Ford-Club Finland

Autodocissa myyvät nimellä 'annostusmoduli'.

Tämä ns haihdutin on juuri ennen suodatinpönttöä - ja on siis tyypillinen vikakohde.

Jos kuvaus pitää paikkansa, niin eka epäilty olisi toimimaton dpf:n dieselsuutin.

En käsitä miten 'väljä' kone estäisi nokipolton. Polttohan tapahtuu dieselin jälkiruiskutuksena ja aine syttyy ainakin osin jo sylinterissä ja nostaa siten pakokaasujen lämpötilaa. Auto pitäisi kytkeä testeriin ja tehdä pakkopoltto. Tällöin dpf:n lämpötilan pitäisi nousta karvan yli 600C. Onko varma...

Minusta ongelma liittyy ylettömän tiheään nokipolttoon.

Jos ThermoTop V yltää 800h elinikään, niin johan se on pienoinen ihme.

Kerropa selvästi enemmän ja tarkemmin millaisissa olosuhteissa auto oli seissyt ja laitettiin liikkeelle.

Sitten sisälämpöanturi ei liene syyllinen vaan läppämoottoreihin viittaisi.

Tässä(kin) vikakoodien luku olisi hyvä startti.

Jotain häikkää on joko sisätilan lämpömittauksessa tai läppämoottorien toiminnassa. Jos laitteessa on lämpötilan LO sekä HI -komennot, niin vaikuttavatko nuo pyynnöt asiaan?

Yksi vikakohde on laturin vikaantunut diodi.

Tällöin laturin pitäisi auton seisoessa hieman lämmetä, joten kädellä vaan tunnustelemaan.

Kuten edellä sanottiin, niin perässä lienee vikaa.

Liukkaalla kelillä rengas oletettavasti pääsee luistamaan, joten tasauspyörästön jumi ei pääse paukahtamaan.

^sama lämppäri on asennettu monessa muussa merkissä ilman mitään aikarajoitusta.

Saippuavettä kohteeseen, niin mahdollinen vuoto löytyy.

Syynä saattaa olla se, että pyyhinvarren spindelin alapään kiinnitys on löystynyt ja pitää hitsata. Vuosi sitten korjasin Polosta tuollaisen vian. Spindeli on mekanismissa kiinni jonkinlaisella puristusliitoksella, ja sen löystyttyä sulka ei liiku alkuperäisen liikeradan mukaisesti. Jos kyseessä on ...

Jos ei ole osanumeroa tiedossa, niin sitten joutuu kyselemään varaosaliikkeistä.

Joku palstalainen varmaan osaa laittaa linkin, josta osanro löytyy?

Saatko 'Aux Heater' -valinnan pois päältä. Se on muistaakseni 'settings' -valikossa.

Saman ikäisessä Mondeossa sama homma, joten ei taida vikaa olla.

Muistahan sitten vaihtaa neste myös kytkimestä.

Luultavasti sama kuin mikä on nestesäiliön korkkiin merkattu.

^Vinkki on ilmainen ja helppo toteuttaa sekä antaa vastauksen siihen onko ABS -yksikkö syypää havaittuun ongelmaan.

ABS:n voit testata ottamalla sen sulakkeen irti ja ajamalla.

Vaihto toimivaan. En usko että noihin korjaussarjoja on saatavilla.

Jarruissa on kaksi erillistä nestepiiriä, jotta vian tullen toinen jäisi toimimaan. Piirit on jaettu ristiin, jotta jarruttaessa jarruvoimaa olisi molemmille puolille autoa ja auto ei kääntyisi poikittain.

Veikkaisin ongelman olevan pääsylinterissä.

Jos lämmitin rempan jälkeen yritti tulille, niin silloin voisi olla ilmatasku lämmittimen kierrossa.