Ford-Club Finland

Ei dieseli ainkaan edes lämpiä tyhjäkäynnillä pakkasessa.
Jos lämpimän koneen jättää hyrskyttelemään tyhjäkäyntiä pakkaseen niin lämpömittari vaan laskee.

Dieselissä kun mikään ei rajoita ilman virtausta niin moottorin läpi puhaltaa iskutilavuuden verran ilmaa joka toisella kierroksella.
Silloin kun imuilma on pakkasen puolella niin se vain jäähdyttää sylinterikantta.

Bensakoneessa tilanne voi olla toinen. En tiedä kun ei ole bensakoneista tuoretta kokemusta kuin kaksipyörisistä ilmajäähdytteisistä.

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑27 Joulu 2019 08:15 Resetointi tehtiin huollossa TCU:n päivityksen yhteydessä. Tarkemmin en tiedä.
Olisi hauska tietää mitä akun irroittaminen tekee BMS:le, koska käytännän vaikutus on sama ainakin hetkellisesti.

Olen myös miettinyt tuota konepellin aukiolon vaikutusta lepovirtaan.
Mitauksen olen tehnyt niin, että jätän konepellin auki ja lukitsen auton.
Auto kyllä nukahtaa ainakin ulkoisesti ihan samalla tavalla kuin jos pelti olisi kiinni.
Esimerkiksi sisäpistokkeesta häviää sähköt reilun tunnin kuluttua.
Mutta jääkö auto silti jotenkin enemmän hereille. En osaa sanoa. Joka tapauksessa lepovirta ei yön aikana laske alle puolen ampeerin tällä tavalla mitattuna. Pitäisi olla joku etäluettava pihtimittari, jonka voisi jättää pellin ale.

Sitten sellainen havainto, että kun auton sammuttaa niin konehuoneesta kuuluu joku siriä/surina. Ihan kuin hakkurivirtalähteen siritys jonkun aikaa kunnes se sammuu. Sitten vielä jotain releiden naksahteluja.
Silloin kun virranhallinta on kanttuvei niin tämä mainittu sirinä kuuluu auton sammuttamisen jälkeen useita minuutteja ja samoin ne releiden naksahtelut tuntuvat jatkuvat todella pitkään.
Mutta töpseliresetin jälkeen tämä järjestelmien sammumisprosessi on huomattavasti nopeampi. Esimeriksi mainittu sirinä lakkaa melkein samantien.
Tämä sama on havaittavissa lepovirrassa. Niin kauan kuin sirinä ja naksahtelut jatkuvat auto syö useita ampeereja virtaa. Hetkittäin jopa yli 10A

Luulen että tuo sirinä/surina minkä kuulet konehuoneesta on EGR...Itse aikanaan Mondeossa ihmettelin sitä,ja selvisi että se egr siellä jotain puuhasi.

69dude kirjoitti: ↑27 Joulu 2019 15:24 Luulen että tuo sirinä/surina minkä kuulet konehuoneesta on EGR...Itse aikanaan Mondeossa ihmettelin sitä,ja selvisi että se egr siellä jotain puuhasi.

Vaikea sanoa. Ääni on ihan tasainen kuin vaimea summerin pirinä.
Ei sellainen vaihteleva mikä syntyisi jos sähkömoottoria ajetteisiin edestakaisin.
Se vain pirisee aikansa ja sitten sammuu.

Etäkäynnistys on itsellä kyllä kovassa käytössä. Nollakeleillä, kun ei webastoa viitti käyttää, niin sillä saa vähän konetta ja laatikkoa lämmitettyä sekä samalla penkin, ohjauspyörän, peilit ja varmaan tuulilasinkin jos se ei olis halki. Ihan 1-3 min riittää.

Kyllähän tyhjäkäyttäminen kylmää dieseliäkin lämmittää aluksi, mutta hitaaksi käy lämmönnousu jossain kohtaa. Samalla siinä vähän laatikon öljyt lämpeää.

Automaatin öljyjen lämpenemisestä tulikin mieleen. Pitkään auto turbiinia luistattaa kovemmilla pakkasilla. Liekö oikeasti niin hidas lämpeämään vai onkohan laatikko ohjelmoitu luistamaan laatikkoa korkeammille lämmöille. Polttoainetta menee kyllä railakkaasti kun laatikko luistaa.

Rusakko_ kirjoitti: ↑27 Joulu 2019 16:15 Etäkäynnistys on itsellä kyllä kovassa käytössä. Nollakeleillä, kun ei webastoa viitti käyttää, niin sillä saa vähän konetta ja laatikkoa lämmitettyä sekä samalla penkin, ohjauspyörän, peilit ja varmaan tuulilasinkin jos se ei olis halki. Ihan 1-3 min riittää.

Kyllähän tyhjäkäyttäminen kylmää dieseliäkin lämmittää aluksi, mutta hitaaksi käy lämmönnousu jossain kohtaa. Samalla siinä vähän laatikon öljyt lämpeää.

Automaatin öljyjen lämpenemisestä tulikin mieleen. Pitkään auto turbiinia luistattaa kovemmilla pakkasilla. Liekö oikeasti niin hidas lämpeämään vai onkohan laatikko ohjelmoitu luistamaan laatikkoa korkeammille lämmöille. Polttoainetta menee kyllä railakkaasti kun laatikko luistaa.

Eräässä toisen merkkisessä oli muistellakseni automaatissa kylmänä luistoa niinkauan, että öljyt oli +20°C.

Rusakko_ kirjoitti: ↑27 Joulu 2019 16:15 Etäkäynnistys on itsellä kyllä kovassa käytössä. Nollakeleillä, kun ei webastoa viitti käyttää, niin sillä saa vähän konetta ja laatikkoa lämmitettyä sekä samalla penkin, ohjauspyörän, peilit ja varmaan tuulilasinkin jos se ei olis halki. Ihan 1-3 min riittää.

Vähän on aina suhteellinen käsite, omaan makuun edes 5 minuuttia ei riitä.

Asiasta kuudenteen, voiko käyttäjä jotenkin määritellä että mitä laitetaan päälle etäkäynnistyksen yhteydessä? Mielestäni tuulilasin lämmitys ei ole ainakaan omassa päällä, taisi olla vain takalasi ja kuskin penkki lämpeämässä mitä viimeksi katsoin.

Ja vielä asiasta seitsemänteen, erilaiset (jatkuvat) ilmoitukset ovat alkaneet ärsyttää tätä kuskia. Esimerkiksi pissapojan nesteen vähyydestä kertova ilmoitus tulee usein ruutuun, jopa saman ajon aikana - ihan turha, kyllä se kerta riittäisi. Sama homma fakin turvavyöilmoituksien kanssa, bensa on vähissä yms. Näissä riittää, että mittariston merkkivalo palaisi indikoidakseen näistä tapahtumista. Vituttaa painella ok koko ajan johonkin toissijaiseen ilmoitukseen. Taisin jo aikaisemmin mainita, että Focus on kuin Android-puhelin, sitä se todellakin on.

Tuo turvavöiden kuittailu ja joka kerta naputella sport asetus päälle kun lähtee ajamaan. Siinä alkaa olla vähän liikaa nappihommaa, kyllä joo.

Jostain syystä auto tykkää vpowerista. En tiedä mikä on mutta ABC bensalla tukkosempi ja kulutuksessa eroa vpowerin eduksi.

@rsk@ kirjoitti: ↑27 Joulu 2019 21:17 Tuo turvavöiden kuittailu ja joka kerta naputella sport asetus päälle kun lähtee ajamaan. Siinä alkaa olla vähän liikaa nappihommaa, kyllä joo.

Jostain syystä auto tykkää vpowerista. En tiedä mikä on mutta ABC bensalla tukkosempi ja kulutuksessa eroa vpowerin eduksi.

Ei niitä pakko ole kuittailla häviää kun ajelee menemään..ja tiloja ei ole jaksanut alun innostuksen laannuttua vaihtaa ollenkaan ihan turhia..

Itseasiassa, vaikka tämmöinen perheauto (lue=ei sportti) onkin niin tykkään Sport-moodin paremmasta kaasuvasteesta. Jos saisi valita niin ajaisin sillä aina.

revote kirjoitti: ↑27 Joulu 2019 21:35 Itseasiassa, vaikka tämmöinen perheauto (lue=ei sportti) onkin niin tykkään Sport-moodin paremmasta kaasuvasteesta. Jos saisi valita niin ajaisin sillä aina.

Joo vaste ok..mutta että jaksais joka kerta painella käyttöön. Pysyis muistissa niin sais kyllä olla päällä..mutta..

revote kirjoitti: ↑27 Joulu 2019 21:12 Vituttaa painella ok koko ajan johonkin toissijaiseen ilmoitukseen. Taisin jo aikaisemmin mainita, että Focus on kuin Android-puhelin, sitä se todellakin on.

Ehkä nämä turhat provot voisi jättää pois.

toasti kirjoitti: ↑27 Joulu 2019 22:57 Ehkä nämä turhat provot voisi jättää pois.

Ei ole provo vaan aito turhautuminen pieneen, mutta ajan myötä ärsyttävään asiaan.

focst kirjoitti: ↑27 Joulu 2019 21:43 Joo vaste ok..mutta että jaksais joka kerta painella käyttöön. Pysyis muistaissa niin sais kyllä olla päällä..mutta..

Minua harmittaa enemmän, kun pitää joku painella pois. Kuten etu- ja takalasien lämmitys vaikka lasit ovat puhtaat. Onneksi penkinlämmittimissä ei ole automatiikkaa... Siis vanha Mondeo kyseessä.

Olen vähän sitä mieltä, että etulasin lämmitys menee automaattiesti päälle jossain tilanteissa vaikkei napin merkkivalo sytykään.
Kumman nopeasti tuulilasin huurre väviää ja huurteeseen ilmestyy pystyraitoja.

Tuosta ajomoodien kaasuvasteesta: Itse olen alkanut kaupunkiajossa pitämään eco-moodia päällä eturenkaiden nastoja säästääkseni.
Normaalimoodissa vaste on alakierroksilla liiankin jyrkkä aiheuttaen märällä asvaltilla tahattomia suditteluja. Lumisesta pinnasta puhumattakaan.
Normaali tai sport on maantieajossa mukava.

Joulunpyhinä tuli ajettua ensimäisen kerran varsinaista matka-ajoa auto täynnä tavaraa.
Ohitukset onnistuvat kutosvaihteella aivan hyvin jos lähtönopeus on 90km/h.
Sen alapuolella sitten vitosella.
Reipastahtinen matka-ajo ohituksineen niin että mittarinopeus pyritään pitämään 105-110km/ tarkoittaa talvirenkailla 5,2l/100km kulutusta, joka on muutaman desin enemmän kuin MK2 1,6tdci verrokilla.
Matka-ajo on mukavaa ja helppoa mutta polttoainetalouteen olen huikan pettynyt.
2,0 dieselissä ei välijäähdytinta, ehkä sekin osaltaan heikentää taloudellisuutta. Välijäähyn puuttuminen vähän hämmästyttää. Ehkä se ei vain mahdu mihinkää. Aika täynnähän tuo konehuone on.

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑28 Joulu 2019 10:00 2,0 dieselissä ei välijäähdytinta, ehkä sekin osaltaan heikentää taloudellisuutta. Välijäähyn puuttuminen vähän hämmästyttää. Ehkä se ei vain mahdu mihinkää. Aika täynnähän tuo konehuone on.

Välijäähdytin löytyy - ihan etualalla oleva metallinen 'laatikko' josta menee nesteletkut toiseen jäähd neste paisariin. Kyseessä siis ilma-neste välijäähy nykytyylisesti. Sen edut verrattuna perinteiseen ilma-ilma keulalla olevaan jäähyyn on että - tehokkuus ei riipu ajoviimasta. Lisäksi ahtimen jälkeen tulevaa ilmatilaa on paljon vähemmän kun letkua ei tarvitse kierrättää keulan kautta - kaasuvaste paranee kun ahdot saa nousemaan nopeammin.

Molemmat väitteet ainakin vahvoja epäilyjäni

Automaatin taloudellisuuteen maantiellä olen positiivisesti yllättynyt. Moottori kiertää 80kmh vain 1200rpm ja siten vajaa 1500 100kmh. Kesällä reippaassa matka-ajossa indikoi alle vitosia (100kmh). Nyt talvella suksiboksin kanssa 80-100kmh matka-ajossa täydellä kuormalla noin reilu 5L mutta nämähän riippuvat niin monesta osatekijästä...

-Kj- kirjoitti: ↑28 Joulu 2019 10:34 Välijäähdytin löytyy - ihan etualalla oleva metallinen 'laatikko' josta menee nesteletkut toiseen jäähd neste paisariin. Kyseessä siis ilma-neste välijäähy nykytyylisesti. Sen edut verrattuna perinteiseen ilma-ilma keulalla olevaan jäähyyn on että - tehokkuus ei riipu ajoviimasta. Lisäksi ahtimen jälkeen tulevaa ilmatilaa on paljon vähemmän kun letkua ei tarvitse kierrättää keulan kautta - kaasuvaste paranee kun ahdot saa nousemaan nopeammin.

Ai se on välijäähy. Olenkin ihmetellyt, että mikähän pönttö se oikein on kun siellä kiertää jäähdytysneste.

Kyseinen pönttö lämpiää lohkolämmitintä käytetäessä nopeasti kädenlömpöiseksi.
Tämä on käynnitystä ajatellen loistava asia. Koneen ensimmäisen henkäykset ovat lämmitä ilmaa.

Maantieajossa automaatin ja manuaalin välillä ei varmaan ole juurikaan eroa kulutuksessa.

Automaatilla ton Sport moden käyttö on mahdotonta, laatikko pitää niin korkeita kierroksia jatkuvasti ettei mitään järkeä, näin ainakin kaupunkiajossa.

HMS77 kirjoitti: ↑28 Joulu 2019 17:47 Automaatilla ton Sport moden käyttö on mahdotonta, laatikko pitää niin korkeita kierroksia jatkuvasti ettei mitään järkeä, näin ainakin kaupunkiajossa.

Eipä tuota tule käytettyä kuin motin lämmittämiseen, että saa keinotekoisesti pidettyä enemmän kierroksia yllä ilman manuaalilla lirputtelua. Kylmänä en kyllä suoraan parkista lähde tuolla liikkeelle, sen verran ottaa kone kierroksia

HMS77 kirjoitti: ↑28 Joulu 2019 17:47 Automaatilla ton Sport moden käyttö on mahdotonta, laatikko pitää niin korkeita kierroksia jatkuvasti ettei mitään järkeä, näin ainakin kaupunkiajossa.

Eipä tuossa järkeä kaupungissa ja nurkka-ajossa olekaan, isolla tiellä mukava ja erityisesti ohitustilanteissa.

HMS77 kirjoitti: ↑28 Joulu 2019 17:47 Automaatilla ton Sport moden käyttö on mahdotonta, laatikko pitää niin korkeita kierroksia jatkuvasti ettei mitään järkeä, näin ainakin kaupunkiajossa.

1.5 bensan kanssa pitää taas yllättävän maltillisella tasolla. Tosin mulla verrokkina MK3.5 1.0 A6 joka nosti kierrokset aina 4000+ kun koski kaasupoljinta.

Toistaalta, sportin tarkoituskin on pitää mylly mahd. suorituskykyisenä jatkuvasti joka Focuksen moottorivaihtoehdoilla tarkoittaa ärsyttävän korkeita kierroksia normaaliajossa.

Talviajofiiliksiä: Tänään -10...-15 C pakkasessa 300 km maantieajoa nopeudella 90-105 km/h ja n. 10-15 ohitusta ja muutamia risteyksiä. Katolla 3 suksipussia ja sisällä 4 henkeä ja matkalaukkuja takakontissa. Kulutus 6,3 l/100 km. Mielestäni varsin kohtuullista.

Lämpöä riitti hyvin, eikä lämmöt laskenut pitkissäkään alamäissä. Alaosa maskista peitetty.

Rengaspaineet pakkasten myötä laskeneet 2,2-2,3 bariin, joten niitä vois vähän nostaa. Kitkat toimii hienosti lumi-/jääpinnalla.
Automaattikaukovalojen toiminnassa pidän himmenevää siirtymistä pitkille miellyttävänä, mutta muuten automatiikka on tosi herkkä vaihtamaan lyhyille ja välillä ei millään vaihda pitkille.

ABSt ja sutimisenesto toimivat tosi eleettömästi. Vetopitoa muutenkin ihan hyvin.

Mukava ja rauhallinen käytös talvisella tiellä, mutta alusta vähän täristää. Mikään paikka ei rämise kuitenkaan.

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑26 Joulu 2019 22:26 Sen verran käytös on muuttunut, että tuo ns. normaali latausjännite asettui takaisin 13,5V tuntumaan.
Joku järki tuossa lataussysteemissä on, koska ylläpitolaturin käytön jälkeen auto lataa täydella 14,9V jännitteellä vain alle minuutin ennen kuin pudottaa 13,5V tasoon.
Sitten taas kun on käytetty webastoa esilämmitykseen ja auto on seisonut pitemään, se lataa täydellä jännitteellä jopa 20min. Eli kyllä se jollain tasolla on perillä siitä kuinka paljon virtaa on käytetty ja paljonko pitäisi ladata.

Eilen ensimmäinen kunnon pakkaskokemus.
Auto seisoi kaksi vuorokautta koskematta ja pakkanen kiristyi sinä aikana -20'C kieppeille.
Yön ajan pakkasta oli -15-20'C
Aamulla auto tunniksi roikan perään. (Lohkolämmitin ja laturi)
Sitten 20min Webastoa, että saa ikkunat suliksi.

Havainto no.1
Keskuslukko aukaisi ovet, mutta kuskin ovi ei auennut. Kahva kyllä liikkui mutta ei avannut lukkoa.
Repsikan ovi ja takaovet aukesiavat. Lukko jäässä? Kaupan pihassa se sitten jo toimi.

Havainto no. 2
Latausjännite pysyi koko 45min ajomatkan 14,7-14,9V eli onko virranhallinta taas sekaisin?
Pikaisten asioiden hoidon jälkeen sama 45min toiseen suuntaan ja edelleen sama jännite.
Kotipihassa kokeilin s/s toimintaa: Ei toimi. Mutta nyt syynä onkin "Ulkoilman lämpötila"

Onkohan tuo latauskin riippuvainen ulkoilman lämpötilasta eikä olekaan sekaisin?
Se olisikin poikkeuksellista älykkyyttä Smart Chargelta.

Kohtahan tuo nähdään kun pakkanen meni pyllylleen.

Olikos näissä Focuksissa niin, että webasto ei lämmitä moottoria ollenkaan ? Onko Volvo nykyään ainoa oikea pohjolaan tehty laite jossa "konekin" vielä lämpenee webastolla?.

Ishvan kirjoitti: ↑29 Joulu 2019 09:18 Olikos näissä Focuksissa niin, että webasto ei lämmitä moottoria ollenkaan ? Onko Volvo nykyään ainoa oikea pohjolaan tehty laite jossa "konekin" vielä lämpenee webastolla?.

No ainakin näissä meridieseleissä webastolla lämpiää moottorissa kiertävä jäähdytinneste.
Pienkoneista en ole ihan varma mutta käsittääkseni niissäkin.

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑29 Joulu 2019 09:27 No ainakin näissä meridieseleissä webastolla lämpiää moottorissa kiertävä jäähdytinneste.
Pienkoneista en ole ihan varma mutta käsittääkseni niissäkin.

Bensakone lämpiää myös.

Ford-Club Finland

Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018

Re: Uusi Focus mk4 2018