Ford-Club Finland

Renee kirjoitti: ↑10 Touko 2019 13:03 Nykyajan autojen kestoikä taitaa olla 300tkm jonka jälkeen mennään kierrätykseen. Öljyt vaihtelel tarpeeksi usein ja käytä hyvää suodatinta moottorin sisuskalut puhtaat tällöin. Kuten tiedätte öljyn ominaisuudet heikkenee loppupäässä eroa on 5tkm ajetulla öljyllä tai 27tkm ajetulla öljyllä

Kyllä ne pidempään kestää, jos ei käytä liian huolettomasti "kyllä nää sen 300tkm kestää ja sit kuitenkin paalikamaa". Tuo öljyhuolto on yksi oleellinen osuus - ensinnäkin sen öljyn laatu, toisekseen sen laatumuutos. Eli oikean sorttinen Ford-öljy sisältää kaikki tarvittavat lisäaineistukset esimerkiksi käyttämiinsä kovapalaseuraajiin yläkerrassa. Ja toisaalta tosiaan se loppupään progressiivinen öljyn huonontuma, eli alkuun se on ajosta riippuen 5-15tkm ok ja sit kiihtyvällä tahdilla huononee.

RVS kaltainen aine varmistelee ettei se kuluma lähde ennenaikaisesti liialliseksi tai jopa korjaa hieman jo vaurioituneita pintoja. Aivan kuten (tiedetään kyllä) oikeat öljyissä valmiiksi olevat lisäaineetkin tekevät (lyhytaikaisemmin kestävästi) sen saman vauriota potentiaalisesti tuottavan paineen alla.

Omana tavoitteena olisi, että esimerkiksi arkiajossa JA projektina toimiva auto kestäisi pidempään kuin 300tkm moottoriltaan. Nyt on 112tkm takana ja vielä ei näy merkkejä mistään nopeasti kiihtyvistä muutoksista. Polttoaineenkulutus ja lämmöntuotto väheni RVS käytön myötä, joten mitään haittaa siitä ei liene ollut, kun tehomittauksessakin vääntö vain parantunut kaiken aikaa. Ainoa suorituskykyä takaisin alkuperäistä kohden laskenut lisärasitus tuli liian isosta annostuksesta matalaviskositeettisiin vaihteistoöljyihin eli niiden viskositeetin lisä tuottaa enemmän vastusta, mutta hyvänä puolena taas voisi pitää parempaa synkrojen toimintaa... Vaihteiston osalta voi siis sanoa, että se palautui normaalien vaihteistoöljyjen suorituskykyyn siitä eco-versiosta missä puristettu pari prosenttia vastustavaa voimaa pois öljyjen virtaavuudesta.