Ford-Club Finland

Ensimmäinen Ohc tekeillä. Aika varmasti 150tkm ajettu. Std mitoilla oleva moottori. Miksihän toinen puoli runkolaakereista öljyuraton, toinen urallinen?
Uusissa tarvikelaakereissa molemmat urallisia...

Miten tehdas on tuon matalapuristeisuuden toteuttanut noihin 2.0 ohc koneisiin joita käytetty P100:sessa ja joissain transiteissa? Kukaan perehtynyt aiheeseen?

Mitä mieltä ootte, onko järkee vai ei? Eli tuommoseen matalapuristeiseen 2.0 ohc koneeseen kaasarin tilalle IS:sän efi ruisku?

Joko toimii? Otitko ennen hitsausta akunkengät irti? Ethän vahingossa egr:än rojuja siivotessa vahingossa irrottanu mitään muuta? Mulla 1.8zetec käy ainaki normaalia tyhjäkäyntiä vaikka ilmamäärämittarin liittimen irrottaa (mulla egr paikallaan)...

Sytkä osat uusiksi. Voisko olla lambda-anturi, kaasuläppä ei liiku kunnolla, tyhjäkäyntimoottori? Kun auto on paikallaan tyhjäkäynnillä niin otappa se ilmamäärämittarin liitin irti, muuttuuko mitenkään käynti?

Oiskohan tuossa hydrauliset nostajat joita ei paljon säädellä.. Mitä kaikkea meni rikki kiristäjän hajottua?

Enpä taida. Tehoa nyt kuitenkin pitäisi kaivaa enemmän kun 6heppaa.

Elikkäs tuollaisessa mk5 xr3i kovakatto escossa majaileva 1.8zetec 130heppainen tarvis lisää tehoa/alavääntöä. Moottori nyt vakio lukuunottamatta vapaavirtaus-suodatinta ja takaäänenvaimentajaa. irrallaan on myös 2.0zetec jos siitä jotain tarvii... Ehdotukset, linkit, menestystarinat yms. kiinnostai...