Ford-Club Finland

Moi,

Onko kellään muulla kokemusta Mondeon aukeavasta polttoainetankin luukusta?
Omalla kohdallani luukku auki eilen aamuna. Eilen illalla vielä tarkastin, että on kiinni ja oli taas tänään auki.
Ainoa ero oli, että polttoainetta oli tänään vähemmän kuin eilen tankilla käynnin jälkeen ts. n. 8-10L oli lähtenyt.

Polttoainetankin luukku on ehjä eikä siinä tai autossa näy jälkiä murrosta.

Rouva huomasi saman ilmiön Edgen polttoainetankin luukussa ja silloin 10-15L vähemmän tankissa tavaraa.

Ihan nyt vaan tiedoksi jos tästä tulee jokin ford ilmiö.

-Marko

Jos tuo nyt pitää paikkansa niin jokuhan siellä käy nyt pöllimässä teidän löpöt

Koska vaikka luukku aukeaisi itsekseen ,niin eihän sieltä tommoisia määriä haihdu ilmaan...Haiskahtaa nyt hieman...

mjpelkon kirjoitti:Moi,

Onko kellään muulla kokemusta Mondeon aukeavasta polttoainetankin luukusta?
Omalla kohdallani luukku auki eilen aamuna. Eilen illalla vielä tarkastin, että on kiinni ja oli taas tänään auki.
Ainoa ero oli, että polttoainetta oli tänään vähemmän kuin eilen tankilla käynnin jälkeen ts. n. 8-10L oli lähtenyt.

Polttoainetankin luukku on ehjä eikä siinä tai autossa näy jälkiä murrosta.

Rouva huomasi saman ilmiön Edgen polttoainetankin luukussa ja silloin 10-15L vähemmän tankissa tavaraa.

Ihan nyt vaan tiedoksi jos tästä tulee jokin ford ilmiö.

-Marko

Siis luukku auki ihan sepposen seläällänkö? Ja polttoainetta kadonnut samalla?

Kyllä. Kansi auki ja dieseliä poissa.
Mondeossa huomasin että luukku toimii melko normaalisti, mutta hieman takertelee suljettaessa.
Olisiko luukkua väännetty.

Marko

69dude kirjoitti:No ainakaan VAG saksalaisiin ei kannata koskea pitkällä kepilläkään.Sen verran monta surkuhupuisaa tarinaa löytyy lähipiiristä.

Tsot tsot Voisin sanoa samaa yhdestä mondeosta, että siinä oli vikoja menneiden, nykyisten volkkareiden (passat) ja myöskin tulevien (tiguan) edestä. Nyt alla kohta 70 tkm ajettu passat ja ainoa vika on ollut talvella vaihdettu kuskin oven lukko, kun tahtoi jäätyä jumiin.

akk1965 kirjoitti: Tsot tsot Voisin sanoa samaa yhdestä mondeosta, että siinä oli vikoja menneiden, nykyisten volkkareiden (passat) ja myöskin tulevien (tiguan) edestä. Nyt alla kohta 70 tkm ajettu passat ja ainoa vika on ollut talvella vaihdettu kuskin oven lukko, kun tahtoi jäätyä jumiin.

Ole onnellinen jos on toiminut sinulla. Kyllähän ton totuuden noista VAG,n turboista ja laatikoista löytää googlesta nopeasti.Fordin ongelmat itikan pieru saharassa noihin verrattuna Katotaan kestääkö sun turbo yli 130K.. Hieman epäilen. Kyllä Fordeissakin vikansa on en sitä sano. Mutta kyllä noi VAgin turbot ja laatikot on paskuudessaan jo legendaarisia.

Nyt autokauppiaat pommittavat noilla vaihtotarjouksilla; omasta tarjoavat viimeisessä Mazda 6 jopa 23200€.
Välirahaa ainoastaan reilut 11000€ kun toi 6 on yli 34 tonnin auto. Kalliitta kilometriä kyllä tulisi kun omalla autolla on 9000km ajettu.

69dude kirjoitti:Ole onnellinen jos on toiminut sinulla. Kyllähän ton totuuden noista VAG,n turboista ja laatikoista löytää googlesta nopeasti.Fordin ongelmat itikan pieru saharassa noihin verrattuna Katotaan kestääkö sun turbo yli 130K.. Hieman epäilen. Kyllä Fordeissakin vikansa on en sitä sano. Mutta kyllä noi VAgin turbot ja laatikot on paskuudessaan jo legendaarisia.

No, ensinnäkään en aja tuota 130tkm, kun auto vaihtunee parin kuukauden sisään toiseen , mutta turbosta en olisi silti huolissaan.Toisekseen nämä nettijutut tahtovat aina olla negatiivisia, muta ne pitää suhteuttaa auton myyntimääriin, ja siinä VAG kyllä vetää pidemmän korren.

Tuoreimmassa euroopan suurimassa laatu/vähävikaisuusvertailussa (Autobild 2016) VAG merkit Seat, Skoda, Volkswagen (18-20) heikoinlaatuisia 20 merkistä jotka mukana vertailussa . Erikoista että miten kaksi heikkolaatuisinta ja herkkävikaisinta merkkiä Skoda ja VW ovat niin suosittuja Suomessa, ovat 2 viimeisellä sijalla laatuvertailussa. Että sellasta

akk1965 kirjoitti: Nyt alla kohta 70 tkm ajettu passat ja ainoa vika on ollut talvella vaihdettu kuskin oven lukko, kun tahtoi jäätyä jumiin.

Pitää aina välillä sohasta tänne murkkupesään, et sitten takuuaikana viittiny laittaa sinne lukkosulaa, lukko vaihtoon..

tursas kirjoitti: Pitää aina välillä sohasta tänne murkkupesään, et sitten takuuaikana viittiny laittaa sinne lukkosulaa, lukko vaihtoon..

Melkoinen tietäjä löytyy palstalta nyt.

tursas kirjoitti: Pitää aina välillä sohasta tänne murkkupesään, et sitten takuuaikana viittiny laittaa sinne lukkosulaa, lukko vaihtoon..

Heh, kyllä sitä yritettiin voidella, vaihdella vaijereita yms. Ilmeisesti vikana oli että vaijerin sisään pääsi kosteutta, etenkin pesun jälkeen, joka sitten jäätyi. Kyllä tuo kuului ihan VW:n viralliseen kampanjaan tuo lukon vaihto osineen, joten olivat tehtaallakin tietoisia ongelmasta.

akk1965 kirjoitti: Heh, kyllä sitä yritettiin voidella, vaihdella vaijereita yms. Ilmeisesti vikana oli että vaijerin sisään pääsi kosteutta, etenkin pesun jälkeen, joka sitten jäätyi. Kyllä tuo kuului ihan VW:n viralliseen kampanjaan tuo lukon vaihto osineen, joten olivat tehtaallakin tietoisia ongelmasta.

Kyllä Volkswagen on osannut tehdä muun sekundan ohella jäätyviä lukkoja iät ja ajat. Tismalleen vikaa oli jo B6 ja B7 Passateissa. Lukon vaihto auttaa hetkeksi. Itselläni on ollut useampi eri ikäinen Passat ja laatu on kyllä ollut tasaista. Korjaamot on tulleet hyvin tutuiksi

Vähän outo fiilis nyt kun ostin ensimmäisen uuden Fordin pari vuotta sitten, eikä kertaakaan sen jälkeen ole tarvinnut varata korjaamolle aikaa, jos ei määräaikaishuoltoja lasketa. Öljyä ei kulu huoltovälillä lainkaan ja yhtään ”ominaisuutta” ei ole tullut esiin. Volkkarin viathan eivät ole vikoja vaan ”ominaisuuksia” ja jokainen VW mies osaa kertoa, että auton kuuluu syödä öljyä, vaikka sitten sen litran tuhannella.

^ Kyllä passatit tuttuja ovat, tämä on kolmas, tosin ensimmäinen bensakoneinen. Ei tämä ole (liikaa) öljyä syönyt, aiemmat pumppusuutin diiselimallit kyllä. Aika paljon näihin vikoihin suhtautumiseen vaikuttaa korjaamon osaaminen, eli saadaanko auto kerralla kuntoon. Volkkarin kohdalla on nyt korjaus toiminut mainiosti, samaa ei voinut sanoa fordin kohdalla.

1.5 TDCI näemmä poistunut myynnistä tänä kesänä.

Renee kirjoitti:Nyt autokauppiaat pommittavat noilla vaihtotarjouksilla; omasta tarjoavat viimeisessä Mazda 6 jopa 23200€.
Välirahaa ainoastaan reilut 11000€ kun toi 6 on yli 34 tonnin auto. Kalliitta kilometriä kyllä tulisi kun omalla autolla on 9000km ajettu.

Kyllä pitäisi sulle maksaa tuo 11000€ että alentuisit Mazdan rattiin, on sen verran karvalakki biili tuo Mazukka..

Nyt on vignalella vajaa 2kk ja 9tkm opeteltu, eipä ole Cr-v:tä ikävä...
Osaa kulkea suoraan, hiljaa ja musiikkiakin kiva kuunnella, juuri nämä oli Cr-v:ssä pielessä.
Vaunuakin vetää eleettömästi.

Nyt alkaa tulla pimeää yöllä, keulalla oleva w-light typhoon 590 tärisee kiusallisesti, osaako joku sanoa miten saa keulamaskin irti että voisi jonkun tuen lisävalolle viritellä?

Minulla sama projekti edessä, joten olisi hyvä jos saisi neuvoja asiaan

Snautseri kirjoitti:Nyt on vignalella vajaa 2kk ja 9tkm opeteltu, eipä ole Cr-v:tä ikävä...
Osaa kulkea suoraan, hiljaa ja musiikkiakin kiva kuunnella, juuri nämä oli Cr-v:ssä pielessä.
Vaunuakin vetää eleettömästi.

Nyt alkaa tulla pimeää yöllä, keulalla oleva w-light typhoon 590 tärisee kiusallisesti, osaako joku sanoa miten saa keulamaskin irti että voisi jonkun tuen lisävalolle viritellä?

Problem solved.
Maskin raosta pitkällä jatkolla syylärin laidasta pultit irti ja pieni kulmarauta (jossa säädettävä lisävalon tuki) kiinni. Tuen saa valon etureunaan niin ettei kiinnitysreikä mene valon sisään vettä viemään.

mauno45 kirjoitti:Minulla sama projekti edessä, joten olisi hyvä jos saisi neuvoja asiaan

https://youtu.be/H6OJIlOifuc Tuossa linkki maskin irroitukseen, jenkkien Fusion, mutta samahan tuo lienee.
Itse en ottanut maskia irti ollenkaan, tarvittava 10mm hylsy mahtuu kevyellä kampeamisella vignalen maskin raosta. Syylärin pultin alla on prikka joka on isompi kuin 10mm hylsy, vaatii vähän taitelua saada ulos tiputtamatta. En ole pimeällä testannut, mutta tuntuu nyt tukevalta. Saakohan tänne kuvia liitettyä lopputuksesta?

Mikähän on 2014 puolella valmistetun 1.6. TDCi (mk5) Mondeon kylmäainetyyppi ja määrä?
Onko se sama kuin vastaavan ajankohdan bensamoottoreissa on?

Aina kannattaa kilauttaa Fordin varaosatiskille jos siinä omistajan käsikirjassa ei ole tietoa laadusta tai määrästä se kun ei vielä maksa mitään.
Tai sitten tekee sen että menee öljy-yhtiön kotisivulle kun en tiennyt rekkaria niin otin niillä tiedoilla jotka kerroit
Castrol Radicool SF
Jäähdytysjärjestelmä
Tilavuus 7,3 litraa (+ lämmityslaite)

Huoltovälit

Normaali: Vaihto 80000 km/ 36 kuukautta

Vain ensivaihto: Vaihto 160000 km/ 72 kuukautta
https://www.autoihinvaraosat.fi/9038134-castrol

Renee kirjoitti:Aina kannattaa kilauttaa Fordin varaosatiskille jos siinä omistajan käsikirjassa ei ole tietoa laadusta tai määrästä se kun ei vielä maksa mitään.
Tai sitten tekee sen että menee öljy-yhtiön kotisivulle kun en tiennyt rekkaria niin otin niillä tiedoilla jotka kerroit

Nyt kyselin kylläkin edellä ilmastointilaitteen käyttämää kylmäainetta. Ilmeisesti se on 2014 puollella valmistetuissa vielä R134a. Täyttömäärät eri moottori kooissa?

Koska Mondeoon tuli käyttöön R1234yf kylmäaine?

Täältä löytyi vain bensakoneiden tietoja https://www.hella.com/techworld/uk/Tech ... ties-2114/#

Sori katsoin niin että jäähdytysnestettä kyselit.
Kun noita tee-se mies autotallissa ei ilmastointin aineen täyttöjä voi oikein tehdä.

Auton ilmastointilaitteissa käytetään R134a kylmäainetta ja heinäkuusta 2010 lähtien ilmastointilaitehuoltoa tekevän asentajan on erikseen osoitettava oleva pätevä työhönsä. Pätevyys ilmastointilaitehuoltoon osoitetaan pätevyyskokeella ja asentajasta tehdään ilmoitus Tukesin rekisteriin. Pätevyys on henkilökohtainen – ei yrityskohtainen.

Renee kirjoitti:Sori katsoin niin että jäähdytysnestettä kyselit.
Kun noita tee-se mies autotallissa ei ilmastointin aineen täyttöjä voi oikein tehdä.

Ihan liikkeessä (ei merkkiliike) oli tarkoitus teettää. Eivät vaan tunnu tietävän oikeaa kylmäainemäärää. Eikä netistä löydy tietoa.