Ford-Club Finland

Pitkästä aikaa täällä kirjoittelen. Yli vuosi menty focukuksella eipä ole ollut mitään vikaa matkanvarrella. Mittarissa reilu 20tkm
Tänään oli eka huolto konalan Autokeskuksessa hintaa tuli 250€ laittoivat näköjään Nesteen pro f 5w 20 öljyä koneeseen. Tämä ei näköjään huolloista ilmoittele yhtään mittaristossa no toisalta kyllähän tuon huoltovälin muistaa kyllä.

Kyllä se ilmoittaa, itsellä tuli kaksi kertaa 2015 Foccarin käyttöhistorian aikana ilmoitus ölynvaihdon tarpeesta.

Kyllä ilmoittaa. Itselläni ei täyty kilsat mutta viikkoa ennen edellistä huoltoa tuli ilmoitus oil change.

Ihmettelen huollon käyttämää öljyä kun Fordin virallinen suositus on Castrol. Sinulla kyseessä kuitenkin vuoden vanha auto jossa vielä takuuta.

Focus_2.0 kirjoitti:Kyllä ilmoittaa. Itselläni ei täyty kilsat mutta viikkoa ennen edellistä huoltoa tuli ilmoitus oil change.

1.0 ei ilmoita tai niin ainakin liikkeessä väittivät. Itsellä vuosi hiukan ylittyi, niin sanottiin, että ei olisi mitään ilmoituksia tullut.

Hot hatch kirjoitti: 1.0 ei ilmoita tai niin ainakin liikkeessä väittivät. Itsellä vuosi hiukan ylittyi, niin sanottiin, että ei olisi mitään ilmoituksia tullut.

Ihmettelen kyllä miksi 1.5 ilmoittaa ja 1.0 ei. Sehän ei tule välttämättä heti kun 20tkm tulee mittariin vaan analysoi öljyn laatua. Näin olin lukevinani..

Focus_2.0 kirjoitti:Kyllä ilmoittaa. Itselläni ei täyty kilsat mutta viikkoa ennen edellistä huoltoa tuli ilmoitus oil change.

Ihmettelen huollon käyttämää öljyä kun Fordin virallinen suositus on Castrol. Sinulla kyseessä kuitenkin vuoden vanha auto jossa vielä takuuta.

Joo itse myös ihmettelen tuota öljyn valintaa Autokeskukselta no aika näyttää. Ainakaan Castrolin öljyllä ei 20tkm jälkeen moottori ollut öljyä kuluttanut. Tikussa pinta aina maksimissa.

Vaunulassa olen saanut Castrolia. Veholla Shelliä ja Autokeskuksessa näköjään Nestettä. Kaikilla on omat sopparit öljyvalmistajien kanssa. Kaikki on tyyppihyväksyttyjä Ecoboost-moottoreihin, joten itse olisin ainakin turvallisin mielin

Onkos muilla ollu akkuhuolia? Oma, tasan vuoden vanha 1.0 edition on alkanut ilmoittaa että akku on liian tyhjä, jos auto seisoo pari päivää ja yrittää laittaa eberin päälle

Kiitä eberiä, veikkaisin. Oletko tehnyt ylläpitolatauksia?

Freeze kirjoitti:Kiitä eberiä, veikkaisin. Oletko tehnyt ylläpitolatauksia?

Juu,akku vaihtoon niin johan toimii taas!

Ei kai se eberi akkua syö jos ei sitä käytä, ja ei kai vuoden vanha akku vielä pitäis antautua...?

jaska74 kirjoitti:Ei kai se eberi akkua syö jos ei sitä käytä, ja ei kai vuoden vanha akku vielä pitäis antautua...?

Kaikkihan riippuu miten sitä on käytetty...Paljon lyhyitä matkoja,niin eipä se juuri kerkeä latautumaan.Uusissa autossa paljon sähköä vieviä systeemejä.. Eber/ webasto imee yllättävän paljon virtaa käynnistyessään,ja ainakin mondeossa on jänniteraja suoja ,minkä jälkeen ei suostu webastoa käynnistämään jotta akkuun jää varmasti tarpeeksi virtaa auton käynnistämiseen.. Sitä jänniterajaa saa huollossa päivitettyä alemmaksi,ainakin mondeossa.Ja ilmeisesti oli myös Fordille toimitettu myös viallisia akkuja jonkin verran...

Eipä tuota eberiä ole koko kesänä tullut käytettyä, ja nyt kylmilläkin vasta kerran pari. Ja ajoa on tullut reilusti jotta akku _pitäisi_ kyllä olla täynnä.
Jännää oli myös että kun eberi sunnuntaina pärähti hetkeksi päälle ennen samnumistaan, niin myös autossa radio meni päälle.

No, mikä lie henkimaailman ongelma jälleen kerran. Tänäaamuna laitteet toimi kuten pitikin. Ja nyt auto seissyt pihalla koko päivän, niin akkujännite 12.4v (sunnuntaina 11.6v)

Kerrottakoon tässäkin ketjussa, että Fordin smart charge järjestelmä pitää akun varaustilan max. 80% vaikka ajais viikon putkeen. Tähän eberin käyttö niin äkkiä menee suojarajoille ja syytetään huonoa akkua.

Focus_2.0 kirjoitti:Kerrottakoon tässäkin ketjussa, että Fordin smart charge järjestelmä pitää akun varaustilan max. 80% vaikka ajais viikon putkeen. Tähän eberin käyttö niin äkkiä menee suojarajoille ja syytetään huonoa akkua.

Mitä tässä on järkeä? Onko tähän mitään muuta syytä kuin että päästöjä halutaan alas ja sen takia joudut lataamaan akkua ulkoisella laturilla. Kuulostaa hiukan hölmöläisten hommalta, eikä edes ihan vähänkään.

^ Epätieteellisten Ctek-latauskertojeni perusteella näyttäisi olevan ennemminkin 85%. Mutta tyhmää tuo silti on.


Näin kylmien kelien taas palatessa huomasin jälleen, että litranen Focus on hieman hitaahko lämpiämään. Termarithan vaihdettiin takuuseen jo maaliskuussa, mutta nyt näyttäisi taas olevan hieman onkelmia. Tällä kertaa se alun lämpeäminen (n. mittarineulan 75°C -viivaan asti) tuntuu hitaalta. Mutta kunhan kone lämpiää siihen lopulliseen lämpötilaansa, se myös pysyy siinä, eikä vaeltele.

Testimoodissa (käynnistä moottori ratin OK-nappi painettuna) kun seuraili lämpöjä, niin lämpiää suht kivasti johonkin 38°C asti, jonka jälkeen lähtee hidastumaan. 50°C paikkeilla tekee pienen töksähdyksen ja tipahtaa pari astetta. Sen jälkeen tasaista nousua. Kabiiniin alkaa tulla kunnolla lämmintä vasta kun näyttää n. 60°C (mittarin neula tuolloin n. 75°C). Tähän menee kuitenkin tovi aikaa.
Lopulliseen 92°C lämpöön kestää aikansa lämmetä (mittarin neula on tässä vaiheessa jo kauan sitten jämähtänyt 90°C kohdalle), mutta sen jälkeen pysyy kyllä hyvin 90-92°C välillä.

Ja sellainen huomio, että se syylarin sälekaihdin tosiaan pysyy auki, jos A/C on päällä. Ulkolämpö oli testatessa 2°C, joten A/C:n kompuran ei pitäisi tuolloin olla päällä. Nappasin A/C:n pois päältä, jolloin sälekaihdin meni kiinni. Se ei kuitenkaan vaikuttanut merkittävästi moottorin lämpenemisen nopeuteen.

Don MC kirjoitti:^ Epätieteellisten Ctek-latauskertojeni perusteella näyttäisi olevan ennemminkin 85%. Mutta tyhmää tuo silti on.


Näin kylmien kelien taas palatessa huomasin jälleen, että litranen Focus on hieman hitaahko lämpiämään. Termarithan vaihdettiin takuuseen jo maaliskuussa, mutta nyt näyttäisi taas olevan hieman onkelmia. Tällä kertaa se alun lämpeäminen (n. mittarineulan 75°C -viivaan asti) tuntuu hitaalta. Mutta kunhan kone lämpiää siihen lopulliseen lämpötilaansa, se myös pysyy siinä, eikä vaeltele.

Testimoodissa (käynnistä moottori ratin OK-nappi painettuna) kun seuraili lämpöjä, niin lämpiää suht kivasti johonkin 38°C asti, jonka jälkeen lähtee hidastumaan. 50°C paikkeilla tekee pienen töksähdyksen ja tipahtaa pari astetta. Sen jälkeen tasaista nousua. Kabiiniin alkaa tulla kunnolla lämmintä vasta kun näyttää n. 60°C (mittarin neula tuolloin n. 75°C). Tähän menee kuitenkin tovi aikaa.
Lopulliseen 92°C lämpöön kestää aikansa lämmetä (mittarin neula on tässä vaiheessa jo kauan sitten jämähtänyt 90°C kohdalle), mutta sen jälkeen pysyy kyllä hyvin 90-92°C välillä.

Ja sellainen huomio, että se syylarin sälekaihdin tosiaan pysyy auki, jos A/C on päällä. Ulkolämpö oli testatessa 2°C, joten A/C:n kompuran ei pitäisi tuolloin olla päällä. Nappasin A/C:n pois päältä, jolloin sälekaihdin meni kiinni. Se ei kuitenkaan vaikuttanut merkittävästi moottorin lämpenemisen nopeuteen.

Jännä juttu. Oma 2014 Fiestan litranen Ecoboosti taas tuntuu lämpenevän tosi nopeasti ainakin sille tasolle että ilmastointi rupee puhaltamaan lämmintä ilmaa auton sisään. Tietysti tuossa vaiheessa moottorin lämpeneminen hidastuu hieman kun suuri osa lämpöenergiasta siirtyy auton sisätilojen lämmittämiseen.

Yleensä auto rupeaa lämmittämään sisätiloja jo 5-10 minuutin ajon jälkeen ja neljä palkkia lämpötilaakin tulee melko nopeasti.
Lieneeköhän Focuksessa jotain eroa vrt Fiestaan

Jeipii kirjoitti: Jännä juttu. Oma 2014 Fiestan litranen Ecoboosti taas tuntuu lämpenevän tosi nopeasti ainakin sille tasolle että ilmastointi rupee puhaltamaan lämmintä ilmaa auton sisään. Tietysti tuossa vaiheessa moottorin lämpeneminen hidastuu hieman kun suuri osa lämpöenergiasta siirtyy auton sisätilojen lämmittämiseen.

Yleensä auto rupeaa lämmittämään sisätiloja jo 5-10 minuutin ajon jälkeen ja neljä palkkia lämpötilaakin tulee melko nopeasti.
Lieneeköhän Focuksessa jotain eroa vrt Fiestaan

Sisälle tulee lämmintä nopeasti kun siellä kennolla on lämmitys vastus sitä varten..ja se että mittari on puolessa välissä ei tarkoita että kone ois lämmin..se mittari on mk1 focuksesta lähtien noussut nopeasti ja todellinen lämpötila on kaukana normaalista..

Onkos litrasessa ptc-vastus kennolla? Dieseleissä vissiin on. 1.5 ecoboostissa ei ole kuin valmius vastukselle mutta alkaa kyllä puhaltamaan lämmintä suht nopeesti.

Focus_2.0 kirjoitti:Onkos litrasessa ptc-vastus kennolla? Dieseleissä vissiin on. 1.5 ecoboostissa ei ole kuin valmius vastukselle mutta alkaa kyllä puhaltamaan lämmintä suht nopeesti.

Tämän mäkin haluaisin tietää. Ja paljonko tehoa vastuksessa on?

Focus_2.0 kirjoitti: Ihmettelen kyllä miksi 1.5 ilmoittaa ja 1.0 ei. Sehän ei tule välttämättä heti kun 20tkm tulee mittariin vaan analysoi öljyn laatua. Näin olin lukevinani..

Olen samaa mieltä ettei 1.0 ilmoita mitään. Kilsat tulee itsellä aina täyteen, aika ei.
Miksi ilmoittaisi vasta myöhässä kun kilsat on ylittyneet?
Sehän vasta outoa olisi.
EDIT. Siis öljynvaihdosta saattaa ilmoittaa kun öljyt on huonot, mutta kisojen täyttymisestä ei ilmoita.

Mites muuten tuo litrasen akun lataus? Onnistuuko ihan "perus" 4A c-tekillä vai pitääkö olla jykevämpi? Jostain olin lukevinani että nykyautoja on turha latailla alle 10 amppeerilla...?

jaska74 kirjoitti:Mites muuten tuo litrasen akun lataus? Onnistuuko ihan "perus" 4A c-tekillä vai pitääkö olla jykevämpi? Jostain olin lukevinani että nykyautoja on turha latailla alle 10 amppeerilla...?

Ylläpitolatailuun noi muutaman amppeerin laturit on tarkoitettu, mutta sitä varmaan ajoit takaa. Kovilla pakkasilla, (-20 ja alle) olen lataillut Defan 8A Smartchargerilla. Kyllä siitä jotain perille menee, mutta ei kummoista virran määrää. Akut ottaa heikommin virtaa vastaan kovilla pakkasilla.

Oman kokemuksen mukaan tuolla 8A laturilla ei tee mitään, jos akku on päässyt niin tyhjäksi, että käynnistys ei onnistu.

Don MC kirjoitti: Tämän mäkin haluaisin tietää. Ja paljonko tehoa vastuksessa on?

En kyllä usko että litran Egoboostissa on erillistä vastusta lämppärille. Kolme eri jäähdytysnesteen kiertoreittiä pitää huolen siitä että pienimmällä kierrolla jäähdytysneste lämpenee nopeasti ja lämppäri voi alkaa puhaltamaan lämmintä ilmaa auton sisälle nopeasti.

Jos 1.0 koneissa olisi vastus lämmintä ilmaa rupeaisi puhaltamaan auton sisälle jo paljon nopeammin kuin tuo 5-10 min mikä nykyään menee pienellä pakkasella.

Minullahan oli 2015 boosteri aiemmin, 999 cm3 & 125 hp. Ei PTC-elementtiä lämmityskanavassa.