Ford-Club Finland

Vaihdoin Sierraan eteenkin -40mm madaltavat Lesjöforsit ja uudet iskarit suojakumeineen. Voi v*ttu että osas olla tiukassa se olkatuki, vähän pitäs kammeta vaan... :roll: Uusien asennus meni sentään kivuttomasti, kun vaan viitsi kieritellä jousenpuristimia. Eteen vielä pitäs heittää levyt ja satulat...

Ei irronnut tunnin vasaroinnin jälkeenkään se levy... Tällä hetkellä ongelma tosin on jo ratkaistu. Ulosvetäjällä. Kumpikin levy siis irti, molemmat neljässä osassa :twisted: :twisted: Eipä tuo sen puoleen harmita, vanhoissa levyissä palan levyinen, usean millin syvyinen ura, ja uudet 260mm levytkin...

Joo..

Millä keinoin ootte saanu etujarrulevyn irti? Itse olen irroittanut satulan kannakkeineen pois tieltä, eli levyä ei periaatteessa pitele mikään(?) mutta se ei hievahdakkaan, ei edes vasaralla

Jossakin väitetään kyllä että levy olisi kiinni vielä ruuvilla, mutta en ole sellaista löytänyt.

Jep käsijarruvaijerit menikin pakoilleen, kun löysäsi noita satuloita, ei ongelmaa sen osalta 8) Hyvin pitää käsijarru kaksi napsausta kahvassa eikä hievahda navanlaippa lainkaan.. Jousi myös palauttaa toimivasti. Jarrujen olessa vapautettuna tuntuu hiema raskaalta pyöritellä napaa käsin, pitää seur...

Huh, ihan säikäytti eilen toi offset- juttu, kun oma akselisto koostuu sen verran useasta Foordista :) Cosan tukivarret, perä ja vetarit, Scorpion laakeripukit ja toinen ulommista vetonivelistä Scorpion niin ikään, mutta navat Sierrasta :D Mutta se vika löytyi muualta, nimittäin toinen tapeista (joh...

Koska en ole ennen levyjarrujen kanssa paljoa räplännyt, tuli ongelmaa eteen.. Levy siis paikallaan ja satula kiinni laakeripukin korvissa. Avasin satulan pultin (siis en sitä laakeripukkiin kiinnittävää), jotta sain yläosan käännettyä, ja sujautin palat paikoilleen, vaan eipä mene se yläosa enää ki...

Uusiksi menee molemmat akselistot, että saat cosan jarrut sopimaan. Taakse siis koko apurunko, perä, tukivarret jne. tämä siis että jarrut saadaan vastamaan 2wd cossua. Ja tosiaan vaihteisto pitää olla B&G T5, kun siellä kerta on MT-75 alunperin. Kyllä tekniikka vaihdossa tietysti tekemistä riit...

Nyt on taka-akselisto paikoillaan ilman jarruja, ja kiinnostaa tietää pultin pituus ja kierrekoko jolla satula tulee kiinni laakeripukin korviin. Ilmeisesti M8, mutta mikä pituus ja lujuusluokka?

Tutkin tukivarsia mutta en löydä mistään päin noita numerosarjoja, onko millä puolen tukivartta? Laakeripukin vierellä ainakin oli vain lyhyitä sarjoja.. Sen sijaan puslassa oleva numerosarja päättyi "AA" kirjaimiin (liekö uniball?).

Takapään muutoksen havaitsin sitten vastaavasti niin, että esimerkiksi kaistanvaihdoissa tuntuva perän vaappuminen hieman myöhässä ratin kääntämisen suhteen pieneni. Ei nyt ihan kokonaan hävinnyt, mutta selvästi väheni, eikä ole enää niin häiritsevä ilmiö kun surkeilla kumipuslilla oli. Urissa vete...

Taidan itsekin tilata nuo keltaset puslat, mutta kiinnostaa vielä, että pitääkö eteenkin vaihtaa puslat muualleki kuin kallistuksen vakaajaan, pitääkseni etu- ja taka-akselit tasapainossa? Vai tuleeko ajattavuuteen ylipäänsä ongelmia kun taakse vaihdetaan jäykät puslat ja eteen jätetään vakiot?

Takana viisain vaihtoehto on laittaa paikoilleen perä laippavetareilla, esim. 4wd cossu (kestävä, lukko ja käy samaan apurunkoon), XR4x4 tai 4wd dohc (molemmissa lukko) tai se perus ABS- mallin perä... Alkuperäisiä tukivarsiakin voi käyttää jos vaihdat laakeripukit levyjarrullisista, mutta itse suos...

Tuskinpa ne navat rikkoutumistaan paljoa jarruilta kyselee, eri asia sitten saada cosan jarrut vakionapoihin

PS. Onko auto tulossa tieliikenteeseen?

Uretaanipuslat tuntuvat varmasti ajossa ja herkkäkorvaiset kuulevat ne myös kasvaneena rengasmeluna. Valitettavasti ajossa tuntuu kuitenkin enemmän tuo madallus, mikä ei todellakaan tee Sierran takapyörien kulmille hyvää. En ole varma (voi olla urbaania legendaa), mutta cosan takatukivarsissa väite...

Nyt akselin uudelleen asennus on kiinni enää muutamista pienistä osista. Mikäli en saa Fordilta uusia pultteja, niin kysyn mikä on vetarin peränlaippaan kiinnittävän pultin M-koko ja pituus? Ja kannattaako taakse laittaa tavalliset puslat, ja huomaako edes polyuretaanipuslien vaikutusta ajettavuutee...

No mikä on sitten maksimissaan jyrkin ja suuri nostoisin nokka, jonka voi laittaa ruisku ohariin? Siis siten että se läpäisee päästöt, kyseessä auto vuodelta -84... Kuinka suuria teho/rpm- lukemia koneesta voi sitten ylipäänsä vaparina hakea, siten että se täyttää edelleen päästövaatimukset?

Asiahan on näin että, ruostetta ei pysäytä mikään muu kuin rälläkkä ja hitsi. Uuden ruostumisen voi estää tosiaan aiemmin puidulla sinkkimaalilla ja massalla, mutta vanha mätä täytyy saada yksinkertaisesti pois :wink: Itse teen niin, jos ei ole mahdollista leikata täysin pois ruostunutta peltiä, nii...

Antakaapa ihan rehellinen arvio tekeekö noilla Lesjoförsin madallusjousilla mitään? Kävin Fixukselta kyselemässä, ja myyjä väitti että kyseisten -40mm madaltavien jousien kanssa ei tarvita vakiota jäykempiä iskareita.. :roll: Onko uskominen..? Olen tähän asti käsittänyt että vakio iskari tulee montu...

Nyt on apurunko tallin lattialla, ja puslien vaihto on entistäkin ajankohtaisempaa. Joku voisi selittää tai antaa vinkin kuinka tuo ulos vedin tarkalleen ottaen rakennetaan. Pusla poistetaan kaiketi ylös päin vetämällä? Vanha apurunko näyttää hyväkuntoiselta, mutta nurkissa pyörii toinen mallia 4wd ...

Samalla joutuu tietysti vaihtamaan myös apurungonpuslat, mikä ei kovin helppoa ole. Ja toinen on se että jos tuo apurungón pultti katkeaa koriin niin silloin ollaan kusessa...

Mikä muuten on syynä siihen, että sun mielestä ei voi kasata vanhoilla pulteilla? Onko työkalut sellaiset, että vanhat ei lähteneet ehjänä irti? Vanhat ei todellakaan ole kovin ehjiä... Ja se miksi pohdin aiemmin pulttien hankkimista rautakaupasta, johtui siitä etten tiennyt että niitä Foordilta vi...

OK. Pitää kysellä vaikka Berneristä sopivia pultteja, kun ei ihan Rapikselta kehtais.. :twisted: Asiaan, sain vaijerit irti kilvistä, letkut tukivarsista. Seuraavaksi ryhdyin tietysti ottamaan tukivarsia irti, ja siitä tulikin kysyttävää. Availin jo mutterit varsien uloimmista/etummaisista päistä. E...

Itseä kiinnostaa tämä tehojen haku vaparina niin ikään. Jotkut väittää että yli 285 asteinen nokka ei toimi ruiskun kanssa ja ei muka mene edes päästöistä läpi.. Mutta tämä koskee kaiketi vain vakioruiskua ja suuttimia..? Oma suunnitelma pohjautuisi efi ohariin, 300 asteiseen nokkaan ja moottorin oh...

Pitääpä kattoa huomenna noita vaijereita.. Nyt kun alkaa kokoaminen olla lähellä, niin siitäkin riittää kysyttävää, koskien pultteja. Vanhoja en takaisin enää pane, eikä tässä mallissa sitä suositellakaan. Kiinnostaa tietää, saako esim. Fordilta uusia pulttisarjoja perän kiinnityksiin? Vai ajaako ra...

TeRoK kirjoitti:jaa meinaat automaattiin kytkintä laittaa???

Onhan täällä meinattu laittaa dohc- koneisiin turbojakin