Kirjoittele sinä vaan, kyllä sua luetaan, vaikka sen valeheksi vannoisitkin, niin kyllä sua uskotaan!SarkkaS kirjoitti: ..eli tuohoutuminen (deaktivoituminen, eli katalyytti "palaa" kelvottomaksi) voi johtua mm. polttoaineen johtumisesta kattiin taikka voiteluöljyn joutumisesta katalysaattoriin.
= stoikiometristä seosta laihempi seos sisältää suuremman määrän happea, jolloin suurempi lämmöntuotto on mahdollinen. Siksi moni valmistaja pakottaa moottorin käymään rikkaalla, jolloin ko. palamistapahtumaa ei tapahdu niin voimakkaana.
Jokainenhan tietää, että liian laihalla ajettuna on palotapahtuma vihaisempi ja tuottaa enemmän lämpöä, vaikka siinä onkin vähemmän polttoainetta mukana. Jos sensijaan poistetaan polttoaine kokonaan, ei hapella yksinkertaisesti ole mitään, minkä kanssa yhtyä = palaa = tuottaa lämpöä.
Katalysaattorihan on normaalitilanteessa kosketuksissa hapen kanssa, kun se esim. seisoo ajon jäljiltä, vieläpä ihan lämpöisenä. Ilmaa ei välttämättä suoranaisesti puhalleta katin läpi, mutta kyllä se sieltä vaihtuu ihan luonnollisestikin, hiljalleen.
Nämä jälkipäätelmät siis omasta päästä, viisaammilta toivoisinkin korjausta.
EDIT: http://www.hs.fi/artikkeli/Dieselin+moo ... 5232227873
Tuollahan se tosiaan mainittiin. Se ei ole siis siitä kiinni, että katti menisi epäkuntoon, vaan siitä, että saadaan katti pysymään oikeasti lämpimänä. Palotapahtuma on tosin ilmeisesti "härö", eli pienenpieni määrä polttoainetta poltetaan, jolloin pakokaasun lämpötila on soppeli, eikä liiallista jäähtymistä tapahdu. Polttoainetta kuitenkin käytetään erittäin vähän.
EDIT2: Niin, selvennys: jos katti jäähtyy, ei katalyysi tapahdu, jolloin päästöarvot ovat heikommat. Vähäpäästöisyys on siis se syy tähän.
-Sale
Hyvää Joulua kuitenkin, herra mielessä ja housut jalassa? 8)
