Ford-Club Finland

Lambda arvon pitäisi olla 1 pintaan, et olisko siinä yks vian syy kun on nolla.......

Näissä tän ikäisissä Sierroissa on yks heikko kohta, se jarru pääsylinterin ja jarrutehostan liitos. Pääsylinterin mutterit kun aukaisee tehostajasta ja vetää sitä hieman ulos päin näkyy kumiset o-renkaat jotka vanhuuttaan vuotavat. Helpoiten noita on korjattu pistämällä silikonia väliin ja mutterit...

Väliin on vaan niin ihme vikoja ja tulevat sitten vielä niin huomaamati. Mulla kävi pari vuotta sitten niin et ajelin konttorille ja pientä käyntihäiriötä oli havaittavissa, mut pistin vaan kosteuden piikkin.....juu kosteuttapa hyvinkin, kansipahvi antautui sopivasti kun katsuri lähti kunniakierroks...

Kokeiles nyt ensin tälläistä, otat pääsylinterin pultteja auki niin paljon että saat tiivistesilikonia tehostimen ja pääsylinterin juureen. Nuo pääsylinterin päässä olevat o-renkaat vuosi mun kotterossa eikä mennyt päästöistä läpi sen takia....kuulemma jonkinasteinen tyyppivika sierroissa vanhemmiten.

Noista dohc sieroista mitä mulla on ollut niin kaikista on ollut polttoainemittarin liittimen navat umpiruosteessa tankinpäästä, tankin kun on pudottanut alas ja putsannut huolellisesti liittimen päät on taas mittari toiminut oikein, ainakin mulla on ollut näin...... Miettynyt monesti kun tankki on ...

Niitä sierran kytkinvaijereita on muuten sitten eri pitusina, tuli joskus huomattuu moinen ilmiö...

Mulla on kysein prokkis tallissa meneillään, kannentiiviste vanhuuttas pettänyt. Purettaessa hajosi suuttimien kumiset/muoviset ohjaimet kannesta, olivat kovettuneet eivätkä kestäneet suutimien irroittamista. Seuraava huomio oli että jako oli hampaan pielessä ja alimmainen pitkä muovinen ketjunohjai...

Toi mikä on poikki on jarrutehostimen alipaine letku, ajaa voi mut jarrut voi olla hieman kovat kun tehostin on poissa pelistä.

Kyllä siinä on ollut muovinen keskitys holkki, vanhuutas hajonnut. Niitä on ollut noissa vivustoissa tukemassa ja keskittämässä noita akseleita. Sitä en tiedä saako uutena vielä.

Tuollaista ehdottelisin, että jarrutehostin vuotaa alipainetta jos kerran kierroksilla on päästöt ok. Itsellä oli vastaavanlainen ongelma sierrassa, tyhjäkäynnillä hc 250 ja kierroksilla hc 30, kaikki mahdolliset osat oli vaihdettu ja mikään ei auttanut. Paikallisella korjaamolla kävin testeissä ja ...

Omassa sierrassa oli kans hc arvo 230 joutokäynnillä, mutta kierroksilla ok. Arvot saatiin kohdalleen kun tukittiin jarrutehostajan alipaine letku. Vikaa kans etsittiin muutaman kertaa ennen kuin tuollainen vuoto löytyi. En tiedä onko tästä apua sinulle, mutta tarkasta nyt tuokin.

Kummallista jos uusi lambra sekoilee ja näyttää mitä sattuu, mites toi pakoputken maadoitus on kunnossa?
Niin oliko toi uusi lambra tarvike mallia eli jouduit katkasemaan vanhan johdon ja liittämään uuden puriste abikoilla vai tinaamalla, muistaakseni ei saa tinata koska vaikuttaa lambran arvoihin.

Kyllä ne konttorilta läpi päästää vaikka niissä olisi hieman väljyyttä. Kokeile jalalla liikuttaa rengasta edestaas, jos antaa jonkinverran tai paljon myöden niin puslat vaihtoon. Elikkä ne alatukivarren keskihelat, taitaa myös nähdä kun pyörät on käännettynä ääri asentoon ja kokeilee heiluttaa reng...

Tyypillinen vika sierrassa eli huonot kallistuksen vakaimen puslat. Ainakin motonetista saa HD pusla sarjaa edullisesta.

Mites toi jakopään ajoitus on sulla kohdillaan. Edellisessä DOCH:ssa mulla oli pakonokan ajoitus hampaan pielessä ja arvot oli suurin piirtein samoin persiillään. Tyhjäkäynnillä päästi pieniä putsauksi putken päästä eli ei käynyt tasaseen.

Omassa cossu scorppiossa oli hieman saman tapaisia oireita, tosin mulla piti vaimeaa suhinaa joka paljastu rikkinäiseksi egr:n kalvoksi mistä lykkäs pakokaasut ulos. Kulkupuoli oli kanssa tosi tukkosta, otin katit auki, kaksi oli jo valmiiksi tyhjää ja kahdesta työnsin rautatangon läpi, koputtelin r...

Sanoisin melkein että noihin mainittuihin keinoihin kasvaa ainoastaan ääneet ja rahan menot. Lueppas alla olevasta linkistä millä osilla voisi olla tehoa kasvattava ominaisuus suht helposti.
http://www.76s.net/zetec-kansi/index.html

Tuohon voisin vielä lisätä yhden helpottavan niksin kun otat niitä vetoakselin pultteja auki. Tee 8M kierretangosta kaksi ohjuritappia niin jarrukilpi pysyy paremmin paikoillaan ja helpottaa akselin asennusta sekä pulttien kiinnitystä takaisin huomattavasti.

Itse en tiedä onko noilla jotain eroa, miksei sitä voisi tietenkin kokeilla jos ovat samanlaiset ei kai ne siitä hajoa. Antakaa joku muu paremmat tiedot jos tiedätte.

Koitas kysellä Tero Anttilalta, sieltä on ainakin edullisesti saanut Fordin varaosia.
http://www.teroanttilaoy.fi/

luistimen päästä......

Ei tarvitse virtoja olla päällä, otat liittimen auki ja mittaat siitä luistimen päässä olevista navoista tuon ohmi arvon. Sen pitäisi olla noissa arvoissa mitä ilmoitit.

Otat liittimen irti siitä tyhjäkäyntiluistimesta ja mittaat, eli näyttääkö yleensäkää mitään ohmi arvoja napojen väliltä. Jos yrität auton käydessä mitata ohmeja niin poltat mittarista kyseisen mitta alueen..

Tuollainen ohjelma kuin autodata, löytyy mitattavat arvot ja hyvät kuvat.

Elikkä tyhjäkäynnin seilailu yleesä johtuu juuri tuosta lisäilmaluistimesta, sen voi ottaa irti ja koitaa puhdistaa liuoittimilla, monet kyllä sanovat että on auttaa vain hetken. Itsen kun puhdistin omasta autosta on ainakin nyt toistaiseksi toiminut hyvin. Myöskin kulunut tai viallinen ilmamäärämit...