Ford-Club Finland

Raidetangonpään ruuvi, joka menee olkakappaleen sisään, on kartiokas ja aina hyvin tiukassa. Nopein tapa irrottaa se, on, että kun mutteri on löysätty lähes irti, lyödään kunnon vauhdilla lekalla tai moskalla olkakappaleen kylkeen. Kartiokas mutteri hypähtää auki pamahtaen. Olkakappale on patarautaa...

Nykyiset renkaat eivät räjähdä riekaleiksi. Jos tyhjenee ajossa ja huomaat sen heti, riittää tuo kompura ja paikka-aine matkan jatkamiseen. Itse pidän vararenkaan sijasta mukana paria renkaanpaikkaus-spraypulloa. Varapyörä, tunkki ja ristikkoavain ovat melkoinen ylimääräinen painolasti.

Cleanerillä. Sitä on kuitenkin käytettävä ja lopuksi vahaa. Ettei entinen merkin paikka erottuisi niin selvästi.

Konepellin saa auki auton alta. Käsi ylettää syylarin päälle ja aukaisuvipu löytyy tunnustelemalla. Ei tarvii rikkoa mitään, eikä edes työkaluja tarvita.

Jos et löydä hajottamo-osaa (n. 10 €) tilalle, niin korjaa kahvan kiinnitys aukaisutankoon rautalangalla. Useampi kierros sitten, ja vaseliinia päälle.

Annat koneen käydä lämpimäksi asti paisuntasäiliön korkki avattuna ja lämmityslaitteen hana kuumalle säädettynä ja samalla puristelet kaikkia vesiletkuja. Ja jäähdytysnestettä saa olla reilusti yli maksimin.

Itse olen funtsaillut samaa. Syvällä olevat tulpanreiät ovat potentiaalinen häiriön aiheuttaja. Tietääkö joku, onko jostain saatavissa tulpanjohtoja, joissa olisi kuminen tulppa suojaamassa näitä aukkoja? Vai pitäisikö itse väsätä sopivan kokoisista läpivientikumeista tälläiset. Joka tapauksessa CRC...

Tarkasta alipaineletkujen ilmavuodot. Siis että niitä ilmavuotoja ei ole ja letkujen liitokset ovat tiiviit. Imuilman lämmitysläppää ohjaava alipaineletku on tärkein. Jos kone ei saa lämmintä ilmaa pakosarjan päältä, tyhjäkäynti häviää. Ilmanputsarikotelon etuosasta kulkee ohut alipainejohto kaasutt...

Lämpiää kovasti, jos sytytyksen ajoitus on pahasti myöhäisellä. Sytytyksenohjausyksikkö menee piloille, jos on vikaa sytytysjohtimissa, virranjakajankannessa, pyörijässä tai tulpissa. Melkein pitäisi vaihtaa kaikki kerralla. Niin, ja on muistettava laittaa piitahnaa sytytysyksikön pohjaan.

Sytytys on hiukan myöhäisellä.

Edit: Sytytystulppien elektrodien kärkiväli kasvanut ja kipinä hyppää hiukan myöhemmin.

Mittariston jännitteensäädin.

Ota sytytystulpat pois ja laita paperinpalasista rypistetyt pallot tulpan reikien päälle. Nyt vedät autoa nelosvaihde päällä. Paperipallukat lennähtävät pois oikeassa sytytysjärjestyksessä. Sitten katsot, mihin pyörijä näyttää. Sen sylinterin sytytysjohto, josta pallukka lennähti, siihen kohtaan vir...

Suihkuta CRC:tä sinne sulakerasiaan niin, että irroitat jokaisen releen yksitellen irti, suihkaus ja takaisin paikalleen ja lopuksi suihkuta vielä kaikkien sulakkeiden ympärille. Näin ainakin kosteudesta johtuvat ongelmat poistuvat.

Huono maadoitus pissapojan moottorissa voisi tehdä tuon. Suihkuta myös CRC:tä sinne sulakerasiaan niin, että irroitat jokaisen releen yksitellen irti, suihkaus ja takaisin paikalleen ja lopuksi suihkuta vielä kaikkien sulakkeiden ympärille. Näin ainakin kosteudesta johtuvat ongelmat poistuvat.

Kokeile ensin uusilla johdoilla, jos vika olisi niissä johdoissa, jotka menevät sytytysohjausyksikköön. Irrota johtonipun liitin sytytysyksiköstä, käännä eristettä sivuun, niin näet johtojen värit. Musta = virranjakajan plus, vihreä = virranjakajan miinus ja ruskea = maihin (koripeltiin ruuvin alle)...

Mun escortissa oli samanlainen vika, joka poistui kun korjasin imuilman esilämmityksen kuntoon. Ilmanputsarikotelon alipaineletkut oltava tiiviit ja pakosarjan päällä olevasta peltilevystä on tultava haitarimallinen alumiiniputki ilmanputsarikotelon torveen.