Ford-Club Finland

Pinnit 4 ja 5 ovat maa sekä 16 virta.
Can-väylä käyttää pinnejä 6 ja 14.
Pinnit 7 ja 15 kuuluvat nk. K- ja L-väylälle. Eli can väylää "edeltävä" ISO-protokolla (ISO 9141) tai KWP-protokolla.
Pinni 2 on VPW ja/tai PWM-protokollien käytössä.

Luultavasti olet ryssinyt abs-anturin johdon poikki tai anturin pois paikoiltaan rempan yhteydesssä.
Tekevälle sattuu. Käy molemmat takajarrut piuhojen ja anturin suhteen läpi.

Onko testerillä katsottu livedata-tiedot (reaaliaikaiset), kun autossa on virrat päällä ja sen ollessa käynnissä sekä koeajolla?

Pelkät vikakoodit eivät aina kerro koko totuutta viasta vaan ovat vain johdannaisia jostain muusta. Livedata-tietoja seuraamalla saa paljon enemmän irti.

Tankin huohotusventtiili.

Tankin polttoainehöyryt imeytetään hiilisäiliöön ja sieltä edelleen venttiilin kautta kuljetetaan moottorin imuilmaan poltettavaksi.

Se on juurikin niin kuin on tullut jo todettua, että valo palaa mittaristossa, jos airbag-boksi on rikki tai sähkötön. Näistä tämä jälkimmäinen on nyt todennäköisempi, koska boksi on jo kertaalleen vaihdettu. Myös se tukee sitä, että testerillä ei ohjainlaitetta löydy. Eipä löydy, jos/kun on sähkötö...

Miltä eculta pystyi vikakoodit lukemaan? :o Ja miten airbag-järjestelmää ei autosta löydy, jos ko. järjestelmän eculta voi vikakoodit lukea. Ei kai vaan eculla nyt tarkoiteta moottorinohjainlaitetta. Sillä ei ole airbagin kanssa mitään tekemistä. Ecu (Electronic Control Unit) on yleisnimitys ohjainl...

Airbag:n ohjausyksikköön ei siis pääse käsiksi :!: Miten viallinen turvatyyny tmv. voisi tämän aiheuttaa :?: . Ei mitenkään :!: . Jos turvatyynyjärjestelmän jossain turvajärjestelmän toimilaitteessa (tyyny, esikiristin tai anturi) on viallinen, saadaan aina yhteys airbag:n boksiin ja luettua vikakoo...

Kyllä nyt ensiksi auto piuhan nokkaan niin näkee onko vikakoodeja ja tarvittaessa livedatan seuranta. Alkaa sen jälkeen olla jo huomattavasti enempi tietoa mahd. ongelman aiheuttajasta.

Mikäli kysyjä Oulun alueelta niin...

Minäkin olen käyttänyt joskus halpaa kapulatesteriä ja hyvin se toimi mm. 90-luvun lopun jenkkiautossa. Aina niistä ei tiedä missä toimii ja missä ei. Kalliimmat ammattitesterit on sitten toinen lukunsa. Halvemmilla testereillä pärjääkin juuri tuon moottorin P-vikakoodien luvun kanssa. Muihin järjes...

Ihan hyvin saattaa useinkin pärjätä näillä elmxxx ja muilla adaptereilla sekä yleissoftilla. Suru vain saattaa tulla puseroon, jos vikakoodia pitää lukea esim. abs- tai airbag-järjestelmistä. Parhaiten pärjää auton merkkikohtaisella softalla ja adapterilla. Aika hyviä esimerkkejä näistä on VCDS(vag-...

Olen kokeillut juuri tuollaista samaista testeriä edellä mainitunlaisessa Volvossa ja se toimi. Nämä halpatesterit ovat vähän tuurinpeliä millloin ja minkä auton kanssa toimivat. Siksipä en sellaisia pääasiassa käytäkään. Myös auton ohjainlaitteiden kattavuus on kovin puutteellinen. Usein tukevat va...

Poistettu: tuli tuplat

Kampiakselin asentoanturi voi olla hyvinkin syynä (nokka-akselin anturi ei tässä koneessa ole).

Kampiakselin anturi vauhtipyörällä moottoritilan vasemmalla puolella.

Syynä noihin vanhempien foortien ongelmiin testereiden kanssa on yleensä, että halpistesterit eivät välttämättä tue noissa malleissa käytettävää J1850 PWM- protokollaa. OBD-pistokkeessakin on käytössä pinnit 2 ja 10. Toinen "hankala" protokolla on J1850 VPW (pinni 2). Paremmin tuettuna on ...

Vikakoodin nollaus ei vikaa poistakaan, jos se on edelleen aktiivinen. Sen sijaan tallennetut ei aktiivisessa tilassa olevat vikakoodit tapauksesta riippuen joskus pitävät ohjausyksikköä vikatilaohjelmamoodissa. Se ei aina poistu kuin testerillä nollaamalla. Näistä hyvänä esimerkkinä esim. turvatyyn...

Sitten vaan mun luona piipahtaan niin kyllä löytyy "vikatesteri" joka toimii myös ko. autossa .
Ei ole kylläkään suomenkielinen, mutta mua se ei haittaa. Boschin EsiTronic "puhuu" suomea. Jätin tuolla aiemmin nämä ammattilaistesterit kokonaan pois laskuista .

Suomenkielisyysvaatimus on sellainen tekijä, että sellaista tuskin löytyy. Pakko vaan totutella tekniikan kanssa englannin kieleen. Edullisia käsikapulatestereitä löytyy autoihin muutamia esim. MaxiDiag US703, U581 CAN OBDII MEMO SCANNER tai SCAN-TOOL CR-PRO. Tietokoneohjelmia löytyy paljonkin ja ad...

Laitteella ei saatu yhteyttä tai sitten vikakoodeja ei ollut muistissa. Jos yhteys saatiin, mutta vikakoodeja ei ollut, niin luettiinko livedataa auto käynnissä (tai jopa koeajolla)? Mikäli yhteyttä ei testerillä autoon saatu, on siihen useita eri mahdollisia syitä mm. väärä ohjelmisto, ongelma auto...

Se on ilman muuta selvä, että jos polttoaineen seassa on jotain muuta (ilmaa, metallihilettä) kuin sitä löpöä, niin ongelmia näissä tulee herkästi. Vikakoodia ei muistissa tosiaankaan välttämättä ole, jos se ei ole sillä hetkellä aktiivinen. Eli jos valo vilkkuu sillä hetkellä tai juuri hetki sitten...

Commonrail sammuu herkästi mikäli järjestelmäpaine heittelee. Syynä voi olla pienet määrät ilmaa polttoaineen seassa, jakotukin paineanturin virheily tai itse pumpun vika. Kaksi ensiksi mainittua yleisimmät viat, ja etenkin tuo ilmavika. Se mistä ilmaa menee onkin sitten toinen tarina se. Pääsääntöi...

Vika viittaisi polttoainejärjestelmään. Vikamahdollisuuksia on useita. Tyypilliset commonrailjärjestelmän suutin- ja ilmavuotoviat aiheuttavat sammumisia. Lähtee yleensä kyllä heti sammumisen jälkeen uudestaan reilun starttauksen jälkeen käyntiin. Muistaakseni näissä malleissa on sähköinen polttoain...

Ei tarvitse välttämättä olla mainittu merkkiliikkeen testeri. Muillakin testereillä pääsee ko. auton abs-järjestelmään käsiksi :wink: . Ei tosin ihan millä tahansa perustesterillä. Hyvin todennäköinen vika on tuo katkos johonkin anturiin, joten voihan sitä etsiä perinteisellä tavallakin ilman tester...

Kannattaa.

Vikamuistin ja samalla livedata tietojen tarkistaminen onnistunee edullisemminkin, kun käyttää autoaan muualla kuin merkkiliikkeessä. Toki sellaisessa, jossa on kunnollinen ammattilaistesteri (esim. Bosch, Launch jne).

Auto ilmeisesti jonkin sortin vikatilassa. Siihen vahvasti viittaa, koska rajoitetulla syötöllä estetään suuremmat ongelmat.

Kannattaa lukea vikamuisti ihan ensimmäiseksi. Ja sen jälkeen sitten tietää enemmän...

Näin on kuten edellä jo todettukin. Mahdollisesti vika löytynyt ja korjattu.

Jos vikavalo ei häviä, niin testerillä sen voi tarkistaa (liittyikö korjattuun paikkaan) ja nollata.
Testereitäkin löytyy .... monesta korjaamosta ja autotallista