Ford-Club Finland

Lambdat on molempien esikattien jälkeen muistaakseni.

Siinähän on 3 kattia yhteensä. Vaikea saada poistettua ne kaikki.

ZyaS kirjoitti: no juu mutta esim. citroen on 4x108 jaolla

Onko ne sitten peltivanteet?

Kyllä ainakin tekniikkakeskuksen väki väitti että sekä ghia että gt olisivat 15mm matalampia. Onko lienee sit ghiasta eri versioita? Mutta noi ainakin mitä niillä on koira-autoina niin ne ovat olleet jo vakiona -15mm vakioon verrattuna (mittasivat ghia vs. "normaali") HoocH GHIA:ssa ei ol...

Missä kohtaa ovessa se reikä on?

lalli69 kirjoitti:Ghia malleissa on käytetty samaa alustaa kuin muissakin malleissa.
GT-Mallissa puolestaan on pykälää jäykemmät jouset ja 1-2cm matalammat.

Juuri näin.

Ellei tee jotain adapteria väliin.

Eri merkkien välillä on eroja paljonko ne kestää.
Ei se vedenkieroa paremmaksi tee, huonnomaksi voi tehdä jos liikaa laittaa betonia lohkoon.

Kaasut tulee kyllä sisälle ja poliisit ei ehkä oikein tykkää moisesta virityksestä.

Kannattaa myös mitata jännitteet alkuperäisiltä lampuilta. Vaikuttaa melkoisesti valotehoon jos kannoille tulee vain 10volttia. Tilannetta voi korjata apureleellä. Jos tulee esim 10v kannalle ja laittaa tehokkaammat polttimot niin ei valoteho kyllä yhtään ainakaan parane. Lämmittää johtoja entistä ...

GT2052V = GT20 Garrett GT20 on VNT turbo eli muuttuva geometrinen turbiini. Lyhenne VNT tulee sanoista Variable Nozzle Turbine. VNT turbon toimintaperiaate kaikessa yksinkertaisuudessa on se että matalilla kierroksilla VNT turbon sisällä olevat säätösiivet ovat kiinni, mikä aiheuttaa sen että pakoka...

VesQ kirjoitti:Siis mitä hä

Kierteellä, mitenkäs se muka toimii, ai pyörii samalla kun tulee ulos/sisään

Ei pyöri ulos tullessa. Ainoastaan kun pitää saada sisäänpäin niin pitää pyörittää.

Transiitissahan noita on ollut.

Ennen vanhaan niiden piti toimia mutta enää ei tarvitse

Wiley- kirjoitti: Ei, ja on sitä nähty paljon hurjemmassakin kunnossa olevia autoja joista ei ole airbagit pamahtanut.

Ei ne tuommoisesta pamahda.
Auton keulahan on säilynyt ehjänä.

jaska74 kirjoitti:eroaakos se st200 kone paljon tavallisesta v6:sta? siis ulkonäön puolesta.
ei kai sitä konttorilla tarvi mainostaa kun normi v6:ksi jos se näyttää samalta

Tuosta näet mitä on eroa.
http://www.siipicossu.com/koneet.jpg
tosin vanhemmassa Mondeossa taitaa olla eri näköinen kuin tuossa uudemmassa.

Monteonisti kirjoitti:Ei käytetä. Mitä täydempi tankki aina, sitä vähemmän tulee kondessivettä. Tyhjäksi päästäminen ja lyhyet ajot pahinta.

Ikinä en ole käyttänyt.
Aina tankki joka autossa alle puolillaan ja ajo pääasiassa lyhyttä matkaa.

jaska74 kirjoitti:kurki tuolta mallia http://www.freetechnics.fi/kuvat/057-H.jpg

eipä tuo simonsin valmispakettikaan kallis ois

tuo vaan ei käy farkkuun.

Vääntöä jotenkin reilusti verrattuna tehoon.

Voi se lähteä ilman prässiäkin jos ei ole oikein jämähtänyt kiinni.
Ei tahdo oikein kestää etulaakerit V6 mondeossa joka sullakin ilmeisesti on. Kone on sen verran painavampi kuin nelosmoottori.
Mulla on molempiin mitä on / on ollut niin on joutunut vaihtaa.

Ei ole samat ei. st24:llä ja st200:lla molemmilla ajaneet huomaavat eron, st200 omasta mielestäni liian kova(kateellisten panettelua...). No ei tosiaan; st24:ssä on paras "all round" alusta mitä mk2 mondeoissa on tarjolla. Tämä on tietysti vain oma mielipiteeni :wink: Tietysti jos kylpisi...

garret kirjoitti:Elikkäs pitäis korvata 2wd cossun orkkis(vuotava) paineensäädin jollain muulla eli käykö esim fse 3-kalvoinen malli tms? ehdotuksia?

Käy

Eiköhän ne ole samat st24:ssä ja tavallisessa Mondeossa.
St24:ssä on vaan valmiina tehtaalta st200 korisarja kiinni.

46.5/60 mm.

jesse1987 kirjoitti: joo sitä mäkin vähän mietin et taitaa cossussa olla vähän erilaiset ripustukset

?

Ei mitään niin hirveää eroa ripustuksissa ole että rengaskokoon vaikuttaisi.