Ford-Club Finland

avoesco kirjoitti: Auttaako tuo vakiona ahtamattoman auton ilmamäärämittarin sekoiluun kun ahtoja nostetaan esim.is sierran mittari sekoaa n.1bar:issa

Tuskinpa siihen mikään kunnolla auttaa, kuin ruiskun vaihto.

Laatikosta tulee sellainen tappi ulos jonka pälle kiristetään si siirtäjän tanko. Tuo kiristys on ilmeisesti liikahtanut.

Koko imusarja on erilainen 130hv versiossa, ei vaan kaasuläpän kiinnitys.

Ja rattilukko sitten auki ensin ettei mene paskaksi.

136.27mm pitäisi olla tuon kangen pituus. 98- uudemmissa (ei enää NGA) on sitten tasan 3mm pidemmät ja männäntappi samoin 3mm ylempänä männässä.

Jos autossa on ruisku jossa on ilmamäärämittari, niin sitten se kolmas vedetään jonnekin ilmamäärämittarin ja ahtimen kompresssorin väliin. Muuten ilmaa joko imetään tai päästetään ulos bleederin kautta määrämittarin tietämättä.

Ja kohta joku kysyy kuitenkin mikä on "nbv" niin se on "near battery voltage"

Vastaavat oireet on itsellä yleensä etulaakerien vaihdolla hävinnyt. Oliko siinä vanhassa nivelessä jotakin vikaakin? Jos siinä ei mitään kriittistä näy, niin tuskin vika silloin nivelessä on. Ei ne ihan pienestä ääntämään ala.

Zetec.

Itse tein runkoon uudet kiinnitysreiät vanhojen yläpuolelle ja hivenen ulospäin. Samalla sai madalletussa autossa tukivarren parempaan asentoon mitä lähinnä haettiinkin. Auto siis S1 RST, mutta tuo tukivarsi on aivan samanlainen. Toinen käytetty tapa on sorvata nylonista puslat sisäpäähän ja tehdä n...

Ei se A tarkoita että ei olisi mitään tehorajoja. Sama A mulle tuli kun pari vuotta sitten muutoskatsastin autoni ahtimelle. Tehoa maks 158hv lain puitteissa.

Vesipumpun laakerointia veikkaan. On käynyt kerran moinen. Tai sit tosiaan se kiristin

Lootan sisältä käsin on vaihdettava.

jostain vain luin/kuulin että korkeapaine öljypumppu on ehdoton... onko tietoa rs turbon jarruista.. eikö ne ole 220mm ja jos en väärin oo ymmärtäny niin is sierrassa on saman kokoiset rummut takana? voiko noita soveltaa keskenään? 86-90 edessä 260mm levyt ja satuloissa 60mm männät. Takana 229mm ru...

Ei mitään vikaa vakiossa.

16V kansi escortista kiinni.

Puristussuhde on ilmatilavuus männän päällä kun mäntä on aivan alhaalla jaettuna tilavuudella kun mäntä on ylhäällä lakikohdassaan. Hyvähän noita paineita on nostella jos kaikki on kunnossa. 1.5 bar jälkeen alkaa autokin sitten kulkea vähän eri tavalla ja 2.0 bar kohdalla alkaa RST:n kone poikia per...

Ihan normaalit lukemat vakionokalle ja on siis puristuspainetta, ei puristussuhdetta.

Se siinä vieressä kannessa on mittariston lämpömittarin anturi. Mk3 escossa ei ainakaan ole mitään releitä välissä, mutta oliskohan sitten muuttaneet jotakin neloseen. Pitääkin tarkistaa sähkökaavioista..... ...ei siellä mitään releitä ole. Sulake 12 kautta tulee 12V sinne termostaatille joka päästä...

Siis termostaattikotelon kyljessä on flektin termostaatti joka oikosulkee itsensä ja päästää virran flektiin kun lämpötila nousee yli noin 95 asteen tai jotakin sellaista. Jos siitä vetää piuhat irti, niin vaikea kuvitella miten flekti enää saisi virtaa.

Mitähän antureitä olet irroitellut jos ei ole lakannut?

Pumpun rele on kojelaudan alle A-pilarin vieressä polkimien päällä se punainen/purppura rele. Kolarikytkintä ei ole, vaan tuo rele sammuu aina jos rpm-signaali häviää. Väliaikaisesti voi kokeilla oikosulkea tuon releen kannan niin tietää onko siitä kiinni.

Vastasit nyt täysin itse itsellesi. Eli se sokka irti ja vedät sen alumiinisen kierreosan ylös. Sen jälkeen sieltä tulee se muovinen ratas. Jos se ratas on kulunut tiimalasiksi, niin se on merkki kuluneista vaihteiston poskilaakereista ja uusi ratas kuluu myös äkkiä. Jos taas se nelikulmainen kolo o...

Auton keula ~30cm ylös. Etuvakaaja pois kokonaan. Irroittaa tukivarret toisesta päästä ja navasta kiskaisee vetarit ulos. Laatikon öljy tulee vetarin rei-istä. Laita tunkki koneen öljypohjan alle. Irroita vaihteensiirtotangot. Merkkaa siirtimen asento ensin! Irroita startti. Irroita nopeusmittarin v...

Esim. Biltemasta saatava tarralaikka on välillä ollut ihmeen kätevä vastaavissa hommissa.