Ford-Club Finland

Tässä suomalaiset ohjeet, johonkin topiciin laitoin myös sen englanninkielisen ohjeen, joka oli paljon perusteellisempi. Käytä hakua sen suhteen.

Varmin vaihtoehto olis hankkia cossun männät ja kanget ja cossun kannentiiviste. Alakertaan luonnollisesti uudet laakerit ja tiivisteet.

Ja tietysti ei kannata unohtaa sitä kytkimen parantamista.

Edit: Mutta tuosta 2.0l turbotuksesta on täälläkin jauhettu niin paljon, että käytteleppä hakua

Turboa vaan kehiin jos jotain 200hv:n lukemia haluat.

Tuolla 2000e saa jo suht kestävän koneen noihin 200-250hv:n lukemiin, toki kaikenhan paskaksi saa?

Melko lähellä 0 nuo RS:n peltivanteet kyllä on, en tarkempaa et:tä tiedä.

Yleensä lukee ihan suoraan esim. "ET 20"

Jos koneena 50hv tai 53hv niin tässä ohjeet.

Cortina ja Taunus. Ja tuossa nimenomaisessa järjestyksessä!

Tekniikan osaa korjata vauvakin, osia saa paljon ja hinnat ei päätä huimaa.
Ja mikä hienointa, ulkonäkö on Fordeista paras näissä kahdessa, tietysti mainitussa järjestyksessä.

Koulussa on tullut kateltua purettujen koneiden mäntiä ja aika monissa on jotain jälkiä venttiileistä, heikentääkö ne männän kestävyyttä millään tavalla? Vai ovatko automaattisesti entiset männät. Siis jos männät ei ole haljenneet tai vastaavaa.

Ajattelinkin, ette tuo tossa voi olla :D Täytyy huomenna purkaa loppuun. Ja käydä jostain niitä tiivisteitä kysymässä. Edit: Motonetistä keskiviikkona tilasin tiivisteet, äiti kävi tänään hakemassa. No ne taliaivot oli tilannu työsylinterin tiivisteet, vaikka selvästi ilmaisin että jarrupääsylinteri...

Irroitin sitten tuon pääsylinterin. Tehostimeen ei ainakaan ole vuotanut. Otin irti sen ensimmäisen mäntä sydeemin (missä päässä jousi, kaksi mäntää ja kaksi tiivisterengasta). Onko siellä edes enempää noiden lisäksi? Ei taida, ei ainakaan tullut ulos. Taitaa olla tiivisteet mennyt, kun mäntätappi m...

Taitaa olla. Sylinterithän sijaitsee alhaalla tuossa mallissa.

Jaahas. Kävin hieman tiellä kokeilemassa. Pumppasin hieman poljinta niin nousi hieman ylemmäs ja jäi siihen niin kauan kuin jarrua painoi. Olisiko sitten vain ilmaa vieläkin putkissa.

Kai sitä pitää äitiä pyytää polkemaan jarrua että saa ilmattua kunnolla

Mitä tarkotat lista avaimella?

Edit: Täytyy huomenna käydä kysymässä motonetistä noita tiivareita, ei näyttäny hyllyssä kylläkään olevan.

Tottakai meni letku astiaan jossa jarrunestettä. Ei ollut siis vain ruuvit auki :D Onko paha homma tuo tiivisteiden vaihto? Edit: Eipä tuo iso investointi ole vaihtaa noita sylinterin tiivisteitä, vaikkei vika niissä oliskaan. Mutta tosiaan kun polkee niin siellä aivan lopussa (jossa kuulu se imevä ...

Takana on uudet sylinterit. Nuo jarrut ilmasin tyyliin ruuvi auki ja polkemista ja kiinni. Yksin siis tein, joten vika voi toki siinäkin olla. Jotain kuplaa kyllä tulee säiliön etuosaan kun painaa poljinta, olisko sitten ne tiivisteet mennyt? Kattelin niin uus sylinteri 40e, tiivisteet 8e. Joten tii...

Ehkä aivan pikkuriikkisen painuu enemmän pohjaan, vaikea sanoa, kun vasta lattiassa rupeaa olemaan normaalin tuntuinen.

Joo, nyt sain jarrut lopulta kasaan ja ilmasin. Poljin painuu pohjaan silti ja aivan lopussa ottaa sen verran kiinni että auto pysähtyy. Ilmatessa kuulu pääsylinteristä päin sellaista imaisevaa ääntä aivan poljinliikkeen lopussa. Oliskohan pääsylinteri mennyt? Vai tehostin? Vai molemmat mun tuurilla...

Ovat 2wd:n männät.

Niin sitä juuri tarkoitin, että 3kpl 2wd:n mäntiä ja niihin sitten hankkii yhden 2wd männän lisäksi, että onko niissä isoja eroja kun yksi on toisesta neljän sarjasta.

En muuten tiedä, tarvii kysyä kummasta ovat.

Onko sillä haittaa jos yks mäntä ei ns. samaa sarjaa? Onko niissä suuria painoeroja?

Tuli ostettua 3kpl cossun +0,5mm mäntiä ja renkaat 4 mäntään. Tarvitsee jostain saada vielä yksi ylikoko.

Koululla saa ilmaseks nelipyöräsuuntauksessa säädettyä

300e?

Aika kätevä

Tosiaan joo, tuossa 1.3l ainakin on tuollainen vakiopakosarja sellaisella liittimellä.

Edit: Joo, unohtakaa. Oli kunnon oikosulku äskön Maatakos tuo katkaisin pätkii?