Tanariin 3 litrainen kutonen

[sierra_driver]

Moro!

Osaako kukaan lakipykälöihin enemmän perehtynyt kertoa, tai, jos on tällaisen tehnyt?

Eli coupe tanariin 3.0v6 keulille? Onko mitään ongelmia katsastuksen suhteen. Ite en ainakaan olis kuullu että mallisarjassa olis noin isoo konetta?

Autossa nyt 2.3v6, alunperin ollut 2.0 ohc. Onko mitään eroa alustan suhteen esim. capriin? Ihan vaan sitä ajatellen, että jarruille varmaan joutuu kuitenki jotain tekemään.

Kiitos vastanneille.

[esko71]

Tuhnuksissa taitaa olla tuo 2,3l 114hp pata kaikkein tehokkain,2.8l kaasarikone menee vielä kuutioiden ja tehon puolesta muutoskatastamalla,taakse tarvii vaihtaa "ison atlaksen" ja 9t jarrut.eteen ei taida tarvita kuin jouset vaihtaa..mutta jos sulla on nyt jo v6 papereilla niin pitää jo aika asiasta tietävä inssi olla jos erottaisi sen 3l,tarkoitan siis että jos nyt välttämättä sen 3l sinne haluaa survoa niin mitäpä sitä muutoskatastelemaan,edellyttäen että on ne v6 paperit .vaikka näinhä ei saisi tehdä ..mutta eiköhän tuosta 2,8 saisi ihan mukavasti

[sierra_driver]

No ainoa ongelma onkin kun en teidä onko se 3 litranen ruisku vai kaasari. En ole sitä vielä käyny kattomassa. Mutta ulkopuolisesti 2.8 ja 3.0 kaasarikoneet on varmaan ihan identtiset. Liekkö sitten lohkomerkinnöissäkään hirveesti eroja. Mene ja tiedä

[isoatlas]

Et saa katsastettua Taunusta laillisesti sille koneelle.

Se 3,0 on kaasari, ei niitä ole koskaan ruiskulla tehtykään.

2,8 ja 3,0 ovat täysin erilaisia koneita...niistä ei käy mikään muu osa keskenään kuin kaasari.

2,8 (cologne) on saksan Fordin tekele ja 3,0 (essex) taas englantilaisten tekemä.

Taunuksen ja Caprin alustoissa ei ole mitään yhteistä, ovat rakenteeltaan täysin erityyppisiä.

[sierra_driver]

Asia selvä. Tosiaan kun olis ton tienny että 3 litranen on essex. Kun siinähän on näkyvin ero vissiin ainaki että virranjakaja on moottorin etuosassa? Täytynee ruveta katselemaan 2.8 kölniä sitten.