Ford-Club Finland

^Vinkki on ilmainen ja helppo toteuttaa sekä antaa vastauksen siihen onko ABS -yksikkö syypää havaittuun ongelmaan.

ABS:n voit testata ottamalla sen sulakkeen irti ja ajamalla.

Vaihto toimivaan. En usko että noihin korjaussarjoja on saatavilla.

Jarruissa on kaksi erillistä nestepiiriä, jotta vian tullen toinen jäisi toimimaan. Piirit on jaettu ristiin, jotta jarruttaessa jarruvoimaa olisi molemmille puolille autoa ja auto ei kääntyisi poikittain.

Veikkaisin ongelman olevan pääsylinterissä.

Jos lämmitin rempan jälkeen yritti tulille, niin silloin voisi olla ilmatasku lämmittimen kierrossa.

Saatko siis testerillä nollattua dpf:n kaikki arvot (noki, tuhka)?

Jos paineanturin vaihtaa, niin omassa autossani oli sille testerissä adaptaatiotoiminto.

Minusta nuo kertomasi painelukemat ovat terveen pöntön lukuja - tai ehkä hieman alempia kuin mitä omassani olivat.

Omasta MK4:sta nollasin dpf:n laskurin. Autolla oli ajettu n. 125 tkm, ja nokipoltto muuttui selvästi. Ennen nollausta poltto alkoi reilulla savutuksella, jonka olettaisin olleen palamatonta dieseliä. Nollauksen jälkeen pöllytys loppui. Nettijutuista on jäänyt sellainen maku, että nollaus ei onnistu...

Jos autossa on SCR -katti (siis käyttää AdBlueta), niin sen tukkeutuminen aiheuttaa kuvattuja ongelmia.

Dpf:n regenerointi muuttui Mk4.5:n tullessa myyntiin 2010. Sitä ennen reg hoidettiin jälkiruiskutuksella.

Tyypillisin syy lienee nokipöntölle polttoainetta annostelevan suuttimen hajoaminen. Varsin yleinen vaiva.

Helpointa lienee kytkeä auto laturiin ja testata josko ongelma poistuu.

Kun ongelma on päällä niin kokeile kädellä syylärin ylä- ja alaletkun lämpötilaa sieltä syylärin yhteistä.

^välirahasta kun puhutaan, niin silloin pitää verrata hyvitystä käteisalennukseen, joka on n. 5% uuden auton listahinnasta.

Volkkareissa oli aikoinaan öljyn tasolle hälytys, jonka kuittaaminen vaati konepellin avaamisen. ECU siis sai tiedon pellin lukon anturilta...

Ensin tiiviste, sitten suodatin ja kansi päälle.

Oletko kokeillut lämmittää mutteria? Diesel ei syty lämmittämisestä.

Pusla pakkaseen ja tukivarrelle lämpöä.

Jos tiiviste olisi väärällä puolella niin moottori horisi ilmaa eikä lähtisi käyntiin.

Tarkoitat varmaan sitä 'mutteria' jolla kansi kiristetään suotimen runkoon?

Oletko jo kokeillut sprayta ohutta öljyä sinne kierteen suuntaan?

Kun kierrokset eivät nouse yli 3.000 rpm, niin auto on vikatilassa. Vikakoodit pitäisi lukea kunnollisella testerillä.

Aloitusviesti: otin testinä jarrupalat kokonaan poiskin, niin silti etupyörät pyörivät hyvin jäykästi

^oliko ongelman syy siis väärään rakoseen asennettu tiiviste?

Testattu myös ilman jarrupaloja. Sanoo avausviesti.

Jos oikein muistan, niin noissa autoissa PCV -venttiilissä on pieni punnus, jonka tarkoitus on pitää kampikammiossa yllä halutun suuruista pientä ylipainetta. Siis punnuksen yläpuolelle tulee imusarjan pieni alipaine ja alapuolelle kampikammion pieni ylipaine. Kun paine-ero kasvaa punnuksen massaa s...