Ford-Club Finland

Joo, eli ostin elämäni ensimmäisen fordin. Kyseessä siis -99 2.5 V6.. Muuten pelaa hienosti, mutta välillä kone tuntuu tukkoiselta yläkierroksilla ja muistaakseni jossain noin 5000rpm välillä meinaa puutua hetkeks eli tuntuu kuin pikkasen polkasis jarrua siinä vaiheessa. Tämä ei toistu joka kerta vaan välillä. Joskus kone vetää hienosti tappiin asti ja toisinaan nuhanen. Osaiskos joku siis auttaa et mistä voi johtua? Kannattaako muuten laittaa kartiosuodatinta vai auttaako tässä motissa mitään joka siis muuten vakio supersprintin loppuosan tuplaputkistoo lukuunottamatta. Löytyis meinaan vaan hyllystä ylimääränen BMC. Sit viel aiheeseen ei kuuluvaa, eli mistä löytäisin helmoja tohon laitokseen?

h3nu kirjoitti:Joo, eli ostin elämäni ensimmäisen fordin. Kyseessä siis -99 2.5 V6.. Muuten pelaa hienosti, mutta välillä kone tuntuu tukkoiselta yläkierroksilla ja muistaakseni jossain noin 5000rpm välillä meinaa puutua hetkeks eli tuntuu kuin pikkasen polkasis jarrua siinä vaiheessa. Tämä ei toistu joka kerta vaan välillä. Joskus kone vetää hienosti tappiin asti ja toisinaan nuhanen. Osaiskos joku siis auttaa et mistä voi johtua? Kannattaako muuten laittaa kartiosuodatinta vai auttaako tässä motissa mitään joka siis muuten vakio supersprintin loppuosan tuplaputkistoo lukuunottamatta. Löytyis meinaan vaan hyllystä ylimääränen BMC. Sit viel aiheeseen ei kuuluvaa, eli mistä löytäisin helmoja tohon laitokseen?

joo siis just hain 2.5 koneisen mondeon ja hyvin lähtee 3500rpm asti mut sitte veto on tasaista... Joku puhui tehopiikistä 4500 kierroksella ja autossa on muutuvapituuksinen imusarja joka kuulemma jumittaa koska pakokaasun kieerrätys karstoittaa sen??

jaa huomasin et kojelaudassa vilkkuu toi punanen vikavalo.. pitääpä tutkia toi läppien säätöboxi jos siinä olis jotain vikaa??

No nii vika löytyi! oli vaan tuon extra läppien ohjausboxin vaijeri poikki!
pikku vika joka vie 50heppaa! -> http://www.contour.org/ceg-vb/showthread.php?t=2290

eli tää boxi-> http://mrhightower.googlepages.com/imrcfix

mitäs tapahtuisi jos nuo läpät saisi pysymään jatkuvasti auki?

Hukkuisi vääntö alakierroksilla...

Ei niitä sinne mitään ahdistamaan ainakaan ole laitettu.

BTW: Tossa kun olin penkissä säätämässä smt6:sta niin säädöt tehny kaveri kyllä meinasi, että jos läpät saisi aukeamaan ihan pikkasen aiemmin niin saisi käyrää vielä paremmaksi.

Ok. Minkä verran olet perehtynyt systeemiin ja millaisia parannuksia tuohon moottoriin ylipäätänsä kannattaisi tehdä, onko esim jotain mikä erityisesti siellä ahdistaa? Itel on vm-03 V6:nen

Ei niin kauheasti ole tullut perehdyttyä. Alkuun piti kovastikin virittää, mutta mielenkiinto loppui kesken. Melkeen ennemmin hommaa jonkun harraste vehkeen erikseen jota virittää.
Onko -03 vuosimallissa vielä toi sama kikkare vai liekö uudempi "evoluutio"?
No mutta jokatapauksessa niin tohon 170hv versioon saa puristettua lisä tehoa ainakin noilla st200 osilla. Ainakin tuolla autoesittelyssä olen luetellut mitä eroja tekniikassa on 170hv malliin verrattuna.
tosta 200hv eteenpäin onkin sitten jo nihkeämmin teholisää saatavana.
Tietty samat keinot siihen pätee kuin muihinkin moottoreihin, mutta eipä vapariin kovin helpolla hevosia saa.
Putkistosta ja pakosarjoista löytyy kyllä vielä jonkun verran lisähepoja st200:kin ja sen jälkeen kun jollain (esim. Smt6) boksilla säädetään kartat kohdilleen niin melkein kaikki "helpot" virivirit onkin tehty.
Omaan monkeloon tuli supersprintin catback putkistolla ja tolla boksilla se 14hv lisää ja vääntöä muutama kymmenen newtonia.
Myös paneelivaparin ostin piruuttaan kun oli vanha vaihtokunnossa, mutta ei noista juuri mitään iloa ole. Se kokeiltiin penkissäkin samalla kertaa.
Kartioputsari tiettävästi jopa hävittää heppoja mondeon V6 koneessa, koska imuilmasta tulee niin paljoin kuumempaa.

Ape86 kirjoitti:No nii vika löytyi! oli vaan tuon extra läppien ohjausboxin vaijeri poikki!
pikku vika joka vie 50heppaa!

Vanha topicci mutta silti ajankohtainen, heh.
Itsellä ollut samaa vikaa, paitsi vaijerin sijaan vika on terästangon molemmissa päissä olevissa muoviholkeissa, tanko jota vaijeri siis ohjaa edes takaisin kaasuun reagoidessaan. Väliaikaisesti tuli tehtyä rautalankapatentti joka ei kauaa kestänyt kun purkesi toisesta päästä ja siihen meni pitempi aika että keksin "oikean" tavan sitoa rautalangalla että tanko edelleen liukuu ns. vapaasti eikä jää jumiin mutta silti pysyy aukoissaan. Sitten tilasin RS-huollosta 4kpl muoviholkkeja, onpahan varalla 2kpl jos ei itselle niin tuttaville, eikä tarvi rupea tilailemaan kärpäsen kokosia osia postitse

offtopic: Sitten sopivasti tosin iski ankeus vankeus iskiasvaivat kenkää laittaessa, pakara, reisi ja selkä jumissa eikä toivoakaan että saisi purettua rautalangat ja asennettua holkit. Kaverin antama kävelykeppi sen sijaan tuli jo näin nuorella iällä käyttöön, 24v

On itsellä ollut mielessä ihmetellä ja purkaa imusarjat pois jotta saisi tehtyä täydellisen karstojen poiston imusarjoista, tiivisteet jo pitempään ollut hommattuna. Haaveena olisi venttiilikopan tiiviste saada vaihdetuksi ja peltipakosarjojen asennus alkuperäisten kahden katalysaattorien tilalle, kuulemma päästöt kelpaisi ihan hyvin yhdelläkin katalysaattorilla.

mhin ton läpän vaijeri oikein menee itselläni sojottaa ja töröttää siel ilman panttia

Tuli tuossa jumitettua läpät auki ja irman vaijeri on jousen kanssa kiinni muualla niin ei tule vikavaloa.. MUTTA kulutus pomppas törkeisiin lukemiin!? Vaikka monet sanonu ettei se siihen vaikuta.. ja auto tuli aika ikäväksi ajaa,pehmeys katosi alavedosta ja kylmänä nykii. Kuinka nyt näin?? Taidan laittaa vaijerin kiltisti kiinni..

No palatakseni aiheeseen,kulutus kyllä normalisoitui,en tiedä mikä häikkä sekoitti kulutuslukemia. Mutta kylmänä nykiminen ja huono tyhjäkäynti jatkui sen verran ikävänä että laitoin vaijerin takaisin kun läpät olivat hyvässä kunnossa.. mutta yllättävän jumiin Ne olivat menneet muutaman viikon ajeluilla (yhdessä välissä tyhjäsin pullollisen imusarjan ja läpän puhdistusainetta koneen käydessä suoraan imusarjaan) piti käsin nytkytellä aikansa että alkoivat liikkua.
Ja moottorin vikavalo syttyi kun irma totesi että läpät jumittaa. Ei vikakoodeja mutta MIL tiedoissa luki että läpät juuttuneet auki.. josta myös huomasin että kun irma on vikatilassa niin se vetää läpät auki,ja kun sammuttaa koneen niin se vapauttaa. Onneksi vikakoodien nollauksella lähtee vikavalo pois ja irma alkaa taas pelittää..