä kiinni. 80km/h tasakaasulla ajettaessa jos kiihdyttää hieman nopeutta ja päästää kaasusta niin ratin väpätys tulee useimmiten siinä voimakkaimmin. Hieman hankala selittää, kun se tilanne missä esiintyy vaihtelee joka kerta. Ikäänkuin saa hakemalla hakea sen taajuuden tms.

Tuo Litkun juttu kuullostaa jotenki niin saman tyyliseltä jutulta kuin omassanikin on... Raportoi ihmeessä jos ja kun jotain selitystä tälle löytyy. Mulla tuo tutina tosiaan ilmaantuu AINA 50-60 km/h vauhdissa. Muulloin ihan satunnaisesti nopeudesta riippumatta. Ihan samantyyliset oireet on!
Omani on menossa tutkittavaksi parin viikon päästä.
Tuohon minun Fordiin on vasta vaihdettu etualatukivarren taaemmat puslat. Liekö samat mistä JyriN tuossa mainitsi? Samoin taakse pitkittäistukivarren isot puslat. Myös kulmien säätö on tuolloin tehty.

Autoliikkeeseen otin yhteyttä ja tiedustelin kuluttajansuojaa tämän asian tiimoilta. Lupasivat omalta osaltaan tulla vastaan kustannuksissa.
Automyyjä tiedusteli miten auto oirehtii. Kuvailin näitä tärinävaivoja, jolloin automyyjä muisti erään Jaguaarin jossa aikanaan samantyyppiset oireet. Alustasta ei vikaa löytyny, eikä renkaista. Lopulta syyllinen oli kuulemma viallinen tai paskottunut EGR
Voiko tämä edes olla mahdollista? Jotenkin vielä epäuskoisena koitan sulatella tätä tietoa. Ilmeisesti tuo EGR täytyy sitten tutkia tai tutkituttaa jossain. Onkohan tuo vaikea homma?

foordi_ukko kirjoitti:Autoliikkeeseen otin yhteyttä ja tiedustelin kuluttajansuojaa tämän asian tiimoilta. Lupasivat omalta osaltaan tulla vastaan kustannuksissa.
Automyyjä tiedusteli miten auto oirehtii. Kuvailin näitä tärinävaivoja, jolloin automyyjä muisti erään Jaguaarin jossa aikanaan samantyyppiset oireet. Alustasta ei vikaa löytyny, eikä renkaista. Lopulta syyllinen oli kuulemma viallinen tai paskottunut EGR
Voiko tämä edes olla mahdollista? Jotenkin vielä epäuskoisena koitan sulatella tätä tietoa. Ilmeisesti tuo EGR täytyy sitten tutkia tai tutkituttaa jossain. Onkohan tuo vaikea homma?

En oikein ymmärrä, että miten egr voisi tuohon vaikuttaa ilman, että mikään varoitusvalo palaa. Kokemukseni mukaan egrn toimintaa valvotaan antureilla ja tukkeutuminen havaittaisiin ennen moottorin oireilua nykimisenä. Ts. vikavalon pitäisi syttyä ensin. Kannattaa toki ottaa vähän karkeaa merisuolaa tämän kanssa, koska omaa kokemusta egrn tukkeutumisesta on vain vag konsernin huijausmoottorin osalta. Muissa vehkeissä tuo on toiminut moitteetta, eikä mitään ylimääräisiä puhdistusoperaatioitakaan ole tarvittu. Merkkiliikkeellä pitäisi olla vehkeet egrn tutkimiseksi.

Tukivarren ja puslat löydät vaikka Motonetistä. Nuo oem tasoiset osat ja molemmille puolille samalla kertaa eikä sillä ole juuri väliä, että vaihdatko pelkät puslat vai koko varren. Vaihtotyö on isompi pelkkien puslien kanssa, joten hankintahinnan säästö menee työhön. Jos automyyjä tulee kustannuksissa vastaan, niin aina parempi. Henkilökohtaisesti näihin tukivarsiin ei sisälly mitään suurta dramatiikkaa, koska ne ovat kuluvia osia ja varsin edullisia sellaisia. Toki, eri malleissa niiden kestävyydessä on eroja ja Mondeossa on keskimääräistä lyhyempi vaihtoväli. Vastapainona on sitten hyvä ajettavuus.

JyriN kirjoitti:Tukivarren ja puslat löydät vaikka Motonetistä.

Aivan, mutta kuten jo kerroin, niin tuohon minun Fordiin on vasta vaihdettu etualatukivarren taaemmat puslat. Lienee siis juurikin ne puslat joista tuolla ylempänä mainitsit?
Jotenkin alkanut tuntumaan, että tuo tärinä saattaisi ehkä olla moottorin aiheuttamaa. Toivotaan, että tähän vaivaan olisi jossain vaiheessa ratkaisu kerrottavana.

foordi_ukko kirjoitti: Aivan, mutta kuten jo kerroin, niin tuohon minun Fordiin on vasta vaihdettu etualatukivarren taaemmat puslat. Lienee siis juurikin ne puslat joista tuolla ylempänä mainitsit?
Jotenkin alkanut tuntumaan, että tuo tärinä saattaisi ehkä olla moottorin aiheuttamaa. Toivotaan, että tähän vaivaan olisi jossain vaiheessa ratkaisu kerrottavana.

Sorry, yritin kyllä lukea, että mitä kaikkea tuohon on tehty (ja sitä oli paljon) mutta tuo jäi huomaamatta.

Minulla ei ole egr:stä tosiaan enempää kokemusta kuin yhden yksilön vikaantumisen osalta ja suosittelen viemään tuon korjaamon piuhan päähän, niin sen egr:n oikea toiminta pitäisi selvitä siinä.

Koska tuo tärinä tuntuu ratin väpätyksenä, niin sen on melkein pakosta oltava etuakselilla. Melkein kaikki siitä on jo tutkittu ja tärinä tulee esiin jopa eri renkailla, niin edelleen siellä on jotain vikaa mikä vaan vielä odottaa löytäjäänsä.

Seuravaat tärinät on omia kokemuksia eri autoista ja laitan ne tähän, jos näiden tutkimisesta olisi jotain apua:

Joskus renkaat menevät kantikkaaksi pidemmän paikallaanseisomisen aikana. Toinen rengas on tälle herkempi kuin joku toinen ja viileä tuntuu pahetavan ongelmaa. Tärinä kuitenkin poistuu jonkun kymmenen kilometrin aikana, kun kumi lämpenee.

Vikaantuva laakeri oi aiheuttaa tärinää, mutta tämä myös kuuluu jo siinä vaiheessa, kun väljää on tärinän aiheuttamiseksi.

Laahaava jarrulevy voi kuumentuessaan aiheuttaa jarrulevyn hotspotin ja tärinää. Tämä tuntuu luonnollisesti eniten jarrutettaessa ja vikaantunut satula myös kuumentaa jarrulevyä myös muita enemmän. Tämä on melko helppo tutkia itse ajamalla lenkki missä käyttää käyttöjarrua mahdollisimman vähän ja kokeilee levyjen lämmöt varovasti kädellä lenkin jälkeen.

Omassa ei ole ollut, mutta olen useamman auton nähnyt missä auton alla oleva suojamuovi on osittain irti ja se väpättää ilmavirrassa voimakkaasti. Varmasti tuntuu ajaessa myös takapuolelssa, mutta tuskin ratissa.

Siinä tukivarressa on myös kaksi pitkittäistä puslaa joista kumpi vaan vikaantuessaan voi aiheuttaa tärinää. Se etummainen on kuvan mukaan perinteisempi vulkanoitu pallonivel ja se alkaa koliseman ja narisemaan (kokemusteni mukaan) kun sen vulkanointi pettää. Takimmainen on rakenteen perusteella suunniteltu liikkumaan muutenkin enemmän joten se on siksi todennäköisempi tärinän aiheuttaja.

Alkaa tosiaan vahvistumaan, että moottorista tulee tuo tärinä.
Nyt kokeilin paikallaan vaihde vapaalla nostaa kierroksia, niin 1400-1700 kierroksen välillä auto tärisee ihan kuin ajaessa.
Kysymys kuuluukin, että mikä tuon tärinän saa aikaan? Ja ilmeisesti ajoittain hyvinkin voimakasta tuo tärinä, kun ihan rattiinkin ottaa... Koitan huomenna yrittää putsata sen egr:n, niin näkisi onko vaikutusta mihinkään.

Täällä samaa vuoden -11 Mondeossa. Tärinä ollut aina läsnä enemmän tai vähemmän. Renkaiden tasapainotus on auttanut, mutta silti tietyissä tilanteissa esiintyy. Tärinän voimakkuus vaihtelee, tien laadun ja lämpötilan mukaan. Toi lämpötila tulee varmaankin juuri siitä renkaan kananmuna ilmiöstä kun parkissa päivän seisoo. Muihin merkkeihin verrattuna melko herkkä vai onko se tunnokas? Kuitenkin, pidän enemmän merkki/malli vaivana. Itse ihmettelin samaa kun auton ostin. Nyt olen tottunut ja 40tkm matkalla ei ole mitään vikaa löytynyt.

Ja oikealle puoltaa pienestäkin kallistuksesta tiessä.

Tänään minun auto kävi SAH Ford-merkkihuollossa. Aasentaja oli 2tuntia tutkinut, käynyt koeajolla yms. Mutta vikaa ei vaan löydy. Kaikki aivan tip top, kaikki nivelet, puslat, vetoakselin tukilaakeri yms yms.

Samaa vikaa täälläkin täristyksen kanssa, auto vm.13 1.6 ecoboost, uudella päällysteellä ajettaessa tärinä häviää lähes kokonaan.

Oman auton osalta tutkimukset on tänään tehty. Korjaamon mukaan tuo moottori aiheuttaa paikallaan oman tärinänsä tietyllä kierrosluvulla, mutta ajossa sillä ei ole vaikutusta.
Ajossa tärinän aiheuttaa enemmän tai vähemmän vipottavat vanteet. Talvirenkaissakin yhdessä renkaassa on patti. Eli lopulta tämä tärinäongelma kulminoituu kuitenkin renkaisiin. Eipä olisi ihan heti uskonut, että molemmissa rengassarjoissa on vikaa.
Renkaat on tasapainotettu ja pahimmin vipottava kesävanne on siirretty edestä taakse. Auton käytös rauhoittui jo paljon, mutta tärinää esiintyy edelleen. Vanneostoksille siis jossain vaiheessa on lähdettävä...
Alusta ja moottorintuenta on tutkittu ja sieltä ei välyksiä löytynyt.

Ajelin viime kesän kieroilla 18" aluilla. Talvella kävin oikaisemassa vanteet koneistamolla ja tärinä loppui siihen. Tasapainotus ei siis auta, jos vanteet ovat kierot. Jos siis vain yksi vanne on huono, niin halvemmaksi oikaisu tulee kuin koko sarjan osto.

Ainakin omassa Mondeossa näillä renkailla tien epätasaisuudet ja karkea asfaltti tuntuu herkästi. Ajotuntuma on silti paljon parempi 18" vanteilla kuin alkuperäisvanteilla ja kiinanrenkailla, joilla auto seilasi jokaisessa urassa ja ohjausliikkeessä.

foordi_ukko kirjoitti:Oman auton osalta tutkimukset on tänään tehty. Korjaamon mukaan tuo moottori aiheuttaa paikallaan oman tärinänsä tietyllä kierrosluvulla, mutta ajossa sillä ei ole vaikutusta.
Ajossa tärinän aiheuttaa enemmän tai vähemmän vipottavat vanteet. Talvirenkaissakin yhdessä renkaassa on patti. Eli lopulta tämä tärinäongelma kulminoituu kuitenkin renkaisiin. Eipä olisi ihan heti uskonut, että molemmissa rengassarjoissa on vikaa.
Renkaat on tasapainotettu ja pahimmin vipottava kesävanne on siirretty edestä taakse. Auton käytös rauhoittui jo paljon, mutta tärinää esiintyy edelleen. Vanneostoksille siis jossain vaiheessa on lähdettävä...
Alusta ja moottorintuenta on tutkittu ja sieltä ei välyksiä löytynyt.

Hyvä, että tärinän aiheuttaja löytyi. Nyt kun vielä vannekauppojen jälkeet säädät sopivat paineet renkaisiin (osin takapuolituntumalla, mutta itse olen kokenut suosituspaineita vähän korkeammat aina vakiopaineita paremmiksi), niin sinulla on vimpan päälle ajettavuus kunnossa.

Huomenna asennetaan uudet vanteet autoon. Toivottavasti täristykset loppuu siihen.
Auton minulle myynyt liike otti reilusti osaa tämän vian korjaamiseen ja maksaa puolet uusista vanteista ja rengastöistä. Mielestäni tämä meni kaikkinensa ihan hyvin lopulta. Onneksi otin myyjäliikkeeseen yhteyttä. Toivon nyt todellakin, että ne uudet vanteet korjaa tämän vaivan.

Uudet aluvanteet on nyt alla. Väpätykset loppuivat siihen.

ajonautinto kirjoitti:Ainakin omassa Mondeossa näillä renkailla tien epätasaisuudet ja karkea asfaltti tuntuu herkästi.

Nuo tien epätasaisuudet/karkea asfaltti tosiaan aiheuttaa jonkinlaista tärinää myös hyvinkin herkästi, mutta tuon olen jo aiemmin osannut suodattaa pois. Vaikuttaa olevan herkkä tien pinnalle. Se on joko auton ominaisuus tai sitten se johtuu renkaista.

foordi_ukko kirjoitti:Uudet aluvanteet on nyt alla. Väpätykset loppuivat siihen.

Nyt loppuu jo ymmärrys! Väpätykset loppuivat vanteenvaihdon jälkeen. Nyt kulkee siellä 50-60 km/h vauhdissa tasaisesti, joka aiemmin selkeästi oli se ongelmallisin nopeus. Toki niitä tärinöitä ilmaantui muillakin nopeuksilla ja todella luulin vanteiden vaihdolla kaiken korjaantuvan. No, eipä korjaantunutkaan. Epämääräistä tärinää edelleen havaittavissa, varsinkin kun vauhti menee päälle 80 km/h... Ei vaikuta tien pinta. Välillä menee tasaisemmin, väliin täryyttää huomattavasti. Tuntuu, että ei osaa enää edes kuvailla missä tilanteissa noita tärinöitä tulee
Renkaat vois olla yksi epäilyksen aihe, mutta en oikein jaksa siihenkään uskoa. Ei ole mitään sääntöä alkaako tärinät kun lähtee liikkeelle vai vasta myöhemmin ajossa. Ja tosiaan kun noita ilmiöitä oli talvirenkaillakin...
Kiihdytyksen jälkeen yleensä alkaa täryyttämään, kaarteeseen ajaessa saattaa alkaa täryyttämään. Ehkä herkempi tuolle kun kaartaa vasempaan, mutta ei voi sanoa enää varmaksi mitään. Ihan kuin välillä vasemmalle kaartaessa oikealta edestä kuuluisi jonkinlaista "jurinaa". Tuokaan ei mielestäni aina kuulu. Oliskin liian helppoa jos se olisi aina toistettavissa. Ei voi enää ymmärtää mistä ihmeestä tuo johtuu... Loppuu usko ja ymmärrys tämän asian kanssa. Välillä tosiaan ottaa rattiinkin sen tärinän, useimmiten tärinä tuntuu koko autossa vaikka rattiin ei ottaisikaan. Kerran vänkärin paikalla istuva kaveri sanoi, että se tärinä tuntuu selkeimmin vänkärin paikalla jalkoihin. Tiiä häntä...
Pitääkö vaan ajaa tärisevällä autolla niin pitkään, että vika tulee esiin sieltä? Kunpa osaisi vaan olla välittämättä koko asiasta. Pakkohan sen on jossain vaiheessa porsia
Mietin vakavasti, että hommaanko raakasti uudet vetoakselit ja vaihdatan ne. Paraneeko siltikään vai meneekö rahat hukkaan?
Mistähän noita vetoakseleita kannattaisi hommata, jos sellaiset riskillä hommaa? Tietääkö joku asiaan paremmin perehtynyt, että onko automaatissa erilainen akseli kuin manuaaliversiossa?
Tämä nyt menee kerta toisensa jälkeen vähän saman asian toisteluksi, mutta jospa tähän jollakin tulisi uusia ideoita...

foordi_ukko kirjoitti: Tämä nyt menee kerta toisensa jälkeen vähän saman asian toisteluksi, mutta jospa tähän jollakin tulisi uusia ideoita...

Oliko se vetoakselin tukilaakeri nyt vaihdettu?