Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Ongelma on seuraava. Ajelin pari vuotta escolla silleen, että se aina jarruttaessa puolsi toiseen suuntaan ja tähän ilmeisesti oli vasemman alatukivarren toinen pusla syynä. Nyt auto menee tasakaasulla ja jarruttaessa suoraan, mutta kiihdyttäessä auto puoltaa voimakkaasti vasemmalle. Pyöränkulmat on kunnossa ja vasemman puoleinen tukivarsi uusi. Voiko apurungon väärä asento olla syynä? Vai onko uuden tukivarren pusla väljä? Mites raidentangon päät eivät taida kuulua tähän ollenkaan?
Obsession kirjoitti:Vai onko uuden tukivarren pusla väljä?
Voi olla varsinkin jos sielä majailee tarvikeosa. Omaan ja velipojan autoihin vaihdettiin tänä vuonna molemmat tukivarret ja tietty tarvikeosat ku muka on niin halvat... no eipä mennyt kauaa kun kuskinpuolen pusla/puslat oli rikki ja tämä toistui sitten toisessakin autossa vaihdon jälkeen. No Fordilta molemmat uudet puslat niin taas toimii .
jostaki mahdoin lukea että jos jarruttaessa puoltaa niin tarttis rasvata liut jarrusatuloista. ne liukumännät, männän päät ja palojen takaosat. jarrurasva on siihen hyvää tavaraa.
ja niihin tukivarsiin ei tosiaan kannata hakee mitää pelkkiä tarvikepuslia erikseen vaan koko uusi tukivarsi kerralla, joko laadukas tarvike tai aito Ford, mieluummin tosiaan se jälkimmäinen niin hommasta ei tule joka vuotista. itse ostin TRW merkkiset ja hyviltä vaikuttaa.
No on se nyt kummallista jos tarvikkeet ei kestä edes muutamaa tuhatta kilometriä ilman että menee väljäks. Ja tosiaan motonetin tukivarren sinne ruuvasin koska paljon helpompi vaihtaa koko tukivarsi kun lähtee irrottelee palloniveliä ja puslia.
Ei niissä puslien irrotuksessa mene kuin vartti, pallonivelen 1 minuutti, sen pultit rälläköidään poikki ja laitetaan sitten uudet. Puslista hakataan ensin kumit sisältä veke ja sen jälkeen paineilmakäyttösellä jollaki rautasahalla tai sellasella raspilla mikä pyörii niin sillä sahataan se ulkokehä halki ja hakataan jollai tapilla se sieltä kasaan ja nakataan mäkeen. Sen jälkeen uudet puslat prässätään sisään, ja suoraan tietenkin. Polyuretaanipuslat taitaa saada menemään paikalleen ihan jollai kumivarasaralla hakkamaalla tai jossain ruuvipuristimessa, ne sitten kestääki jo pitempään kuin nuo tarvikkepuslat, itsellä ne kesti oikein 1200km.
Juu varmasti ihan mukavaa hommaa nosturilla ja prässin kanssa, mutta muuten noiden puslien vaihto lienee kohtuullisen hanurista, en sillä etteikö tukivarrenkin vaihto ollut jo kohtuullisen työlästä koska pultit oli umpiruosteessa ja piti katkoa ja se takimmainen pultti inhottavasti apurungon sisällä.
En edes harkitsisi vaihtaa vain toista tukivartta tai puslia, vaan molemmat puolet samalla kertaa
Vetely voi johtua pelkästään jo kumipuslien kovuuden eroista jos ei vaihdeta molempia kerralla
Nojoo, onhan se tapa ajatella tuokin. Ei ole nyt kumminkaan ollut tapana vaihtaa tämän hintaluokan autoihin "varmuudeksi" aina molempia tukivarsia, palloniveliä, puslia yms, luonnollisesti iskarit ja jouset sekä renkaat pitää akselilla olla samaa sarjaa.
Ja vähän vaikea uskoa tuohon kumilaatuhommaankaan, kun on noita tarvikeosia ennenkin asenneltu vaan toiselle puolelle ja hyvin on pelittänyt, kummiskaan nyt ei puhuta mistään kilpapelistä jossa olis muutenkaan alusta loppuun asti viritetty vaan tarkoitus olis lähinnä saada sellainen ominaisuus pois joka häiritsee normaalia ajoa. Tuo tukivarsi tuli vaihdettua juuri ennen leimausta ja leimalta meni läpi vaikkei sekään nyt mitään kerro, kun ajelin tuolla väljällä puslalla varmaankin 3:n katsastuksen ajan.
Itselläni on escosta aina vetelyt lähteneet alatukuvarsien vaihdolla (molemmat puolet kerralla) ja pyöränkulmien säädöllä. Motonetin tukivarsia en enää ikinä osta sillä eivät kestäneet 1.6 mk6 escortissa vähällä rauhallisella ajolla kuin reilut puolivuotta ja RS2000 mallissa noin kuukauden. Toki vielä noilla leiman sai mutta ihan holtittomasti veteli kiihdytyksissä. Puslat olivat molemmissa suht ehjän näköiset... antoivat vain liikaa periksi kiihdytettäessä. Tietysti kaikki muukin pyöränkulmiin vaikuttava saattaa aiheuttaa kyseisiä oireita esim. raidetangon päät, napa väljistynyt alapallonivelen tapin kohdalta tms.
------------------------------------------------------------------------------------------
Escort RS2000 F1 edition -96
Ok. ajattelin vain, että olisko täällä ollut jollakin tietoa, että mikä noista kyseisistä mainitsemistasi elementeistä todennäköisimmin aiheuttaa vetelyä vedättäessä reippaasti kaasulla. Ja olen itsekin kuullut noista "irrallaan timmeistä" puslista jotka sitten auton alla ovatkin juuri sen verran väljiä etteivät aiheuta muuta kuin harmia ja mielipahaa.
Paljonko muuten sinisen ovaalin tiskillä maksavat nuo puslat? muutamia euroja vai ihan kympeistäkö puhutaan? Mietin, että josko sitä innostuisi vanhaan irralla olevaan tukivarteen vaihtaa uudet fordin puslat ja heittää alle..
Obsession kirjoitti:Paljonko muuten sinisen ovaalin tiskillä maksavat nuo puslat? muutamia euroja vai ihan kympeistäkö puhutaan? Mietin, että josko sitä innostuisi vanhaan irralla olevaan tukivarteen vaihtaa uudet fordin puslat ja heittää alle..
Muutama viikko takaperin hain Seinäjoen Fordilta niin toinen oli 5€ ja toinen 10€, joka tapauksessa yhteensä 15€ kuolema.
Kyllä todennäköisin syy vetelyyn löytyy juurikin noista alatukivarren puslista. Muistaakseni tuota takimmaista puslaa on paria eri kokoa (millin ero) joten kannattaa tarkistaa minkä kokoinen siihen tarvike varteen menee.
------------------------------------------------------------------------------------------
Escort RS2000 F1 edition -96
Alkuperäisissä puslissa takimmainen on Focuksessa silikonineste täytteinen, jos en väärin muista. En tiedä onko jossakin Eskossa ollut vastaavaa? Ainakin tällaisessa tapauksessa, jos vaihtaa normipuslan tilalle tarvikepuslan toisellepuolelle niin vetelee varmasti.
Eikös sitä ajella juuri sen vuoksi tämän hintaluokan Fordeilla, että on varaa ostaa puslat kerralla molemmille puolille
Itselläni oli aikoinaan vm-95 1.8D Escort ja jaoin sillä viikonloppuisin postia. Puslat sai vaihtaa kerranvuodessa ja samalla käyttää ohjaustehostinta irti apurunkoineen, jotta sai hammastangon välyksen kirittyä. Ostin Konin classic iskarit ja uudet jouset taakse, samalla vaihdoin puslat, tämän jälkeen puslat kestivät tuplasti paremin
Etualatukivarren takimmaisilla puslilla kun on tapana kulua vuodessa, ratkaisu löytyy sillä että asentaa uudet puslat niinpäin että se kumiosa ottaa tukivarren väännöt vastaan, eli poikittain auton pitkittäissuuntaan nähden. Monesti ne puslat on just asennettu niin että "ilma" ottaa vastaan ja puslan kumiosa on auton kanssa linjassa, se päästää tukivarren vääntymään enemmän ja repimis-ilmiö tekee puslasta äkkiä selvää, eikä ohjauksen vetely ainakaan lopu jos tukivarret pääsee liikkumaan eteen/taakse suunnassa, samallahan suuntaus muuttuu.
.
