Ford-Club Finland

Osaltaan kulutuksen tippumiseen vaikuttaa se, että moottorinohjain ajan mittaan pystyy optimoimaan omia säätöjään. Uudessa moottorissa (tiettävästi) ainoastaan ruiskutussuuttimet on mitattu ja niiden poikkeamat ideaalista on otettu koodauksella huomioon. Muiden toimielinten ja anturien toimintaa ei ole mitenkään kalibroitu tai mitattu ja ne toimivat enemmän tai vähemmän ideaalisti.

Kun auto otetaan käyttöön, moottorinohjain alkaa tehdä omaa "mutaatiotaan" muuttamalla tiettyjen säätöjen arvoja (esim ruiskutuksen ajoitus) ja muiden anturien signaalista päättelemällä menikö muutos parempaan vai huonompaan suuntaan. Ja jos muutos meni parempaan päin, tämä arvo on seuraavan iteroinnin alkuarvo. Tätä yritys/erehdys -menetelmää moottorinohjain jatkaa sitten läpi auton elinkaaren ja sillä tavoin korjaa anturien ja toimielinten ikääntymisen mukanaan tuomaa epätarkkuutta.

Itse onnistuin testerillä nollaamaan edellisen autoni (Passat) ECUn sopeutusarvot, ja sen tuloksena dieselin kulutus nousi yli 10 %. Meni n. 5000 km ennen kuin kulutus hiljalleen palasi ennalleen...

Hei,
tärkeä kysymys... olen parasta-aikaa hakemassa juuri Mondeota saksasta...

Onko kaikissa uuden mallin Mondeoissa polltoainekäyttöinen lisälämmitin? Missä se sijaitsee, jos sellainen on? Onko malleissa eroa, onko sitä käytettävissä ajastuksella? Ainakin sellaisessa, jossa oli convers näyttö, pystyi ohjaamaan lisälämmitystä... onko muissakin ?

Jossain myytävässä autossa luki, että olisi sähkökäyttöinen lisälämmitin...

Pikaisia vastauksia tähän kysymykseen, koskapa eräässä liikkeessä olisi muutamia sopivia yksilöitä, joista sitten voi vääntää hintaa. Se polttoainekäyttöinen lisälämmitin olisi must...

Tarjolla on ko liikkeessä pari kpl diesel, 140 hp farkkuversio tai sitten farkku 116 hp, 2.0 l koneella.


PS..
Kokonaishinnaksi tullee verojen jälkeen 85 tkm ajetulle 140 hp Ghia versiolle 18000 eur
tai sitten sille 116 hp versiolle 110 tkm ajetulle 16000 eur....
Myös passat 140 hp 116tkm... olisi 15000 eur loppuhinta....

t. Autohaussa

Pohjoismaisiin tuoduissa on webasto vakiona, lisänä sai valita ottaako kellon kanssa.

Saksamalleissa siis ei ole vakiona, tuo sähkökäyttöinen lisälämmitin viittaa siihen, että ilmakanavissa on vastukset jotka lämmittävät sitten kabiinia nopeammin.
Weben pakari tulee oikean etulokasuojan takapuolelta, jossain sielläpäin se itse laitekin on

HAnkittua tuli Mondeo Kombi, Titanium, 103 kW, polttoainelisälämmityksellä, lämmitettävällä etuikkunalla (luulisin), conversnäytöllä , parkkitutkalla, vakkarilla.. siinäpä kait ne tärkeimmät.
Ei ihan halpa, 12K eur ja 120tkm, mutta sisältä kuin uusi, ei tupakoitu..täyshuollettu, pieni naarmu kyljessä 1v täystakuulla. Saa sitten myöhemmin nähdä kannattiko..

nim.
Tuore voordisti.

.

Löysin pari jippoa:

Mittariston itsediagnostiikka

Paina rattiohjaimen oik.puolella olevaa OK-nappulaa samalla kun käännät virrat päälle. "TEST" ilmaantuu näyttöön, päästä OK-näppäin irti. Voit selata kenttiä ylös/alas -namikoilla. Mittaristo suorittaa mm. näyttöjen/mittareiden testausta ja 10. kentästä löytyy mahdolliset vikakoodit. Kenttä 20 näyttää jäähdytysnesteen lämpötilan ja 22 akun jännitteen.

Turvavyön varoitusäänen päälle/pois -kytkentä

Istu autossa kaikki ovet kiinni ja kuskin turvavyö kiinnitettynä, virrat päällä. Vedä käsijarru päälle ja siirrä vaihde vapaalle (automaatissa P-asentoon). Käännä virrat pois päältä. Avaa kuskin turvavyö, ja käännä virrat päälle käynnistämättä autoa. Odota väh. 15 s ajan. Sitten seuraavan 60 s aikana kytke ja irrota turvavyö 9 kertaa, päästä vyön irrotuskytkin joka aukaisulla täysin vapaaksi. Jos homma onnistui, näytössä vilkahtaa vyön varoitusvalo 3 kertaa. Käännä virrat pois päältä.

Öljynvaihtovalon nollaus

Sulje kaikki ovet. Käännä virrat päälle. Samanaikaisesti paina kaasu- ja jarrupolkimet pohjaan ja pidä pohjassa väh. 15 s ajan. Paina rattiohjaimen OK -namikkaa.

Nyt on sitten luovuttu Mondeosta. Reilun kolmevuoden yhteinen kulku siis loppui.
Autossa oli perusasiat kunnossa, kuten ajettavuus.
Pientä hiomista Fordi kuitenkin vaatisi.. josko faceliftin myötä se sitten tullut.

Do dii. 140 hp Mondeo lastutettu tänään, ja täytyy kyllä sanoa että auto muuttui kuin toiseksi laitteeksi. Veto ei lopu kesken ja laatikkokin vaihtaa kuin unelma. Eihän siitä nyt vieläkään rakettia tullut mutta muuttui selkeästi paremmaksi. Nyt n. 175 hp/+380 nm.

Seuraavana projektina viikonlopun jälkeen Galaxyn lastutus +200 hp/ +400 nm.

Helppo oli hommakin, vaikkakin ohjeen mukana tullut kuva ei ihan täsmännyt täysin.

Sofiero kirjoitti:HAnkittua tuli Mondeo Kombi, Titanium, 103 kW, polttoainelisälämmityksellä, lämmitettävällä etuikkunalla , conversnäytöllä , puheohjauksella, parkkitutkalla, adaptiivisella vakkarilla.. siinäpä kait ne tärkeimmät.
Ei ihan halpa, 12K eur ja 120tkm, mutta sisältä kuin uusi, ei tupakoitu..täyshuollettu, 1v täystakuulla. Saa sitten myöhemmin nähdä kannattiko..

nim.
Tuore voordisti.

Veropäätös tuli.. Veroksi tuli 3800 eur ja hakukustannukset +rekisteröinnit olivat 1300 eur kaikkinensa. Auton hinnaksi tuli 17300 eur yhteensä. Omasta mielestäni kannatti, mitäpä mieltä lukijat? Minkä hintaiseksi arvioisitte yo spekseillä, ne hieman tarkentuivat edellisestä viestistä?

Minkä ikäinen mondeo?

Arska123 kirjoitti:Minkä ikäinen mondeo?

01/2008 .. se unohtui joo.

riikomi kirjoitti:Löysin pari jippoa:

Mittariston itsediagnostiikka

Paina rattiohjaimen oik.puolella olevaa OK-nappulaa samalla kun käännät virrat päälle. "TEST" ilmaantuu näyttöön, päästä OK-näppäin irti. Voit selata kenttiä ylös/alas -namikoilla. Mittaristo suorittaa mm. näyttöjen/mittareiden testausta ja 10. kentästä löytyy mahdolliset vikakoodit. Kenttä 20 näyttää jäähdytysnesteen lämpötilan ja 22 akun jännitteen.

Suuret kiitokset!
Tästä vinkistä oli apua kun etsin ensimmäistä Ford Mondeotani.
Samoin kiitokset sille joka toi julki Ford-ETIS sivuston josta auton tarkat tiedot selviävät VIN-koodin avulla. Oli paljon helpompi vertailla eri kandidaatteja.

Tulin hankkineeksi 03/2008 2.0TDCi (103kw) farkun, ajettu 119tkm.
Ratissa on nappeja "tarpeeksi", mikähän se vas.puolen "CAN" -nappi oikein lienee? Liittyykö jotenkin vakionopeudensäätöön kun on kuitenkin vakkarin "ON"-napin alapuolella?
Käyttöohjekirja on tässä tapauksessa kamalasti auta, kun en Germaaniaa tuolta osin ymmärrä.

Can = Cansel....

Eli lopettaa sen...

vabis kirjoitti:Minulla on ollut 2006 Focus 1,8 tdci, Mondeo Econetic 2008 ja nyt käytössä facelift mondeo 2,0 tdci 115 hv. Autot ovat toimineet hyvin, mutta uusimmassa on pari juttua, jotka vaivaavat.

Auto nykii pintakaasulla n. 1500 kierroksen paikkeilla. Tuntuu etenkin 3-vaihteesta alkaen. Sitten polttoaineen kulutus on maantieajossa yli 6 l/100 km, kun econetic vei alle 5,5, vaikka numeroarvojen mukaan uudemmassa pitäisi olla pienempi kulutus. Hiukkassuodatin puhdistaa itseään todella usein (200 km:n välein vähintään) ja sen todella huomaa, koska silloin auto nykii ja kulkee kovin vaivaisesti.

Ja viimeiseksi auton kiihtyvyys ja vääntö on paljon huonompi kuin Econeticilla. Ero on hämmästyttävän suuri, koska numeroarvojen mukaan sen pitäisi olla melko pieni.

Onko muilla kokemuksia näistä ja moottoreiden eroista 2,0 tdci vs. 1,8 tdci Econetic?

Tosi ärsyttävä tuo hiukkassuodattimen poltto. Menee päälle tosiaan ainakin nurkka-ajoissa vähän väliä ja huomaa kyllä. Auto nykii silloin lievästi ja jostain kuuluu tyhjäkäynnillä omituinen "kopse" ja moottori räpättää kiihdyttäessä ja kärty haisee ulkopuolella. Muulloinki kiihdyttäissä kuuluu nakutusta 1500-2000pm. Onko muilla samoja vinkeitä? Muutenhan tuo oiski ihan kelpo vekotin.
163hv Tdci ajettu 23tkm.

Mulla on 2.2 TDCi.

Onko normaalia tällä koneella, että turbo pitää konetta kuormitettaessa (= kiihdytettäessä) pientä urheilullista vihellystä ? Ääni on kyllä samankaltainen kuin autopeleissä, joten en ole asiasta ymmärtänyt olla huolissaan...

Olen tässä jo jokusen tonnin ajellut Mondeolla ja on kyllä mukava ajaa.
Tässä yksi päivä siirsin Mulkkariani ja huomasin että Mondeon sisätilat edessä on paljon paremmat mutta v6 murina sentään voittaa scorparissa =)

Olen kyllä erittäin tyytyväinen tähän 2.3 tomaatti titaani mondeoon.

riikomi kirjoitti:Mulla on 2.2 TDCi.

Onko normaalia tällä koneella, että turbo pitää konetta kuormitettaessa (= kiihdytettäessä) pientä urheilullista vihellystä ? Ääni on kyllä samankaltainen kuin autopeleissä, joten en ole asiasta ymmärtänyt olla huolissaan...

ei se mulla kovin hyvin sisälle kyllä kuulunut... ulos kyllä. olisko vähän liikaa pitkittäisvälystä jo?

jaines: Kuulostaa aika kovalta tuo yli 6 litran maantiekulutus 115hv:n koneelle. Itselläni ei maantieajossa kulutus nouse koskaan yli 6 litran, vaikka autossani on automaattiloota, eikä ajotapani ole mitenkään säästeliäs. Matkanopeus on aina vähintään sallittu + vähän päälle. Myös ohituksia teen tarpeen mukaan sen kummemmin säästelemättä. Silti kulutus pyörii matka-ajossa siinä 5.5 - 5.8litran tietämillä ajotietokoneen mukaan. Myös hiukkassuodattimen puhdistus tapahtuu kyllä tosi huomaamatta, eipä tapahtumaa juuri edes havaitse! Mondeossani on siis 103kw eli 140 hv:n moottori, kaipa näissä moteissa on sitten jotain eroa, mene ja tiedä?!

jjjj: Mitenkäs lastutettu 140hv:n Mondeosi on nyttemmin pelittänyt? Onko ollut mitään ongelmia? Paljonkos tuommoinen virittäminen maksoi?? Ymmärsinkö oikein, että myös sinulla on autossasi automaattivaihteisto? Nousiko kulutus miten paljon?? Kiinnostaishan se tuommoinen, mutten sitten tiedä, kannattaako...ja miten takuuasiat yms. sen jälkeen...?!

ekimatic kirjoitti:jaines:
jjjj: Mitenkäs lastutettu 140hv:n Mondeosi on nyttemmin pelittänyt? Onko ollut mitään ongelmia? Paljonkos tuommoinen virittäminen maksoi?? Ymmärsinkö oikein, että myös sinulla on autossasi automaattivaihteisto? Nousiko kulutus miten paljon?? Kiinnostaishan se tuommoinen, mutten sitten tiedä, kannattaako...ja miten takuuasiat yms. sen jälkeen...?!

Avain loistavasti. Auto on kuin toinen laite ja ajomukavuus kasvanut mahtavasti. Olen myös lastuttanut Galaxyni (163 hp versio). Mondeossa on promotech ja Galaxyn lastu on omaa tuotemerkkiä. Eroa on lastuissa, niin kuin hinnassakin. promotech toimii hienostuneemmin koko kierrosalueella ja Galaxyn lastu enemmän räväkkä. Sitä saa kyllä itse säädettyä makunsa mukaan. Säätöohjeet kuuluu hintaan. Galaxyn lastun asentaminen pari minuuttia ja promotechin lastun n. 10 minsaa. Hinnatkin ovat js 159 € ja promotech 5500 kruunuu. Ajotietokoneen mukaan Galaxyn kulutus laskenut melkein litran. Mondeo ei oikein vertailukelpoinen koska en ole sitä varsinaisesti mitannut ja perässä on usein parin tonnin painoinen vaunu.
Kyseiset lastut pitää tietenkin poistaa ennen merkkihuoltoon menoa. Maahantuojien suhtautuminen on melkein joka merkillä aika nihkeää lastuttamiseen vaikka ne eivät juurikaan rikkoutumisriskiä lisää. Kyse on enemmänkin ajotavasta.
Kumpaakin lastua saa tarvittaessa minulta ja asennustöissäkin avustan tarvittaessa, merkkiin kuin merkkiin.

JJJJ

MorganKane: "CAN" -nappulalla saa vakionopeudensäätimen tilapäisesti pois päältä! Ja takaisin aiemmin asetettuun nopeuteen puolestaan pääsee "RES" -nappulalla, joka löytyy ratin toiselta puolelta siis! Näin ainakin muistelen, korjatkoon joku, jos olen väärässä...!

Taikomista:
Turvavyön varoitusäänen päälle/pois -kytkentä
Istu autossa kaikki ovet kiinni ja kuskin turvavyö kiinnitettynä, virrat päällä. Vedä käsijarru päälle ja siirrä vaihde vapaalle (automaatissa P-asentoon). ...

Juuri tuollaisia ihmejippoja olisin halunnut eilen 1.5 vuotiaassa Mondeossa. Kuskin ikkuna ei mennyt kiinni. Ajoin kotiparkkiin ja kuskin ikkuna nousi noin viisi senttiä. Nappia painamalla ikkuna meni sujuvasti pohjaan ja nappia ylös tempaisemalla viisi senttiä ylös. Renklasin useaan kertaan tuloksetta. Sammutin moottorin ja käynnistin uudelleen samoin seurauksin. Ikkuna jäi auki. Mitään estettä ei ollut. Kevyesti liikkui ylös ja alas. Arvelin, että olin jotenkin onnistunut saamaan jonkinlaisen yläkuolonkohdan uudelleenasetuksen ja arvelin, että varmaan tuohonkin on olemassa jokin ovela ohitussekvenssi tyyliin paina torvea kolme sekuntia ja räpsäytä pitkiä kaksi kertaa samaan aikaan kun avaat tuhkakupin ja läimäytät kuskin oven kiinni vasemmalla kädellä. Ajoin hädissäni Vehon pikahuoltoon. Vanhempi huoltomestari arveli tuota yläkuolokohdan uutta asetusta. Lopulta sain pikahuollon vastaavan käsiini noin kahden paikkeilla. Pikahuollon säännöissä sanotaan, että sinne ei oteta töitä jonoon seuraavalle päivälle. Onneksi sain kuitenkin paperityöt tehdyksi, avaimen luovutetuksi ja auton valvotulle alueelle ikkuna teipattuna. Ongelma vaan oli siinä, että en saanut mitään takuita, että auto tulisi seuraavan päivänä työn alle, koska pikahuoltoon otetaan työt siinä järjestyksessä, kuin ne aamulla tulee ja minun autoni pääsisi hoitoon vasta noiden jälkeen, jos nyt pääsisi ollenkaan. Jos siis perjantaina auto ei pääse hoitoon, niin sitten auto olisi koko viikonlopun pois käytöstä. Moisesta stressaantuneena en tietenkään osaa nukkua ja aamu neljän jälkeen valvoneena ei ole ihan terävimmillään. Olin Vehon ovella 6:35 ja edelläni oli yksi asiakas. Asetelmani siis oli kohtalaiset. Ovi aukesi seitsemältä ja pääsin toisena varmistamaan, että edellisenä päivänä jättämäni työtilaus pääsisi toisena käsittelyyn. Pikahuoltoon oli kuitenkin jäänyt edellisenä päivänä kaksi työtä levälleen, joten minua edellä ollut asiakas pääsi käsittelyyn 9:22 ja ulos 10:10. Pääsin käsittelyyn 10:15. Lopputulos oli se, että huoltopäälikkö ihmetteli, että mikäs vika tässä nyt on, kun hyvinhän se toimii. Epäili jo, että en ollut osannut käyttää nappeja. Ihan samalla logiikalla napit toimivat kahdessa edellisessä Mazda 6:ssa ja oli menestyksekkäästi käyttänyt myös Modeon nappeja. Eli Modeossa on sen verran älykkyyttä, että huoltopäälikkökään ei ollut siitä tietoinen. Sen itsekorjausmekanismi oli yön aikana resetoinut tuon yläkuolokohdan alkuperäiseksi. Tähän olisin todellakin kaivannut noita kikkakolmosia ja sopivaa nappisekvenssiä turhalta stressiltä välttyäkseni.

ultimate70 kirjoitti:Mitään ihmeellistä ei ole vielä tullut vastaan, kaikki toimii. Convers+ näyttöön ja sen toimintaan en ole vielä kunnolla ehtinyt perehtyä. Pikku miinus tulee verhoilun (?) lievistä nitinöistä, mahtaakohan olla kovin yleistä...
.

Itsellä alkoivat myös nuo nitinät ensimmäisen viikon aikana, n. 200 km ajettu Mondeo Titanium Wagon.

Kiinnostais tietää, onko tämä Mondeon ominaisuus, johon pitää vain sopeutua vai onko tuolle tehtävissä jotain ?

Ääni tuntuisi tulevan edestä ja sellaista ärsyttävää pientä nitinää tai helinää, kun autolla ajat epätasaisella alustalla.

No niin nyt on sitten hommattu Faceliftattu Mondeo 1,6 Ecoboost Titanium, farkku, lähes kaikilla herkuilla.
Edellinen auto oli muuten sama paitsi mootori oli 2,0 bensa ja lisäherkkuja vähemmän.

Muutamia huomioita reilun parin kuukauden ajon jälkeen.
Ajettavuus herkkua samoin moottori joka on mielestäni todella ihana Siis näin pieneksi moottoriksi vääntö on riittävä. Mitään nitinöitä ei ole kuulunut. Edellisessä autossa nitinöitä esiintyi (repsikan puoleisen ovesta tai jostain sieltä).

Ajettavuuteen ehkä sporttisempaan suuntaan tekee 18 tuumaiset renkaat aikaisemmassa
vakiorenkaat. Moottori oli minulle positiivinen yllätys.

Kuitenkin tekee mieli vielä säätää moottoria. Onko kukaan hommannut moottorinohjausyksikköä bensamoottoreihin ja kokemuksia niistä? Olen katsonut netistä moottorinohjausyksikköjä ja maksavat tuollaiset 300-400 eur ja lupaavat lisätehoja noin 15-25%. Tuosta samasta mootoristahan on muitakin versioita muistaakseni jossain versioissa oli kutiteltu 180hv tosin vääntöhän on se joka on tärkein. Potentiaaliahan moottorista löytyy WRC:ssä ne ottaa tuosta runsaat 400 hv ulos

JiiTii kirjoitti: Itsellä alkoivat myös nuo nitinät ensimmäisen viikon aikana, n. 200 km ajettu Mondeo Titanium Wagon.

Kiinnostais tietää, onko tämä Mondeon ominaisuus, johon pitää vain sopeutua vai onko tuolle tehtävissä jotain ?

Ääni tuntuisi tulevan edestä ja sellaista ärsyttävää pientä nitinää tai helinää, kun autolla ajat epätasaisella alustalla.

Minulla nuo nitinät ovat hävinneet täysin kilometrien myötä...

d74630 kirjoitti:Kuitenkin tekee mieli vielä säätää moottoria. Onko kukaan hommannut moottorinohjausyksikköä bensamoottoreihin ja kokemuksia niistä? Olen katsonut netistä moottorinohjausyksikköjä ja maksavat tuollaiset 300-400 eur ja lupaavat lisätehoja noin 15-25%. Tuosta samasta mootoristahan on muitakin versioita muistaakseni jossain versioissa oli kutiteltu 180hv tosin vääntöhän on se joka on tärkein. Potentiaaliahan moottorista löytyy WRC:ssä ne ottaa tuosta runsaat 400 hv ulos

Mistä olet löytänyt "lastuja" näihin ecoboost-moottoreihin? Itsekin kaipailen vähän lisävoimaa, tosin kaksilitraiseen versioon...