Ford-Club Finland

Miten sen huomaa jos tulpat eivät toimi kunnolla? Tehon puutetta?

fr30 kirjoitti:ruisku on efi

niinpä, efihän se toki on mikäli kyseessä ei ole vanha mekaaninen ruisku. Efi = electronic fuel injection. Varmaan tarkoitettiin että minkä valmistajan efi siinä on, fordin oma alkuperäinen vai joku muu jälkiasennettu?

JaxxPaxx kirjoitti: Nii siis venakopasta vaiko lphkon kyljestä?

En o ikin nähny ohc koneen venakopassa minkään sortin huohotusletkuja. Öljykorkissa on sisäänrakennettu läpihengittävä rakenne.

Tuo huohotusletku lähtee siis imusarjan alapuoleta lohkosta. Siinä on se venttiili välissä.

Ainaki kaasari-ohc moottorin huohotusletku menee imusarjaan.

Jep, koska roots ahtimen hyötysuhde on huono, muuttuu tuo kaikki hukkalämmöksi verrattuna nyt vaikka siihen keskipakoahtimeen. Pakokaasuahdin taas käy muutenkin niin kovin kuumana että sekin osaltaan lämmittää ahtoilmaa jo reippaasti. Kovin ovat hinnoissaan nuo mekaaniset keskipakoahtimet.. Itse ole...

ja eikös mekaaninen ahdin lämmitä ahtoilmaa turboa enemmän, joten cooleri on ihan hyvä ratkaisu jo alkuvaiheessa.. Eiköhän se ole juuri toisinpäin. Mekaaninen keskipakoahdin lämmittää ilmaa vähiten, sellaista olen jo hyvän aikaa suunnitellut toho sierraan laittavani. Eatonit kiinnostaisi muuten mut...

Justiinsa. Toiset vaan sanoo että tuo BF134 on ns. vääntönokka. Paljon nostoja mutta asteita about sama mitä vakionokassa ja että soveltuu lähinnä turbokoneisiin. Katselin vaan kun olisi suht edullinen, rallyracefin:ltä 265euroa koko nokkasarja. Jospa tuo sittenkin olisi varteenotettava vaihtoehto v...

Mitä tuo lähes vastaava tarkoittaa? Ilmeisesti joku rajumman puoleinen nokka ollut, tuskin BF134:lla saa 170hp..?

Juu, mitäs tämä erä monien tuntema Foordi harrastaja oli vaihtanut Sierraansa tuplat, muuten muistaakseni jättänyt suht vakioksi, niin 130 heppaa sillä irtosi. Onko se sitten jotain +15 heppaa noin suurin piirtein... Että eipä pelkän peltisatsin vaihdolla voi kovin suurta teholisää odottaa. Edes pe...

Mä en huomannu 4-2-1 peltisatsilla mitään tehonlisäystä tuossa. Vasta kannen lievä porttaus auttoi sekä hieman isompi kaasutin. Kai noilla joku 5-10hp tuli lisää perstuntumalla. Laiska paska silti.

280 alkaa mielestäni olla siinä rajoilla. Rajulla nokalla alkaa päällekkäiset imutahdit sekaamaan yksittäisen kaasarin toimintaa. Jos se 38/38 on yht'aikaa aukeava niin käyntihäiriöihin vois ehkä auttaa että muokkaas imusarjaa niin että 1 ja 4 olis toises kurkus ja 2 ja 3 toises. Vähä niinku pellis...

Joissaki harvoissa kaasuttimissa saattaa olla seosruuvi myös täyskaasulle mutta missään weberissä tms ei ole muuta kuin tyhjäkäynnin seosruuvi. Tämän ruuvin säädöllä ei todellakaan vaikuteta auton kiihtyvyyteen. Pääsuuttimien kokoa muuttamalla sensijaan voi olla vaikutusta. Noh, näyttäähän ne suutti...

Se seosruuvi ei sitte millään tavalla vaikuta moottorin tehoon. Sillä säädetään ainoastaan tyhjäkäynnin seos jolla on myös pieni vaikutus aivan pintakaasulla käyttäytymiseen. Pikkuse enemmi kaasua nii tuo tyhjäkäyntiseospiiri jää kokonaan pois pelistä.

Mites jyrkällä nokalla sopii käyttää vielä normaalia 2-kurkkuista kaasaria? Toimiiko vielä 300-asteisella vai tarviiko tuo jo tuplat? Pitäis tuota yhtä sierraa vähä viritellä ja pohdiskelen sopivaa nokkaa siihen. Tehoja pitäisi saada n.130hp. Peltisatsi ja 38/38 weberi siinä jo on, samoin kansi on l...

Nohm tuliko niitä tehoja kauhiasti lisää? Kun mulla on ollu myös suunnitelmissa pienen piristysruiskeen laittaminen toho emännän 2.0 OHC sieraimeen. Mihin tehoihin 1.6 kannen vakioventtiileillä voisi päästä? 130hp? Tietysti voisi tulla kyseeseen joku napakampi nokka joka sitte hyötyisi noista purist...

Kokeilisit vaikka ensin säätää sytytystä myöhäisemmälle. Ja muistathan käyttää 98 bensiiniä vähintään.

Niin ja se ylempi ryyppyläppähän on ensiökurkulla. Joissaki kaasuttimssa tosin molemmissa. Se että siihen tuli se "turbopotku" voi johtua siitä että aiemmin on ollut se toisiokurkun mekanismi jumissa eikä täten päässyt avautumaan. Mulla oli sama juttu kun oli se kalvo puhki. Niin, mitään l...

Itsehän paikkasin sen toisiokurkun kalvon polkupyöränrenkaan paikkaussarjalla. Siinä kalvossa oli siis vain pieni reikä joten leikkasin siitä paikasta melko reunasta ohuen siipaleen, n.5x5mm kokoinen. Ja aivan ohjeiden mukaan liimat pintaan ja minuutin kuluttua paikka kiinni. Siihen se nätisti vulka...

Siinä kaasuttimessa on tyhjäkäynnin seosruuvi jossaki..tämähän ei sitte vaikuta tosiaan kuin tyhjäkäynnillä ja aivan pintakaasulla. Edelleen veikkaan että jossai on vikaa jos tuollai paukuttelee.

Jos se imusarjaan ampuu niin se o merkki laihasta seoksesta. Elikkä kaasarissa paskaa tai alipainevuoto jossakin, esimerkiksi letkut, kaasuttimen ja imusarjan tiiviste, kaasuttimen kalvot (toisiokurkku, ryyppyläpän alipainesäädin..)

Eikös sen näe siitä kaasuttimesta jotta mistä alipainekellosta menee käyttövipu siihe toisiokurkun läpälle? Siis mikäli siinä yleensä on alipainetoiminen toisiokurkku. Se taas selviää kun väännät kaasun kokonaan auki ja katsot avautuuko molempien kurkkujen läpät. Jos aukee nii ei siinä sitte mitään ...

Jaa... nyt heitit pahan... en tiedä! Vedätettäessä kovemmille kierroksille tiettyä "alakuloisuutta" on kyllä. Miten tuon voi tarkistaa? Ota se alipainekello irti ja tutki onko kalvossa reikiä avaamalla sen tai vaihtoehtoisesti painamalla kalvon sisään (siellä on yleensä jousi joka painaa ...

Highway25 kirjoitti:dodi. pistin kokeilumieles sen pipercrossin siihe ilmanputsarin tilalle. jätin sen toisen lootan paikoilleen. tyhjäkäynti putos jonneki 500-600 paikkeil. mitäs tämä meinaa?

Ettet nyt vaan sählänny sen tyhjäkäyntiventtiilin kanssa jotenkin?

Toimiiko kaasuttimessa varmasti toisiokurkku? Tarkoittaa käytännössä että onko sitä ohjaava kalvo ehjä? Tullut muutama sierran weberi vastaan joista on kalvo ollut puhki.. Tällöin vaivaa tehonpuute yläkierroksilla.

Mulla on kyllä tarkoitus koteloida tuo suodatin vielä..