Ford-Club Finland

Saatko siis testerillä nollattua dpf:n kaikki arvot (noki, tuhka)?

Jos paineanturin vaihtaa, niin omassa autossani oli sille testerissä adaptaatiotoiminto.

Minusta nuo kertomasi painelukemat ovat terveen pöntön lukuja - tai ehkä hieman alempia kuin mitä omassani olivat.

Omasta MK4:sta nollasin dpf:n laskurin. Autolla oli ajettu n. 125 tkm, ja nokipoltto muuttui selvästi. Ennen nollausta poltto alkoi reilulla savutuksella, jonka olettaisin olleen palamatonta dieseliä. Nollauksen jälkeen pöllytys loppui. Nettijutuista on jäänyt sellainen maku, että nollaus ei onnistu...

Jos autossa on SCR -katti (siis käyttää AdBlueta), niin sen tukkeutuminen aiheuttaa kuvattuja ongelmia.

Dpf:n regenerointi muuttui Mk4.5:n tullessa myyntiin 2010. Sitä ennen reg hoidettiin jälkiruiskutuksella.

Tyypillisin syy lienee nokipöntölle polttoainetta annostelevan suuttimen hajoaminen. Varsin yleinen vaiva.

Helpointa lienee kytkeä auto laturiin ja testata josko ongelma poistuu.

Kun ongelma on päällä niin kokeile kädellä syylärin ylä- ja alaletkun lämpötilaa sieltä syylärin yhteistä.

^välirahasta kun puhutaan, niin silloin pitää verrata hyvitystä käteisalennukseen, joka on n. 5% uuden auton listahinnasta.

Volkkareissa oli aikoinaan öljyn tasolle hälytys, jonka kuittaaminen vaati konepellin avaamisen. ECU siis sai tiedon pellin lukon anturilta...

Ensin tiiviste, sitten suodatin ja kansi päälle.

Oletko kokeillut lämmittää mutteria? Diesel ei syty lämmittämisestä.

Pusla pakkaseen ja tukivarrelle lämpöä.

Jos tiiviste olisi väärällä puolella niin moottori horisi ilmaa eikä lähtisi käyntiin.

Tarkoitat varmaan sitä 'mutteria' jolla kansi kiristetään suotimen runkoon?

Oletko jo kokeillut sprayta ohutta öljyä sinne kierteen suuntaan?

Kun kierrokset eivät nouse yli 3.000 rpm, niin auto on vikatilassa. Vikakoodit pitäisi lukea kunnollisella testerillä.

Aloitusviesti: otin testinä jarrupalat kokonaan poiskin, niin silti etupyörät pyörivät hyvin jäykästi

^oliko ongelman syy siis väärään rakoseen asennettu tiiviste?

Testattu myös ilman jarrupaloja. Sanoo avausviesti.

Jos oikein muistan, niin noissa autoissa PCV -venttiilissä on pieni punnus, jonka tarkoitus on pitää kampikammiossa yllä halutun suuruista pientä ylipainetta. Siis punnuksen yläpuolelle tulee imusarjan pieni alipaine ja alapuolelle kampikammion pieni ylipaine. Kun paine-ero kasvaa punnuksen massaa s...

Lähteekö lämmöt laskuun jos pidät kierroksia vaikkapa 2000 rpm?

Lyttyyn meno voi johtua kahdesta syystä:

- letkussa on jostain syystä epänormaalin suuri alipaine
- letkun rakenne on vaurioitunut, minkä johdosta alipaine vetää sen kasaan

Ekana onkisin huohottimen venttiilin irti ja tsekkaisin onko venan sisälmykset jumissa.

Mondeon 1.8 disussa suotimen tiiviste tulee suodinpanoksen alle.

Veikkaisin että perinteiset hydraulilaatikot ovat ilman ö-vaihtoa ja kaksoiskytkimelliset 60 tkm vaihtovälillä.

Valitettavasti tähän joutuu antamaan vastauksen, joka ei kysyjää tyydytä: Vikakoodien lukeminen on ensimmäinen askel.

Mitä olen omistani kokeillut, niin hyvin tahmeaa on ollut. Mikäli siellä olisi vikaa, niin lämmöntuotto olisi huomattavan suurta.

Kun pyörää pyöritetään, niin vetoakselien lisäksi pyörivät myös tasauspyörästö, kehäpyörä sekä vaihdelaatikon ulostuloakseli rattaineen.