Help! Sierra ei pysy käynnissä.

[Posmo]

Jep, eli kyseessä 2.0 ohc iS -86 Sierra, johon juuri vaihdettu uusi kansi ja hieman jyrkempi nokka akseli (luokkaa bf134..) Kaikki osat on niputettu kasaan, mutta kun auton starttaa, leijuvat kierrokset hetken 2500-3000 hujakoilla, jonka jälkeen kierrokset laskevat jyrkästi ja auto sammuu. Autoa pystyy pitämään kaasulla käynnissä 2k+ rpm, ja ilmamäärämittarin jousta säätämällä sain sen käymään "V-twinmäistä" tyhjäkäyntiä.

Sytkän ja nokan ajoitukset on tehty ns. perstuntumalta, voiko johtua siitä? Löytyisikö joltain ohjeet joilla saisi tuon nopeasti säädettyä ajokuntoon, talvi näes tulee ja täytyy ulkono ropata..

Tack så bra etukäteen.

[rangleri]

Ainakin pienillä kierroksilla tyhjäkäynti on aika heikkoa ja voi juuri sammua jos sytkä on liian myöhäsellä. Ei tarvii kun yks hammas olla siinä jakajan hihnapyörässä metässä niin se on jo jotain 20 astetta pielessä... Sillon se kyllä tuntuu aika laiskalta ajossakin.

Kannattaa muuten tehä se ecun nollaus jos et oo tehny kun nokka vaihettu?
Voikos tuossa nokassa laittaa sen nokkapyörän mihin asentoon vaan? Kun vakio-osia ei ainakaan voi kunhan ne merkit on kohakkain

[Posmo]

Ainakin pienillä kierroksilla tyhjäkäynti on aika heikkoa ja voi juuri sammua jos sytkä on liian myöhäsellä. Ei tarvii kun yks hammas olla siinä jakajan hihnapyörässä metässä niin se on jo jotain 20 astetta pielessä... Sillon se kyllä tuntuu aika laiskalta ajossakin.

Kannattaa muuten tehä se ecun nollaus jos et oo tehny kun nokka vaihettu?
Voikos tuossa nokassa laittaa sen nokkapyörän mihin asentoon vaan? Kun vakio-osia ei ainakaan voi kunhan ne merkit on kohakkain

Auto ei siis edes "yritä" käydä tyhjäkäyntiä, kaasua pumppaamalla pysyy käynnissä 2000+ rpm epätasaisesti, vähänkin jos höllää kaasua, kuolee. Sain vaivoin pakitettua sitä pihassa muutaman metrin. Nokkapyörä on vakio, eli ei pysty laittamaan mihin asentoon vain. Miten tuo ECU:n nollaus suoritetaan, ja olisko jotain "yleistä" ohjetta virinokan säätöihin saamiseksi?

[BlackEscort]

Kyllä vaan käynti voi olla ihan mitä sattuu jos perstuntumalla oot säätäny sytyn ja nokan ajoituksen. Suattapi olla hankalaa säätää edes kunnon vehkeillä sitä jos ilmamäärämittaria oot menny ronkkimaan perstuntumalla

Ota nyt hyvä mies järki käteen ja tee säädöt niin kuin ne pitäisi, tai anna jonkun muun hoitaa toi säätäminen.

Sytty kohdilleen ajoituslampulla kun on tarkistanut sen nokan ajoituksen. Sit viet sen mittariin jossa säädät päästöt kohdilleen. Toi bf134 nokka ei pitäis vaatia, muuta. Mut jos on enempi asteita nokassa kuin n.280, sitä ei sit säädetä vakio ruiskussa mitenkään.

[duckworth]

Mut jos on enempi asteita nokassa kuin n.280, sitä ei sit säädetä vakio ruiskussa mitenkään.

Oon käsittäny ettei 280 tai jyrkemmällä nokalla mene päästöistä läpi millääm ruiskulla OHC- kone

[Posmo]

Kyllä vaan käynti voi olla ihan mitä sattuu jos perstuntumalla oot säätäny sytyn ja nokan ajoituksen. Suattapi olla hankalaa säätää edes kunnon vehkeillä sitä jos ilmamäärämittaria oot menny ronkkimaan perstuntumalla

Ota nyt hyvä mies järki käteen ja tee säädöt niin kuin ne pitäisi, tai anna jonkun muun hoitaa toi säätäminen.

Sytty kohdilleen ajoituslampulla kun on tarkistanut sen nokan ajoituksen. Sit viet sen mittariin jossa säädät päästöt kohdilleen. Toi bf134 nokka ei pitäis vaatia, muuta. Mut jos on enempi asteita nokassa kuin n.280, sitä ei sit säädetä vakio ruiskussa mitenkään.

Tarkotus oli ajaa säädettäväksi auto kun sen saisi ensin jotenkuten ajettavaksi, sehän tässä se tavoite onkin Nokka on 1.6 vakio nokasta hiottu, ja asteita n. 265. Siis en ole saanut autoa vielä käymään tyhjäkäyntiä tasaisesti, jolloin sytyn säätö toki onnistuisi.. Ilmamäärämittarin jousen laitoin kyllä takaisin alkuperäiseen asentoonsa pikaisen testauksen jälkeen. Pitäisi vaan saada auto suunnilleen ajokuntoon näin aluksi. Eli siis jos on antaa ohjeita miten saan tuon suurinpiirtein ajokuntoon, olisin kiitollinen

[rangleri]

Ei sitten kannata lähteä revittelemään hirveästi jos ne säädöt on pielessä?
Sen sytyn ajotuksen vois kahtoa lampulla vaikka siinä 2000 kierroksellakin että onko se suunnilleen kohillaan. Sen pitäs pyöriä siinä kohalla jossain 15-20 asteen välillä. Jos on yksin säätämässä niin vaikka sillä kaasuläpän ruuvilla saa käymään tyhjäkäyntiä.

Osaako joku sanoa onko tyhjäkäynnillä lambdasäätö ollenkaan käytössä vakio eculla eli osaako se säätää niitä päästöjä kohalleen vai onko se vaan ohjelmoitu vakio-osille?

[Posmo]

Ei sitten kannata lähteä revittelemään hirveästi jos ne säädöt on pielessä?
Sen sytyn ajotuksen vois kahtoa lampulla vaikka siinä 2000 kierroksellakin että onko se suunnilleen kohillaan. Sen pitäs pyöriä siinä kohalla jossain 15-20 asteen välillä. Jos on yksin säätämässä niin vaikka sillä kaasuläpän ruuvilla saa käymään tyhjäkäyntiä.

Osaako joku sanoa onko tyhjäkäynnillä lambdasäätö ollenkaan käytössä vakio eculla eli osaako se säätää niitä päästöjä kohalleen vai onko se vaan ohjelmoitu vakio-osille?

No ei sillä olla revittelemään menossakaan. Paras olisi jos saisi ensin tuon nokan ajoitettua kunnolla. Kun laitan kampuran TDC:hen, joudun valitsemaan nokkapyörän takia joko yhden hampaan myötä- tai vastapäivään nokan TDC:stä, kumpi on parempi ottaen huomioon että kyseessä on virinokka? Ei ole se 2000+rpm käyntikään niin tasaista, että siinä voisi mitään sytkää alkaa säätämään. Miten tuo ECU:n nollaus suoritetaan, jos sen nyt tekisi ensin alta pois?

[rangleri]

Eihän siinä pitäs olla muutakuin akunkenkä pois vaikka puoleks tunniks.
Ei ole tuosta nokan ajotuksesta kokemusta mutta laittasin aikasemmalle eli vastapäivään

[Posmo]

Eihän siinä pitäs olla muutakuin akunkenkä pois vaikka puoleks tunniks.
Ei ole tuosta nokan ajotuksesta kokemusta mutta laittasin aikasemmalle eli vastapäivään

Ok, no siinä tapauksessa se on nytkin "nollauksessa". kokeilen huomenna rukata tuota vielä jokusen tunnin, jos sen saisi edes tyhjäkäymään.. Eli:

-Kampura ->TDC
-virranjakajan "viikset" ykköspytyn loven kohdalle
-nokkapyörä mahd lähelle TDC:tä, kuitenkin luultavasti 1 hammas vastapäivään.

Noilla eväillä ja summittaisella sytkän säädöllä pitäisi ilmeisesti saada JOTENKIN käymään?

Btw. Pitäisikö SIerran pysyä käynnissä lisäilmaventtiilin johdon ollessa irti?

[Posmo]

Tänään on siis tosiaan pari tuntia aikaa säädellä tuota, onko kellään "viime hetken" vinkkejä auton toimimaan saamiseksi?

[Posmo]

Ok, no siinä tapauksessa se on nytkin "nollauksessa". kokeilen huomenna rukata tuota vielä jokusen tunnin, jos sen saisi edes tyhjäkäymään.. Eli:

-Kampura ->TDC
-virranjakajan "viikset" ykköspytyn loven kohdalle
-nokkapyörä mahd lähelle TDC:tä, kuitenkin luultavasti 1 hammas vastapäivään.

Noilla eväillä ja summittaisella sytkän säädöllä pitäisi ilmeisesti saada JOTENKIN käymään?

Btw. Pitäisikö SIerran pysyä käynnissä lisäilmaventtiilin johdon ollessa irti?

Parilla eri säädöillä kokeiltu, eikä tuloksena vieläkään muuta kuin epätasaiseen käyntiin starttaus ja välitön sammuminen. Alkaa olla jovähän kiire tällä laittamisella..

[Taunus/Sierra]

Eihän oo tappokytkin pamahtanu päälle?
Jos tuossa siis sellanen on.

[Posmo]

Eihän oo tappokytkin pamahtanu päälle?
Jos tuossa siis sellanen on.

Ei ole tappokytkin pällä kun ei semmoista näin vanhoista Sierroista löydy..

[rangleri]

Onko polttoainepuolelle tehty mitään? Voisko olla niin yksinkertanen vika ettei saa pensaa...

[Posmo]

Kyllä auto soppaa saa, sen riittävyydestä en varma ole, mutta kyllä sen nyt pitäisi käynnissä pysyä vähälläkin. Tarkista vielä ensi viikolla kaikki imupuolen tiivisteet ja alipaineletkut, jos ei niillä korjaannu, saa vakionokka kelvata talven yli..

[Posmo]

Kyllä auto soppaa saa, sen riittävyydestä en varma ole, mutta kyllä sen nyt pitäisi käynnissä pysyä vähälläkin. Tarkista vielä ensi viikolla kaikki imupuolen tiivisteet ja alipaineletkut, jos ei niillä korjaannu, saa vakionokka kelvata talven yli..

Jep, eli ongelmaa ei löytynyt, joten tuli ostettua uusi vakionokka ja seuraajat, jotka lyödään nyt ainakin talveksi vanhaan kanteen ja autoon kiinni. Huomasin kuitenkin että uudessa nokassa etupäässä nokkapyörän kiinnityskohdassa vanhassa nokassa olevan "kiilan" paikalla on samanlevyinen kuoppa. Nyt kun nokkapyörän laittaa nokkaan, pyörii se vapaasti vaikuttamatta nokan asentoon. Onko Sierroihin erilaisia nokkapyöriä, joissa on loven sijaan kohouma, joka istuu tähän uuteen nokkaan, vai pitäisikö tuohon tulla joku välipala tms? Vai onko tuo nokkapyörän pultti vain tarkoitus kiristää niin kireälle että uusi nokka ei varmasti pääse vapaasti pyörimään? Voin pistää kuvia jos ei tullut riittävän tarkasti selitettyä.

[rangleri]

Sun on viilailtava jonkinlainen kiila siihen. Onko ihan varma ettei se lähe irti siitä vanhasta nokasta? Kyllä siinä olis hyvä olla kiila tai tulee katastrofi :S

[Posmo]

Sun on viilailtava jonkinlainen kiila siihen. Onko ihan varma ettei se lähe irti siitä vanhasta nokasta? Kyllä siinä olis hyvä olla kiila tai tulee katastrofi :S

Ei ollut ihan varma, ja irtihän se lähti Oli kyllä ihan helvetin tiukassa kiinni, sai dremelillä ym hilppeillä vingutella hyvän aikaa, ennekuin lpulta lähti ehjänä. Aluksi yritin vasaralla naputella, mutta oli tosiaan todella kovaan jämähtänyt kiinni. No, irtosipa kuitenkin, kiitokset neuvoista!

[Posmo]

Jep ,eli tänään saatiin vakiokannen istuttaminen uudella nokalla valmiiksi, kieli pitkänä odotettiin ja starttia ja..


Ei hemmetti toimi.

Tekee ihan saman asian kun virinokallakin, eli nostaa startin jälkeen kierrokset n. 2.5k rpm, ja sitten sammahtaa. No selvisipähän ainakin, että tuo virinokka olisi varmaan toiminut ihan buenosti, kun siinä ei ilmeisesti vika sitten ollut. Tuli tehtyä vaan muutama päivä töitä nyt turhaan kun laittoi vakiokannen takasin.. Voin pistää tuossa kohta videoa tuosta miten se oireilee, jos joku osaisi diagnosoida.. Alkaa olla jo pikkuhiljaa kiire jos haluaa lumille ajelemaan

EDIT: Tossa jotain paskalaatusta videota:
http://www.youtube.com/watch?v=KbNWzlw7 ... r_embedded

Säätelen tossa leikkauksien aikana aina sytkää pikkusen, ainoa kerta kun kosken kaasuun on videon loppupuolella kun pidän vikaa starttia käynnissä..

Hyvät neuvot siis tarpeen.

[Jarppo]

Äänestä päätellen kyllä joko sytkä tai jako on pielessä. Jos on sytkä niin todella myöhäisellä. Aikainen potkii vastaan, ja sen huomaa siitä kun tuntuu että akku olisi tyhjä, vaikka ei olekkaan.

Yksikin hammas jaossa väärin, niin ei varmasti toimi. Kannatta anyt vielkä kerran tarkastaa kaikki.

[Samu]

ilma määrä mittari kulunut... oisko mahollista saaha toista mittarii millä kokeilla? ja oma sierra ei ainakaan pysynyt käynnissä jos tyhjäkäynti moottorin johdot oli irti..

[Posmo]

ilma määrä mittari kulunut... oisko mahollista saaha toista mittarii millä kokeilla? ja oma sierra ei ainakaan pysynyt käynnissä jos tyhjäkäynti moottorin johdot oli irti..

Ilmamäärämittarin kulumista epäilin itsekin, muttavanhalla nokalla n. kk sitten pelasi ihan hyvin. Kokeilen ensi viikolla vielä ottaa jakohihnan irti ja laittaaa jaon varmasti oikein..

[Posmo]

Jep, eli löyty aikaa, ja oli suht hyvä sää tänään, niin ajattelin, että revin tuon keulan auki ja katson VARMASTI, että jako tulee kuntoon. Revin syylärit, valot ym. hilppeet pois, ja otin hihnan irti & laitoin NIIN HYVIN kiinni kuin pystyin TDC:eiden mukaan. Vaikka kuinka kokeilin venytellä, en saa ihan nappiin menemään tdc merkkejä. Kun kampi on TDC:ssä,, on nokkapyörä n puoli hammasta myötäpäivään. Eli kysymys kuuluu, onko tuo auto nyt ajoitettu oikein

http://img692.imageshack.us/img692/5330/timing003.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/7391/timing004.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/5160/timing006.jpg

Kuvat isolla resoluutiolla 3000x2000.

Ja jos ei ole jaossa, onko olemassa joku "temppu" jolla jakohihnan saisi venytettyä paikoilleen siten että merkit natsaavat täysin? Vast. mahd. nopeesti, huomenna surkea sää tulossa

[Taunus/Sierra]

Mun mielestä tuo on niin lähellä että
jakajaa kääntelemällä pitäs saada käymään ok.
Eihän se jakaja vois millään olla 180 astetta pielessä eli onko käytetty irti,ei jaksanu selata topiccia alusta asti kun laiskottaa.