Ford-Club Finland

Miten useasti nuo DPF polttaa hiukkaset pois kun tuntuu, että joka viikko se sen kerran tekee että käyntiääni menee matakaksi ja kun se poltto alkaa niin kone nypyttää pienillä kierroksilla. Tai minä uskoisin että tuo toiminta johtuu siitä DPF:stä kun se tulee niin selvästi vaan kerran viikossa. Lisäksi kun auton saa parkkiin niin oikein kuulee kun putki naksuu lämmön johdosta ja semmoenn kumin katku haisee(oisko pikeä) ja tuo tuoksu ei tule muuta kuin silloin kun tämä tilanne on päällä. Kilometrejä tulee viikossa semmonen 700km että voisko se mennä tuohon speksiin että DPF puhdistaa itsensä aina 700km välein? Kertokaapa joku joka on DPF:n toimintaan perehtynyt.

Itselläni on 2.2 TDCi ja se suorittaa polton talvella 300-500 km ja kesällä 500-700 km välein. Oma ajosuoritteeni on luokkaa 600 km/vko.

Huomaat polton myös hetkellisen kulutuksen noususta. Omassa autossani poltto osuu yleensä maantietaipaleelle ja silloin kulutus kasvaa n. 4 l/100km normaaliin verrattuna ja polto kestää 5-6 min (= 8-9 km matkan). Polton jälkeen putkisto tosiaankin paukahtelee ja auto haisee ikään kuin jarru olisi hirttänyt kiinni.

Ok. Eli tuo katiska toimii niinkuin sen pitääkin toimia Suorittaakohan suomessa kukaan noita DPF:n tyhjennystä ja ecun:n uudelleen ohjelmointia. Ihan turha suodatin tuolla välissä mokoma pömpeli.

Itsellä samalla koneella olevassa focuksessa tämä taitaa olla rikki. En tiedä milloin se polttaa kun hetkellistä kulutusta ajotietokone ei näytä, vaan keskiarvon. Tosin se tekee nyt sitä että kun kone on lämmennyt niin se alkaa nykimään pintakaasulla ja menee jopa vikatilaan. Vikakoodeina on että DPF olisi tukossa ja että signaali pätkisi DPF anturilta.

Mondeoissa on jonkunkin verran ollut ongelmana se, että DPF:n paineletkut haurastuvat kuumuudessa ja alkavat fuskata tai menevät kokonaan poikki. Kokemusta on...
Letkut menevät filtteriltä paineanturille, joka antaa ECUlle tiedon DPF:n painehäviöstä. Jos letku fuskaa, niin anturi tietysti näyttää väärin. Tai voihan anturikin tai sen johdotus olla hajalla.

Ekana kuitenkin tarkastaisin nuo paineletkut. Omassani (siis 2.2 TDCi) ne olivat 8 mm kumiletkua (sisämitta), pituutta n. 70 cm/letku. Tilalle voi laittaa paremman puutteessa 8 mm bensaletkua tai mieluummin silikoniletkua, joka kestää ajan oloon paremmin kuumuutta. Tai hätäkorjauksena leikkaa muutaman sentin pois ja liittää takaisin filtteriin.

Tuo tyhjentäminen onnistuu helposti itsekki tehdä. Moskalla rauta puikkoo vaan läpi ja rautakangella sitten loput.
Anturin pystyy huijaamaan siten että ennen dbf:ää oleva letku kiinni normaalisti ja dbf:n jälkeinen letku irti anturilta, eli mittaa ulko ilman painetta. Saadaan riittävä paine ero ja mitään hälyjä/vikavaloja ei omassani syttynyt. Polttoja auto kyllä suorittaa siitä huolimatta mutta eipähän pönttö ahista enää. Poltoistakin jos haluaa eroon niin tuo ohjelmointi sitten ainut vaihtoehto.
Voimaa ja kierrosherkkyyttä tuli koneeseen selkeästi lisää tyhjennyksenllä.

Oletko operaation jälkeen käynyt pakokaasutestissä? Paljonko nokiarvo kasvaa?

En ole käynyt mutta tuo dbf:n tyhjennys ei vaikuta noihin katsastuksessa mitattaviin päästöihin millään lailla.

Kyllä se nimenomaan nokimittaukseen vaikuttaa, kun pakokaasu tulee suodattamattomana läpi. Eihän dieselissä muuta mitata.

"muuan katsastus päällikön kommentti dbf:n poistosta. Ei mitään väliä koska mikään mittari ei nokipartikkelien määrää mittaa. Hylky voi tietenkin tulla jos on kovasti omia hitsauksia näkyvissä."

Katsastuksessa mitataan ainoastaan savutus arvoa valon läpäisy menetelmällä ja tuo dbf vaikuttaa ainoastaan noihin noki partikkeleden määrään joita ei voida mitata nyky systeemeillä. Voi olla että joskus tulevaisuudessa tilanne on toinen.

monella muulla merkillä kuten bmw ja volvo todella yleinen toimenpide kulutuksen pudottamisen ja tehon noston tarpeisiin.

Mistä se tämä DPF pönttö fyysisesti löytyy MK3:ssa? Onko se heti siinä turbon alapuolella oleva pänikkä?

Lähinnä mielessä pöntön puhdistus, jos se olis vaikka tukossa.

Täällä: http://www.talkford.com/topic/206011-di ... te-filter/
joku oli puhistanut näin

this weekend i removed the dpf, and gave it a good blast out with the jetwash, put it back on and gave the car a good run, and all is well!! now runs like a dream and the engine management light has also gone out! saved a lot of money!

vieläkö tajuais mitä tuolla jetwashilla meinaa, painepesuria vai kenties jotain muuta...

Youtubestakin löytyy noita puhdistus/pesu videoita kun laittaa hakuun vaan. Kuumavesi painepesurin vaatii ja muistaakseni jarrukliineriä tolkuttomasti.

Lainaten
"Tuo tyhjentäminen onnistuu helposti itsekki tehdä. Moskalla rauta puikkoo vaan läpi ja rautakangella sitten loput.
Anturin pystyy huijaamaan siten että ennen dbf:ää oleva letku kiinni normaalisti ja dbf:n jälkeinen letku irti anturilta, eli mittaa ulko ilman painetta. Saadaan riittävä paine ero ja mitään hälyjä/vikavaloja ei omassani syttynyt. Polttoja auto kyllä suorittaa siitä huolimatta mutta eipähän pönttö ahista enää. Poltoistakin jos haluaa eroon niin tuo ohjelmointi sitten ainut vaihtoehto.
Voimaa ja kierrosherkkyyttä tuli koneeseen selkeästi lisää tyhjennyksenllä".

Olen miettinyt omaan mondeoon dpf:n poistoa mutta vielä en ole saanut vastausta digituningilta että onnistuuko se ohjelmallisesti. Asiaa selvitellään ja hinta arvio on 800-1000e..
Mutta onnistuuko todella noin miten alussa mainittu? Autona on mondeo 2.0 tdci 120kw vm -10 ja auto on euro 5 eli "uudempi dpf".

Mulla on kans tuollausta ongelmaa. Tekee välillä sillain että kun moottoritieltä tulee niin tyhjäkäynti rytkyttää ja haisee lämmenneet jarrut. Omaan autoon tulee tosiaan tuo DPF poisto EGR poisto ja tehonlisäys chip- tuningin tekemänä kulkine on vm-11 mondeo 2.0 tdci 163hp versio.
Minulta voi tiedustella nuista chip-tuningin ohjelmoinneista toimimme jälleenmyyjinä oulun aluella.

163 hv 2.0 tdci kävi keväällä egr ja dpf ohjelmallisessa poistossa, optimoinnissa (210/420) ja dpf mekaaninen suolistus.
Tuo dpf alkoi ketuttamaan, kun jostain syystä varsinkin kaupunkiajossa tuo poltto useinkin keskeytyi ja ruiskutteli öljyn sekaan ne polttodieselit. Vaihtelen n 6-7 kk välein öljyt, niin tuossakin ajassa öljymäärään lisääntynyt n 1-1.5 litraa dieseliä.

ratikka kirjoitti:163 hv 2.0 tdci kävi keväällä egr ja dpf ohjelmallisessa poistossa, optimoinnissa (210/420) ja dpf mekaaninen suolistus.
Tuo dpf alkoi ketuttamaan, kun jostain syystä varsinkin kaupunkiajossa tuo poltto useinkin keskeytyi ja ruiskutteli öljyn sekaan ne polttodieselit. Vaihtelen n 6-7 kk välein öljyt, niin tuossakin ajassa öljymäärään lisääntynyt n 1-1.5 litraa dieseliä.

Onko tuo öljyn lisääntyminen loppunut?

Itsellä vähän saman kaltainen epäilys kun öljy lisääntyy. Meillä hajosi talvella egr venttiili, se vaihdettiin ja samalla päivitettiin softat, niin että saatiin myös valoautomatiikka toimimaan (tuontiauto) Tuon jälkeen on pariin kertaan mennyt öljyn pinta yli viivan ja vaihdettu öljyt alle 10tkm välein, öljy on selvästi laihempaa kuin aikaisemmin ollut ja ei öljyn pinta ennen egr:n rikkontumista lisääntynyt vaihtovälin aikana...
Voisiko tuo softan päivitys saada tämmöistä aikaan? Näkeekö mistään tai miten tietää koska "poltto" käynnissä? Mitään vikakoodeja ei ole, auto toimii normaalisti eikä mikään viittaisi suutin/pumppu vuotoon...

Jep, nykyään öljymäärä pysyy nätisti viivalla. Tuota polttoa voi seurata tuolla kulutusmittarilla, nousee polton aikana n 1-2 litraa. En tiedä muita konsteja, kun parin ölyn imemisen jälkeen käytin jo optimoinnissa. Tuo lisääntynyt öljynmäärä voi aiheuttaa myös koneen "ryntäyksen" jos öljymäärä kasvaa liian suureksi.

Eikö noissa 163 hp -koneissa ole jo erillinen DPF:lle syöttävä suutin, eikä öljy siten laimene kun sitä regeneroinnin vaatimaa polttoainetta ei sylinteriin ruiskita?

Rupesipa minullakin herjaamaan DPF:n paineita, vikakoodi P20002. Autolla ajettu jo 250tkm joten lienee filtteri jo tuhkaa täynnä. Nyt mielessä DPF:n suolistaminen / uuden filtterin tilaaminen ebaystä hintaan 189+kulut. Miten on toiminut tyyli että DPF filtteri tyhjäksi ja takimmainen paineletku irti, aiheuttaako onglmia / polttaako tiuhaan olematonta filtteriä? Etuna suolistuksessa olisi virkeämpi auto ja pienempi kulutus.. Moottori tyyppi QXBA vuosi 2008

Kannattaa ehkä funtsia uudestaan tota tyhjennystä:

http://yle.fi/uutiset/jokamiehen_paasto ... la/8486593

Taidanpa jättää homman pesun asteelle. jospa sen saisi sillä virtaamaan vaaditun verran. Jos ei niin sitten poralla parit reijät.

JA sitten ne vielä väittää että uusiauto säästää luontoa,ja paskan marjat aikamoista asiakkaiden kusetusta on nykyautoilu ja direktiivit!

Kaippa tuo on luontoa säästänyt kuluneiden 250 tuhannen aikana kun hiukkasia on pönttö täynnä. Tosin vikavalokin sammui viimasuojanasennuksen jälkeen kun hurautin pidemmän matkan (sai varmaan poltot läpi). Ensi kesänä dpf irti ja kuumavesipesurilla liottelua.Hyvä on DPF systeemi foortissa bemuihin verrattuna.

Hiljaistapa on tällä saralla, kaikilla vissiin toimii dpf kuten pitää

No mulla ei...
Mondeo 2.0tdci 163hp DW10C, 2010 126tkm manuaali

Alkanut polttamaan 100-200km välein.
ForScannilla tutkittua, ei vikakoodeja, alla muutama arvo..

DPF_Load 30-85%, riippuen polton ajankohdasta
DPF_Soot_Load 30-80% riippuen polton ajankohdasta
Egr:n arvoja en just nyt muista

Dpf:n paine-ero normaalisti 0-3Kpa, polton aikana ja täys kaasulla isompi
Poltot sinänsä menee kerralla läpi, tulee sen verta annettua lapikasta, jos huomaan polton alkaneen, kolmesti ForScannilla ajettu pakkopoltto onnistuneesti läpi.
Aiemmin jo myyjän toimesta tarkistettu loukulle menevät letkut ja paine-eroanturi vaihdettu uuteen. Sinänsä jännä oli havaita ettei ForScan antanut vikakoodeja ja myyjän Boschin testeri antoi paine-eroanturille koodit
Tuleeko mieleen mitä seuraavaksi alkaisi tutkiin, nimimerkillä kohta rautakanki käteen

Oletko kokeillut tankkiin kaadettavia lisäaineita esim. Forte tai joku mitä saa hylly tavarana?

Sitten on myös tälläinen sumutettava aine http://www.motonet.fi/fi/tuote/608066/L ... tusaine-1l

Ehkäpä nuo rauhoittaisi tilannetta