Ford-Club Finland

Jos päätyy Mondeo-kaupoille niin pitää muistaa kysyä tuosta lisälämmittimestä. Kiitos vinkistä ja huomiosta.

Minun 150 hv mk5 mondeoille riitti aina ylläpitolataus (täyteen lataus) kuukauden välein. Silloinkin akun varaus oli 50-80% kun webasto pauhasi kylmillä keleillä. Vaihdoin ja olen aina vaihtanut isoimman mahdollisen akun Mondeoon, yleensä Start/Stop AGM-akku 80aH 800A (Exide, Fiam ym.). En ole jäänyt kertaakaan tielle ja webastohan ei käynnisty jos akunvaraus liian matala. Se on hyvä signaali että lataappa akku. Tuo 10A ylläpitolaturi kiinteänä asennuksena on hyvä vaihtoehto.

Fordin webaston toiminta (Mondeo mk5) on mielestäni hieman huonosti suunniteltu, maksimi esilämmitysaika on 30 min. Se ei riitä kovilla pakkasilla (yli -20) sulattamaan kabiinin ikkunoita kokonaan. Audissa antoi 1,5 tuntia esilämmitysaikaa ja auto oli täysin lämmin ja ikkunat sulat. Mondeossa (mk5) on se etu että webasto lämmittää myös ajon aikana jos kone kylmä. Tosin syö akkua ja polttoainetta. Saisihan tuon ajonaikaisen "pakkolukituksen" pois koodaamalla sen, mutta en koskaan viittinyt.

Webasto Fordissa on siis kätevä jos sähköpistoketta ei ole ja liikkuu työkseen eri paikkakunnilla jossa ei kiinteää autopaikkaa ole. Alle 15 asteen pakkasilla Fordin webasto on ollut ihan ok. Yli -20 asteen pakkasilla ei siitä ole kuin moottorin esilämmitykseen (toisaalta mikä sen tarkoitus varsinaisesti on). Itse kyllä näen ja koen polttoainekäyttöisen lisälämmittimen mukavuustekijänä ja siksi sen pitäisi toimia oikein eli riittävän pitkällä esilämmityksellä ja vain tarvittaessa ajonaikana (sekä että sen saa pois päältä jos haluaa).

Moottorin säteilylämmittimellä voi pyyhkiä ...seensä, letkulämmitin vielä menee ja oikeaa lohkolämmittimiä harvaan autoon edes saa (lohkossa paikka lämmitinvastukselle) ja se olisi hyvä. Erillinen sisätilalämmitin (puhallin) on kyllä perushyvä ja tehokas ratkaisu, eikä tuota polttoainekäyttöistä lisälämmitintä voi niin paljon paremmaksi sanoa (lämmitysteho kabiiniin). Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on mukavuustekijä ja helpottaa autoarkea talvisin, mutta väärin toimiessa ja taloudellisessa mielessä huonompi (polttoaineen kulutus, syö akkua ja huollot kalliita jos menee rikki) ratkaisu kun perus DEFA tai CALIX menettely (jos lämmitystolpassa ajastin ja jaksaa vähän johtoa paikalleen väkertää). Eli molemmissa hyvät ja huonot puolet minusta ja se mikä jokaiselle on paras riippuu loppuen lopuksi niin käyttötarpeesta.

Onko mk5 mondeossa vakiona rengaspaine valvonta vai lisävarusteena?
Jos lisävaruste niin mistä selviää onko järjestelmää vai ei?

TPMS tunnistimet?

2016vm 180hv 4wd malli.

Vakiona on kun noi pitää olla autossa aina vakiona kun tuoreemista puhutaan. Tulivat pakoliseksi jo 2015 rekisteröityihin autoihin. Tietysti jos vaihtari onko ne karsittu pois käytöstä joskin Fordissa se ei taida onnistua.

Olipa lauantaina hotellin parkkipaikalla 2016-mallinen Mondeo konepelti pystyssä. Oli ohjaus jumissa... villi veikkaus, tehostimen kuuluisat kuttaperkapultit poikki? Mitenkähän yleistä tuokin lopulta on?

Mulla on maahantuojalta sähköposti kun kysyin naahantuojalta noista tehostimen pulteista ja niiden kestosta. Vaikka itsellä alkupään Mk5 niin ei koske Suomea nämä pulttien katkeillut. Kuten jenkeissä on tapahtunut ja korjattu teräspultteihin huollon toimesta(takasinkutsu). Kun kysynykseen tuollaista viestiä kerrotaan aika kovan vastuun kirjoittaja ottaa jos jotain sitten sattuu.

Renee kirjoitti: ↑07 Syys 2020 06:14 Mulla on maahantuojalta sähköposti kun kysyin naahantuojalta noista tehostimen pulteista ja niiden kestosta. Vaikka itsellä alkupään Mk5 niin ei koske Suomea nämä pulttien katkeillut. Kuten jenkeissä on tapahtunut ja korjattu teräspultteihin huollon toimesta(takasinkutsu). Kun kysynykseen tuollaista viestiä kerrotaan aika kovan vastuun kirjoittaja ottaa jos jotain sitten sattuu.

Kovan riskin uskaltavat ottaa. Pidin niitä alkuperäisiä pultteja kädessä ja ne oli kyllä aika surkea ilmestys.

Toisaalta mietin sitäkin, että kun kerta tiedän, että autossa on noin vaarallinen mutta helposti korjattava vika, enkä olisi mitään asian hyväksi, niin mitkä olisi ollut fiilikset siinä kohti jos jotain olisi sattunut tuon takia vaikkapa omalle perheelle. Tuollaisen vian kanssa voi päästä vaikka hautajaisiin... minun autosta tämä ongelma pitäisi olla kuitenkin nyt poistettu.

Kiva aina testata missä mennään aina näissä vastuu kysymyksissä.

Milo kirjoitti: ↑07 Syys 2020 17:41

Renee kirjoitti: ↑07 Syys 2020 06:14 Mulla on maahantuojalta sähköposti kun kysyin naahantuojalta noista tehostimen pulteista ja niiden kestosta. Vaikka itsellä alkupään Mk5 niin ei koske Suomea nämä pulttien katkeillut. Kuten jenkeissä on tapahtunut ja korjattu teräspultteihin huollon toimesta(takasinkutsu). Kun kysynykseen tuollaista viestiä kerrotaan aika kovan vastuun kirjoittaja ottaa jos jotain sitten sattuu.

Kovan riskin uskaltavat ottaa. Pidin niitä alkuperäisiä pultteja kädessä ja ne oli kyllä aika surkea ilmestys.

Toisaalta mietin sitäkin, että kun kerta tiedän, että autossa on noin vaarallinen mutta helposti korjattava vika, enkä olisi mitään asian hyväksi, niin mitkä olisi ollut fiilikset siinä kohti jos jotain olisi sattunut tuon takia vaikkapa omalle perheelle. Tuollaisen vian kanssa voi päästä vaikka hautajaisiin... minun autosta tämä ongelma pitäisi olla kuitenkin nyt poistettu.

Noita jenkkifoorumeita kun tulee lueskeltua niin eikös tämä ollut nimenomaan niin, että riskiä ohjauksen varsinaisesta jumiutumisesta ei ole, vaan pulttien korkatessa sähköinen tehostin irtoaa ohjausvaihteelta ja tehostus katoaa, sekä lisää riskiä mahdolliseen kolariin. Näin heidän takaisinkutsussaan sanottiin. Jos todellinen riski olisi oikeasti ohjauksen jumi, ne korjattaisiin täälläkin. Se on varma.

Kyllähän se olisi hyvä jos osat pysyisivät rungossa kiinni .
https://ford.7zap.com/fi/car/180/no/0/2778/20898/94275/

Ishvan kirjoitti: ↑07 Syys 2020 20:50

Milo kirjoitti: ↑07 Syys 2020 17:41
Kovan riskin uskaltavat ottaa. Pidin niitä alkuperäisiä pultteja kädessä ja ne oli kyllä aika surkea ilmestys.

Toisaalta mietin sitäkin, että kun kerta tiedän, että autossa on noin vaarallinen mutta helposti korjattava vika, enkä olisi mitään asian hyväksi, niin mitkä olisi ollut fiilikset siinä kohti jos jotain olisi sattunut tuon takia vaikkapa omalle perheelle. Tuollaisen vian kanssa voi päästä vaikka hautajaisiin... minun autosta tämä ongelma pitäisi olla kuitenkin nyt poistettu.

Noita jenkkifoorumeita kun tulee lueskeltua niin eikös tämä ollut nimenomaan niin, että riskiä ohjauksen varsinaisesta jumiutumisesta ei ole, vaan pulttien korkatessa sähköinen tehostin irtoaa ohjausvaihteelta ja tehostus katoaa, sekä lisää riskiä mahdolliseen kolariin. Näin heidän takaisinkutsussaan sanottiin. Jos todellinen riski olisi oikeasti ohjauksen jumi, ne korjattaisiin täälläkin. Se on varma.

Muistan kyllä lukeneeni jostain foorumilta, että se sähkömoottorinremmi voi mennä sillee vinoon että ohjaus on käytännössä jumissa. Veikkaan kyllä että tuo ohjaus menee aika jäykäksi jos tehostus katoaa, kuinka mahtaa ratti kääntyä vaikka jollain naisihmisellä siinä tilanteessa ja kauanko menee että on kartalla mitä tapahtuu.

Tarkemmin ajateltuna eihän tämän viikonloppuna hotellin pihalla olleen Mondeonkaan ohjaus ihan lukossa ollut kun se oli kerta saatu nätisti ruutuun...

Milo kirjoitti: ↑08 Syys 2020 09:19

Ishvan kirjoitti: ↑07 Syys 2020 20:50
Noita jenkkifoorumeita kun tulee lueskeltua niin eikös tämä ollut nimenomaan niin, että riskiä ohjauksen varsinaisesta jumiutumisesta ei ole, vaan pulttien korkatessa sähköinen tehostin irtoaa ohjausvaihteelta ja tehostus katoaa, sekä lisää riskiä mahdolliseen kolariin. Näin heidän takaisinkutsussaan sanottiin. Jos todellinen riski olisi oikeasti ohjauksen jumi, ne korjattaisiin täälläkin. Se on varma.

Muistan kyllä lukeneeni jostain foorumilta, että se sähkömoottorinremmi voi mennä sillee vinoon että ohjaus on käytännössä jumissa. Veikkaan kyllä että tuo ohjaus menee aika jäykäksi jos tehostus katoaa, kuinka mahtaa ratti kääntyä vaikka jollain naisihmisellä siinä tilanteessa ja kauanko menee että on kartalla mitä tapahtuu.

Tarkemmin ajateltuna eihän tämän viikonloppuna hotellin pihalla olleen Mondeonkaan ohjaus ihan lukossa ollut kun se oli kerta saatu nätisti ruutuun...

Lisäksi jos ohjaus on välitetty vielä vähänkään nopeaksi, niin jäykkyys vain korostuu ilman tehostinta. Tuollainen 1700-1800kg painavan auton ratti ilman tehostinta on paikallaan hyvin jäykkä kääntää.

Mistähän voisi johtua kun 1.5 EcoBoostista kuuluu ”kylmänä” käynnistäessä alkuun semmoinen epämääräisen kuuloinen "sirittävä resonoivaääni" kun kierrokset on siellä +1000rpm?
Ääni loppuu aina kierrosten laskettua eikä kuulu enää vaikka nostaisi kierrokset sinne +1000rpm.

Onkos täällä kukaan koodaillut start-stop järjestelmää? Tarkoitus olisi saada tomimaan toisinpäin. Eli napista menisi päälle ja oletuksena pois päältä. Ilmeisesti Forscanilla pitäisi onnistua?

Tuo auto start-stop olisi kyllä parempi jos oletuksena olis pois päältä. Palaako muuten muilla kojetaulussa olevassa pienessä passenger airbag näytössä valo tekstin kohdalla? Nyt pimeiden tultua huomasin, että valopalaa vain näytön oikeassa laidassa olevassa symbolissa. Kuvittelenko vain, että se tekstikin on näkynyt aikasemmin pimeässä?

Villis kirjoitti: ↑14 Syys 2020 07:58 Tuo auto start-stop olisi kyllä parempi jos oletuksena olis pois päältä. Palaako muuten muilla kojetaulussa olevassa pienessä passenger airbag näytössä valo tekstin kohdalla? Nyt pimeiden tultua huomasin, että valopalaa vain näytön oikeassa laidassa olevassa symbolissa. Kuvittelenko vain, että se tekstikin on näkynyt aikasemmin pimeässä?

Vain symboli palaa.

TeroL kirjoitti: ↑12 Syys 2020 23:30 Onkos täällä kukaan koodaillut start-stop järjestelmää? Tarkoitus olisi saada tomimaan toisinpäin. Eli napista menisi päälle ja oletuksena pois päältä. Ilmeisesti Forscanilla pitäisi onnistua?

Forscanilla saa pois päältä mutta samalla kuoli ainakin minulla myös nappi, hyväksyttävä downside imo

Entiedä pitäisikö tehdä uusi ketju vai kysyäkkö tässä ketjussa..

Mutta minkälaisiin todellisiin polttoaineen kulutuslukemiin olette päässeet 1.5 EcoBoost Mondeolla?
Valmistajan ilmoittama 4,7l/100km maantiellä farkku manuaalilla tuntuu olevan kaukainen haave vain...

mstr83 kirjoitti: ↑22 Syys 2020 09:26 Mutta minkälaisiin todellisiin polttoaineen kulutuslukemiin olette päässeet 1.5 EcoBoost Mondeolla?

Tuolta löytyy lukemia
https://www.spritmonitor.de/en/overview ... owerunit=2

mstr83 kirjoitti: ↑22 Syys 2020 09:26 Entiedä pitäisikö tehdä uusi ketju vai kysyäkkö tässä ketjussa..

Mutta minkälaisiin todellisiin polttoaineen kulutuslukemiin olette päässeet 1.5 EcoBoost Mondeolla?
Valmistajan ilmoittama 4,7l/100km maantiellä farkku manuaalilla tuntuu olevan kaukainen haave vain...

5-ovinen bensa1.5 ecoboost automaatilla vm 2018 kokonaiskulutus 50 tkm jälkeen 6.5 litraa. Maantiellä vie 5.8 - 6.2 vauhdista riippuen, kaupungissa sitten alkaen 7 litraa

mstr83 kirjoitti: ↑22 Syys 2020 09:26 Entiedä pitäisikö tehdä uusi ketju vai kysyäkkö tässä ketjussa..

Mutta minkälaisiin todellisiin polttoaineen kulutuslukemiin olette päässeet 1.5 EcoBoost Mondeolla?
Valmistajan ilmoittama 4,7l/100km maantiellä farkku manuaalilla tuntuu olevan kaukainen haave vain...

Mahtaako olla vielä vanha mittaustapa? Aika utopistiselta vaikuttaa. Samoja lukemia lupaavat samankoneiselle/ikäselle Focukselle enkä ole päässyt ilmoitettuun.

Alle tuli 2020 Mondeo Titanium diesel farkku A8 laatikolla.
Kyseinen auto jotenkin tehtaalla sössitty, kun siinä ei sitä fordpass modeemia ole(vaikka ilmeisesti Titanium-mallissa pitäisi olla aina?) ja mietityttää, että onko autossa minkäänlaista polttoainelämmitintä, minkäänlaisia valikoita autosta siihen liittyen ei löydy?

Kulutus nyt ekan tankillisen jälkeen ajotietokoneesta 5.8l/100km. Ajot pk-seudun kehäteitä/motaria ja nurkka-ajoakin mahtuu sekaan.

qettyz kirjoitti: ↑26 Syys 2020 16:35 ja mietityttää, että onko autossa minkäänlaista polttoainelämmitintä, minkäänlaisia valikoita autosta siihen liittyen ei löydy?

Ei suomessa uutena myyty?

EeroH kirjoitti: ↑27 Syys 2020 20:28
Ei suomessa uutena myyty?

On ihan suomiauto.