Ford-Club Finland

Niin no ei se siitä pohjan aukasemisen yrittämisestä varmaan kuntoon tulekaan. Joko uus tai kunnostettu tilalle tai sitten juotat sen ite kuntoon. Purkaahan se pitää ja noissa on ilmeisesti tosiaan juotokset jotka pitää käydä läpi ja samalla putsata piirit muutenkin. Toinen vaihtoehto on, että siell...

kyllähän siellä pitäisi olla.

Jos puhaltimien luo mennessä on pimeää niin silloin palaa....











Eli vähän tarkennusta kysymykseen ..tos

Onko nyt kyseessä joku vanha kölniläinen vaiko kenties näitä uudempia durateceja?

Niin ihmeelliseltä vialta kyllä äkkiseltään kuullostaa, että voisi olla sulake/relerasia vaihtamisen tai fiksaamisen tarpeessa. Ton ikäluokan fordeissahan sitä vikaa on ollut, että saa kosteutta sisäänsä sulakerasia. Tosin enempi ekkereissä, mutta niinkun sanotaan niin sama p*ska eri paketissa.

No tottakai on itessään lämmitys. ei kai se muuten toimisi jos joku lämmitysvastus roikkuisi johdon välissä :roll: Vai semmonen tapaus tällä kertaa. Eli oletit vain sen kuuluvan lambdaan koska siinä luki katalyst only? No hyvä, että selvisi. Miten muuten sait selville? hokasitko ite kun tarpeeksi ka...

on niitä kaasarillakin 135 heppasena. Ainakin Granadoissa.

Eipä ole tuommostakaan tullut ennen vastaan.
Onko tuo nyt siis lambdan lämmityspiirissä vai itse signaalipiirissä?
Vai onko tuossa edes lämmitettävä lambda?

http://s37.photobucket.com/albums/e86/C ... eterot.jpg

Tommonen mulle on jostain siunaantunut. Siinä ei kylläkään ole 2.8 koneita.
tietoja niistä kyllä löytyy, mutta pitäisi varmaan olla joku valmistajan virallinen lappu?

aika kovat on omegassa välitykset jos nelosella kelaa 245... tai sitten näyttää isosti mittari väärin.

että semmonen ajonesto tällä kertaa...

no eihän mikään nyt ikuinen ole, mutta kyllä sillä saen parisataa tuhatta pitäisi hyvin uskaltaa ajaa.

vesipumppuhan noissa taitaa olla se mikä yleensä kimahtaa jossain vaiheessa. Taitaa siitä suurin osa kansipahvi vioistakin johtua.

Joo no mä vaihdoin tossa kotona pihalla kun en viitinyt lähtee kotipaikkaan jossa oliskin kunnon verstas. Tosin sinne täytyy kumminkin mennä kun öljyt ja suodattimet vaihdan. Mulla makso tulpat ja suodattimet 74e. Öljyä onkin vissiin vielä st200:n jäämiä. Voi olla, että toi liikkeen hinta-arvio olik...

Vaihdoin mondeoon tulpat... Voi v***u mutta on tehty vaikeeksi sekin. Pari tuntia siinä sen kanssa tuhersin. Imusarjan takana on pari pulttia niin pahassa paikkaa, että ne pitää sormikopelolla sieltä ruuvata irti erinäisiä työkaluja apuna käyttäen. Oli jo kyllä aikakin vaihtaa kun autolla on ajettu ...

kahdella torxilla sen pitäis kiinni olla jonka jälkeen lähtee nostamalla pois. Liekö joku patentoinut siihen jotain omia kiinnityksiä kun on pultti hukkunut tai jenkat menneet.

Koita painella nappuloita.

Jos siinä on R ja S näppäimet niin jommastakummasta... tod. näk. S napista vaihtuu takasin kun on lämpötilanäyttö valittuna. tai jos siinä on ajotietokoneen nappi vilkkuviiksessä niin koita pitää sitä pohjassa kun on lämpötilanäyttö valittuna.

nii noi sun arvot on sitte kilo-ohmeja.

eli 900-3800ohmia. Ei ne niin kauheesti nyt heitä.
Voltithan noissa on mikä ratkaisee.
Olisko ollu joku 0,5V tyhjäkäynnilä ja n. 5V kaasupohjassa. ja lineaarinen nousu sillä välillä.

Kannattaa melkein kiikuttaa korjaamolle jos ei ole edes tietoa onko ruisku vai kaasari.

Tossa 2.2 koneessa taitaa olla eri moottorinohjaus kuin 2.5 koneessa eli Mazdan oma m.e.c.s.
Siitä en tiä miten saa ohiteltua ajonestoa, mutta ainakin eec-iv:hen on olemassa ohjeet mihin laitetaan hyppylanka.
Siitä en tiä toimiiko.

Ilmeisesti se menee ihan sinne turvavyön esikiristimen patruunalle.

taitaa vaatia kokonaan uuden moottorinohjauksen.

nimenomaan autoihin joissa on elektroninen moottorinohjaus. turbo vehkeissä enemmän hyötyä kuin vapareissa. Ja nykyään taitaa toi teholastu olla enimmäkseen enää yleisnimitys moottorinohjauksen säätämiselle. Taitaa suurin osa olla ihan obd portin kautta tehtäviä softapäivityksiä. Ideanahan niossa on...

kyllä st200:ssa ainakin sai pyörät raapimaan kun painoi sen napista pois päältä.
Tosin niissä taisi kyllä olla jotain eroja. Oli niistä joku aika takaperin juttua.

Usko pois, ei se ole K-jet, vaan KE-jet. Osat vähän samannäköisiä päällepäin, mutta toiminta on hyvinkin erilainen. En nyt löytänyt vapari CVH KE-jet kuvaa, mutta tuossa K-jet: http://farm3.static.flickr.com/2064/1782383632_954b7a5a78.jpg?v=0 Huomaa kuvassa: Pitkä virranjakaja jossa keskipako ja al...