Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Tyhmä kysymys mut kattelin tos isän Nissan Primeran p12 lambda kuvioo jos ny saman tyylin anturi on joka sahaa sitä 0.1-0.9v väliä ni eikös se kuvio pitäs olla samanlainen kummassaki?
Meinaan ku tos samalla ohjelmalla niit kuvioita vertasin ni ihan erillaiset on.
Nissanissa meni terävästi ylös alas se kuvio. En tiiä mitä lukemia ne siel ala asteikolla oli mut mut siel oli niinku 0-10-20-30-40-50 ni esim tos 0-10 välillä nissani teki 5 kertaa ylös alas ku mondeo nippa nappa kaks kertaa ja ei nii terävästi kuviota tehny ku nissani. Et saa niinku nissanin kuvion vetää viivottimella ylös alas. Mondeo teke vähän pyöreämpää kuvioo.
Toivottavasti lukija tajuaa millasta kuviota ajan takaa.
Täs esimerkki joka ny ei kyseisestä autosta kumminkaa ole ni nissan teki saman tyylistä kuin tämä
Ja mondeo samalla ohjelmalla ja asteikolla teki niinku tän tyylistä kuvioo.
Menee hieman oman tiedon ylitse, mutta noi terävät piikit kertoo muutoksen nopeudesta. Ja tossa sun monskussakin muutosta tapahtuu, vaikkakin hitaammin. Mun mielestä se jo kertoo, että lambda tekee hommansa, mutta voisko toi suurempi päivitysnopeus johtua sitten ohjainlaitteesta. Eli uudempi ymmärtäis asioita nopeammin jne. Pitäis verrata kahta mondeota mano-a-mano.
Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa, jota raaka voima ja tietämättömyys ei ratkaisisi
Mun mielestä tossa ei oo EGR... Ainaki nii oo kahtovinani.
Lambda ilmeisesti NTK ja nro sarja oli 98 AB 9F472 BB. Liekkö vielä alkuperänen tehtaalta lähtiessä?
Huomasin myös isolla tiellä ajaessa 5 vaihteella kaasu pois ni lambdan jännite ei menny nollaan ns moottorijarrutuksessa.
Jos 4 vaihteella ajo ni sit tais mennä... mut teki kumminkii nii et ei aina menny 0v.
Tos netis lukee ainaki näin NGK antureista että: Jos lamdbatunnistin toimii oikein, sen signaalijohtimen jännite vaihtelee 0,2 ja 0,8 voltin välillä, kun moottorin kierrosluku on noin 2000 kierrosta minuutissa. Reaktioaika (laiha-rikas seos) on noin 300 millisekuntia. Reaktioaika rikkaalta laihalle seoksella on samalla alueella. Jos lambdatunnistimen signaalin jännite on vakio tai reaktioaika on liian pitkä, täytyy tunnistin vaihtaa uuteen.
Eli eli pitäs sahata alhaalta ylös ja takas ni n.600millisekunttiin...
Pysyykö seokset rikkaalla täyskaasukiihdytyksessä? Omaan Mondeoon laitoin hajonneen bensapumpun tilalle motonetmuovipaskapumpun hätäavuksi kunnes sain oikean bensapumpun. Oireet kuulostaisi vähän samoille kun tuolla vajaatehoisella pumpulla, eli kone pelaa osakuormilla moitteetta mutta kiihdytyksissä rupeaa soppa loppumaan ja kone nykii sekä kiihtyy huonosti. Ja ForScanilla sitten huomasin että laihalle menee kiihdyttäessä. Eli olisiko bensan saannissa kuitenkin jotain hämminkiä, pumppu/suodatin?
Ja 2000 kierroksillaki näyttää MAF oikeeta ainaki samaa kun isän autossa.
Kiihtyy kyl normaalisti. Pysyy rikkaalla kiihdyttäessä.
No vitosella ei mee moottorijarrutuksessa lambdan volttimäärä nollaan.
Tuntuu et jotenki lambda kävis hitaalla ku katellu niit kuvioita.
Ku sais samallaisella ohjelmalla esim. FORScan ohjelmalla toisesta mondeosta lambda kuvio ni tietäs käykö hitaalla.
Motarilla ajaessa kaasu pois ja sit kaasua saa painaa enemmän et jotain tapahtuu...
Kaasua painaa hiljalleen ei mitään tapahdu ja sit jonkun verran lisää ni sit rupee kiihtyy. Et ei ns pintakaasulla mene. Ei niinku kiihdy silleen ku pitäs tasaseen. Kaupunki ajossa ehkä tuntus et menis pinta kaasulla paremmin. Kulutus matka ajossa 7l hujakoilla.
Pientä ryntäilyä viel olis. Paikaltaa ku lähtee vaik vaa nostaa kytkintä et lähtee liikkeelle ja ei koske kaasuu ni ryntäsee ainaki kylmänä. Varmaan se tyhjäkäyntisäädin viel kerenny putsailee.
Romuttamolta ostin mut ajamattomasta autosta pitäs ilmamäärämittari olla.
Tuntuu et moottori ku lämpiää ni pientä viivettää kaasuun tulis. Kylmänä ehkä vähän paremmin vastaa.
Onko tässä sähkökaasu/fly-by-wire, vai mikä se enkuks oli?
Näissähän ei toteuteta suoraan kuljettajan toiveita, vaan ne lähetetään ensin ECU:lle,
joka sitten päättää tehdäänkö niin, vai pitääkö käskyä vähän muokata.
Vai olenko aivan pihalla? Ainakin minulla on sellainen tunne, että sähkökaasut vastaavat hitaammin ja tuntuvat enemmän kumilenkkimäisiltä, verrattuna vaijerillisiin???
Ketjun aloittajan lisäksi olen myös samanlaista ominaisuutta havainnut viimeksi 1.8 110hv Mk3 Mondeossa, ajettu alle 100tkm.
En tiiä kui vertailu kelpoisia noi Nissanin ja mondeon lambda kuviot on.
Kummassaki kyl Zirconi lambda on. Nissanissa meni kyl toi kuvio terävästi ylös ja alas.
Siin missä nissanin lambda piirsi ylös alas 5 kertaa ni mondeo nippanappa 2 kertaa ja kuviot poikkes toisistaan kyl.
Riippuu hieman suihkutusjärjestelmästä katkaiseeko kokonaan polttoaineeensyötön moottorijarrutuksessa. Jos ei kokonaan katkaise niin silloin polttaa vielä jotain.
Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa, jota raaka voima ja tietämättömyys ei ratkaisisi
Aaaivan... Mihinköhän toi mulle myyty tiiviste käy. Mielestäni ostin sen tk-venttiilin tiivisteenä, mutten nyt tosiaan ihan tarkkaan muista. Meinaan se oli iso ~40mm ympyrä, jossa oli sivuilla pari "korvalenkkiä". En koskaan tosiaan ruvennu kaivelee sitä enempää ku en jaksanu ja toiseks, lämpötilan laskettua ongelma hävis.
Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa, jota raaka voima ja tietämättömyys ei ratkaisisi
Jaa että se liikkuis vai? En suoraan laittais 12V sillä sen toimintajännite saattaa olla myös 5V. Ei tietoa kumpi on. Cleaneria vaan joka lävestä niin maan perusteellisesti, kyllä sen sillä pitäis aueta.
Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa, jota raaka voima ja tietämättömyys ei ratkaisisi
Olipas aika iso vaikutus tuolla tyhjäkäyntiventtiilin puhdistamisella.
Ei ainakaan ny ole pahemmin ryntäilly ja liikkeelle lähtö sujuvampaa.
Eli ennen parkkiruudusta lähtiessä normaalisti heitteli kierroksia ylös alas ja eteenpäin lähtiessä ryntäs ja jätti vetoa päälle, nyt ei ainakaan tänään tehny tuota ku lähin ajaa.
Helvetin pitkä kyl vaijeri on. Kiertää puolikeulaa.
