Ford-Club Finland

Joo eli itellä tommonen 1,6litranen ykspiste ruisku escortti löytyy. Jos turboa meinaa asentaa niin käykö rs turbo escortin pakosarja ja turbo heittämällä paikalleen? Sit tarviaa vissii moottorinohjausboxin ja mitäs muuta?

älä hyvä mies rupee rakentaan, osta multa valmis auto


Pasi

Opiskelijalla ei oo varaa autoja pahemmin ostella Tästäkin pyritään tekemään ulkonäöllisesti hyvän näkönen ja koneeltaan matalan budjetin turbo
Elikkä mitäs siihe nyt kaikkee tarvii ostella ja mistä sais halvalla? Nettivaraosa tsekattu, täältäkään ei oikein löydy Tämmönen siis escortti mistä lähdetään rakentamaan...

Siis onko se EFI ruisku? ei kai nyt sentään mikään samanlainen ykspisteruisku kun mulla 1,6 CVH Sierrassa, semmoi ei vaan kyl mikää raketti ole

Ei oo EFI ruisku. Ihan ykspiste ruisku on vaan..joo ei oo raketti ei. Toisena vaihtoehtona olis mondeosta 1,8 doch tai 2,0 dohc kone. Saakos mondeosta jarrut myös asennettua millä vaivalla?

luulis ainakin etupäähän jarrut menevän pienellä vaivalla, ongelmaa voi olla satulan ja levyjen offsetin kanssa. siis napa <-> satuloiden kiinnitysväli. Esimerkiksi takavetosen Scorpio Cosworthin etusatula menee heittämällä mk5/mk6 ekkeriin mutta levyä pitää tuoda spacerillä 3,2mm ulospäin.

brembon sivuilla on systeemi josta noita voi vertailla.

kiinnostaisko ostaa rs2000 satulat?

ps. eikös tuo escort oo mk4 eikä mk3.

löytyy etujarrut ja takajarrut, jos tarvetta on? Mahdollisesti recaron sisusta, levikkeet, konepelti,kierroluvullinen mittaristo,tummat takavalot. kirkkaat vilkut. rempattu moottori efin kannella ja uudella kytkimellä.Putkisto ja turbo pakosarjoineen. Vaihdelaatikko lukollinen.


Pasi

Onnistuuko pakosarjan kanssa sillein että vetää vakio pakosarjaan liitoksen turbolle?
Mites turbolle öljynpaluu sun muut toteutetaan?

öljynpaluu on kai perinteisesti tehty tekemällä öljypohjaan öljypinnan yläpuolelle kierre ja siihen se öljyputki. Mahdollisimman suoraan pystyssä oleva, ja mahdollisimman paksu putki, jotta öljy tulee omalla painollaan alas. Paineenkestolla ei ole paljoa merkitystä, sillä se lähtee turbosta painovoiman avulla ulos. Oleellisempaa on että varmasti kestää jonkun 150c, eli mieluiten kovaa putkea, tai sit teflon-letkua. Öljyn tulopuolella pitää sit kestää painettakin. Ite käytin viimeks omassa projektissa ebaystä ostettua teräspunos teflon letkua. Paluupuolella periaatteessa menisi vaikka klemmariliitokset mutta AN-liittimillä saa paineenkeston kohdalleen. Joissain moottoreis on lohkon kyljessäkin tulppia minkä takana on öljynpaluukierto. niin ei tarvii porailla öljypohjaa. (tätä tapausta tuntematta)

joo sitten ei muuta ku parempaa ruiskua tai kunnon kaasarit niin alkaa kiihtyy,olen AIVAN ryytyny ite ainaki ton Riesanruiskun kans!
Eihän noin vanhas ainakaan ykspistettä pitäskää olla?